d-tom

Ist das mit original Polini Membran und 30mm MRP Rüssel? Gemessene SZ wären jetzt noch interessant. Schon auf der Straße damit gewesen?

Sehr einfalsreich. Normal geht das auch alleine mit großen Kabelbinder (min.4 Stück). Das Drehteil muss wie auch original mit Verjüngung und O-Ring Richtung Dämpferaufnahme zeigen. Absägen bringt nix, da sich ja die Dämpferlänge dadurch nicht ändert, du musst dadurch die Mutter für die Ferdervorspannung weiter hoch drehen. Da könnte dann das Gewinde evtl. nicht ausreichen. Hast dann eher das Problem, dass der obere Federteller zu weit oben ist und mit dem Koti kollidiert. Besonders bei PK Gabel in SF.

Ich selber hab 3x Fabbri 83mm Wellen verbaut und beim Kumpel haben wir auch schon zwei verbaut. Alle um die 22-25PS. Bis jetzt keinerlei Probleme oder Auffälligkeiten. Sollte natürlich in der Preisklasse auch zu erwarten sein. Erich verbaut die ja auch in seinen Motoren und er kann bestimmt am besten sagen welchen Unterschied/Nachteil die 83mm Wangen gegenüber (gespindelt) 87mm im Betrieb machen. Wobei ja die 83mm Wangen nur bei 51mm Hub geht Bei 53mm geht das schon nicht mehr.

Bei der Fabbri 51/97 mit den 83mm Wangen brauchst du nicht spindeln. Gehäuse planen bietet sich aber an wenn du Überströmer am Gehäuse anpasst.

Der Schraube mit SW 14 oben durchs Motorgehäuse. Die führt die Schaltgabel. Da ist eine dickere Beilagscheibe verbaut. Wenn da eine falsche zu dünne oder sogar keine verbaut ist, dann kann da zu wenig Spiel sein und die Schaltgabel klemmt und bewegt sich nur schwergängig. Könntest ja mal etwas lockern um das auszuschließen.

Zündschloss oder Masseschluss solltest du ausschließen können, wenn du den Stecker am Motor zwischen Zündung und Kabelbaum ziehst. Das würde ich jetzt als nächstes testen.

Gerade fertig geworden. Alles top und präzise gefertigt👍

Die seitlich hinter/unter den "Lenkrohrlöcher" Hab gerade kein anderes Bild zur Hand. Hier aber der etwas erweitertet Durchgang ( wegen Bremspumpe) in dem die Federn eingehängt werden

Original Kabelbaum? Bei Vape DC muss die Masse vom Stator/Kabelkästchen bis zum Gleichrichter extra sein. Evtl. ist da bei dir die komplette Masse noch durchgeschleift Hatte das mit BGM Kabelbaum und Vape DC auch mal. Der Kabelbaum schleift ja Masse komplett durch. Kaum Licht und Multimeter zeigte Umdrehungen 6,5V an. Hatten uns Wolf gesucht, bis wir dann drauf gekommen sind und extra Masse verlegt hatten.

Sehr schwer anhand der Fotos das richtig einzuschätzen. Gabel: Ich würe auch mal den Koti weg lassen. Auf dem 1. Bild schauts ja garned so schlecht aus, wenn man den Koti ausblendet und die Gabel auch gerade ausgerichtet wäre. Wenn du den Spurversatz beim schweißen nicht ausgeglichen hast, dann hast du ja mit PK Gabel und Grimeca Bremserei einen Versatz von ca. 4mm. Spur: Hast du die Traversen/Motorschraube angezogen? Die hat teilweise auch richtig Luft und du kannst da die Spur zum Rahmen/Vorderrad vor dem Festziehe auch ausrichten. Rahmen und Latte ist gerade und hintere Felge eiert nicht?

Der Nippes auf der Trommel ist für die Befestigung der Trommel auf dem Mitnehmer da. Die Felge und auch die Trommel wird vorne wie hinten mit dem Bund/Flansch am Mitnehmer zentriert. Fahrverhalten und die Spurtreue ist mit 10zoll um Welten besser. Besonders wenn etwas mehr Leistung eingebaut ist.

Servus turtleharry, hast du die Kurve noch zur Hand?✋

Was hat es mit "Choke" im Diagramm aufsich? Hast da ab 6000U/min den Choke gezogen?

So würde ich das auch sehen, das wurde weggefräst.

Wenn das die einzige misshandelt Stelle an den beiden Motorblock-Hälften ist würde ich oben (im Bereich der fehlenden Dichtfläche) was aufschweißen lassen. Natürlich nur so viel wie nötig und von jemand der sein Handwerk in Sachen Alu versteht. Dann mit der Hand verfeilen und die Dichtfläche wieder herstellen. Sollte machbar sein. Kann man schon für den Vespa-Nachwuchs machen.🤣 Brauchbare SF-Hälften werden auch immer rarer und Kosten immer mehr.

Servus, hat jemand den J.W. SPEAKER LED 8415 Evolution Scheinwerfer mit AC verbaut? Angeblich soll das bis auf leichtes flackern im Standgas sonnst tadellos funktionieren. Kann das jemand bestätigen?

Also ob sie zu "stramm" eingestellt ist kannst du feststellen, wenn du sie auf den Hauptständer stellst, Leerlauf rein, hinten leicht anheben sodas du das Hinterrad leicht andrehen kannst. Wenns etwas nachläuft und nicht streng geht dann sollte es passen. Das Bremspedal sollte aber auch wieder sauber in Endstellung zurückgehen. Oft sind die etwas durch die Jahre und Witterungseinflüsse verschmoddert und schwergängig. Das der Hinterreifen bei recht strammer Bremsung blockiert ist auch normal.

Special oder Rundlicht? Sip Special Tacho hat sogar normalen Tachowellen-Eingang, bei dem die interne Einstellungen wie Schneckenübersetzung und Radabroll-Länge auch greift. Bei Rundlicht und Grimeca/PX Bremserei musst auf Koso Abnehmer gehen oder auf die Sip Digi-Welle 50000140 gehen. (Die ist wie oben schon geschrieben wurde wieder lieferbar?

Das ist ganz einfach, Sind nur 3 Kabel, die sind sogar von den Farben her gleich:

Mit dem BGM Heftchen oder der PDF zum Runterladen mit den bunten Bildern von den Anschlüssen des Kabelbaums und dem Schaltplan im Sip Heft sollte das kein Problem sein. Wenn es sich bei dir um denV50 Special Kabelbaum handelt, dann ist das mit den Blinkern auch kein Problem. Lediglich beim V50 Rundlicht ist es nicht ganz einfach die Blinker zu schalten.

ja Road weißes Kabel Sport grünes Kabel

Hat jemand schon mal den BGM Conversions Lichtschalter V50 Rundlicht zum Blinkerschalter umgebaut oder gibt's da einen Schalter von einem anderen Hersteller mit Blinkerschalter? Der BGM hat ja eine definiert Mittelstellung aber man müsste da ein anderes Schaltblech auf den Hebel abwickeln und eine Leiterbahn trennen. Der Blinkerschalter auf der linken Seite gefällt mir ned so.

Festziehen mit hochwertigen Torx-Bit passen die schon. Bei Festzieh und Löse-Orgien würde ich andere nehmen. Aber normal zieht man die 1x mit Loctite Sicherungslack zu und gut. Zum ZZP verstellen muss ja eh immer das Polrad runter. Sip gibt 12-14 Nm an. Das ist mMn recht hoch für so eine M6x12 Senkschraube

Was für Seilzug-Halteplatte hast du verbaut? Ich hab mal einen XL1 Halteplatte für XL2 Deckel umgearbeitet, das das sauber durch die Verstellschraube fluchtet. Trägt auch zum reibungsloserem Betätigen der Kupplung bei. Mit den Kupplungs-Bremshebel von GS haben wir gute Erfahrung gemacht. Sind recht lang und liegen schön in der Hand. Besonders bei längeren Touren mit viel Schalten. Vorher hatte ich für kurze Zeit die BGM drin. Ausrückweg etwas zu wenig und viel zu kantig. Flogen wieder raus.

Ich habe jetzt mal bei meiner Gabel 20mm simuliert. Schwingenwinkel wäre um die 101° wie gesagt, Dämpferlänge bei mir genau 165mm und AF Parts Dämpferplatte, die ja so wie die von BGM mit ca. 5mm Tieferlegung dazu beiträgt.