d-tom

Die Frage stellt sich, ob man nicht in dem Fall gleich auf einen neuen Rohzylinder mit Kolben geht. Der Zylinder kostet 149€. Das ist ja das feine, dass man bei Erich alles einzeln bekommt.

Welche ND und wieviel Umdrehungen is Luftschraube draußen? Geht sie auch aus wenn Du Leerlauf-Drehzahl auf 2400 einstellst?

Erich hat mir mal folgendes geschrieben: Laufspiel 13/100mm A Kolben ist mit 64,87mm angegeben. Kolbengrößen steigern sich um 1/100mm Soll aber Erich am besten noch bestätigen

Ich würde das Spiel auf max. 1/10mm einstellen. Kann auch weniger sein, die Bremsaufnahme sollte sich halt noch frei bewegen können. Radmitnehmer muss ja auch distanziert werden und die Bremsscheibe soll ja auch mittig in der Bremszange laufen. Speziell bei axial angeordneten Bremszangen wie die original Grimeca oder von Sip. Ich hab da verschieden große und dicken Distanzscheiben besorgt. Auch für die M8 Befestigungsschrauben der Bremszange. Mann kann da zwar auch eine Wissenschaft draus machen aber man wird dann auch mit einer spielfreien und sauberen Bremserei belohnt.

Hast Du die Scheibe verlohren oder war das ein gebrauchter VHSH30 Vergaser? Normal ist die Scheibe dabei. Vielleicht klemmt die im Schieber drin und Du fahrst immer halbe Clip-Stellung. wms24 / dellorto-shop ist auch gut aufgestellt. Da gibt's z.B. auch die Polini Düsen.

Ein größeres NV wird nicht schaden aber wenn man da Bedenken hat, dann sollte man den korrekter Schwimmerstand auch ermitteln. Darum kontrolliere ich mittlerweile bei jedem Vergaser, ob neu oder gebraucht, den Schwimmerstand mir der Senfglasmethode. Ich bin am Anfang den Mamba S gefahren. War mir persönlich mit der recht langen 29/68 und NW 18/21 im 3. Und 4. Gang, aus dem Keller raus etwas zu lasch. Kumpel mit 170er und Unisex ist mir da in jeder Lage, speziell unten rum davongefahren. Erst wenn es Richtung Vmax ging, hab ich das einholen können. Der Ares ist da für mich passender. Wobei der Unisex von unten noch etwas kraftvoller loslegt. Das merkt man schon beim anfahren. Wenns in die Berge und Serpentinen geht, dann ist das etwas entspannter und schaltfauler zu fahren. Ist aber nur meine Meinung, kommt drauf an wo man unterwegs ist und was man will. Es war zwar etwas Arbeit nötig, damit der 170er Motor in die 1.Serie stressfrei reingeht, aber hat sich gelohnt und meine andere SF mit 144er M1L60 wird immer seltener bewegt, weil der 170er einfach schaltfauler zu bewegen ist. Durch die längere Übersetzung ist es im Drehzahlbereich zwischen 80-100km/h auf längerer Tour einfach entspannter zu fahren.

Bei unseren drei PHBH30 BS die verbaut sind ist ein 200er NV drin. Denke das ist auch die normale BS Bestückung, so wie der 40er Schieber, X2 und AS266. Ich fahre den 170er auch mit Ares und PHBH30 mit original NV. Läuft seit 1900km ohne Probleme. Und seit kurzem auch mit AFR gegengecheckt. Bin dann sogar noch 2 Nummern mit HD runter gegangen. HD154 Polini AS266 x2 2cl.

Normal ist da ein Stahlkugel unter dem Entlüftungsvetil. Auf dem Bild schaut es so aus, als wenn die nicht drin ist. Hast die beim Seitenwechsel evtl. verloren?

Was hast Du eigentlich für einen Rollern? Oder hab ich das übersehen? Drehschieber original oder für mehr Durchsatz schon mal gefräst? Ohne Fräsen wird da ein etwas potentere Zylinder keinen Sinn machen. Warum nicht wieder den gleichen Zylinder?

Zündzeitpunkt nur nach Markierung eingestellt oder abgeblitzt? PK hat ja elektrische Zündung oder ist die zusammengewürfelt und eine Unterbrecherzündung drin? Wenn sie kalt ist, springt sie gleich an? Wenn Sie nur im Stand ausgeht, würde ich Sie einfach mal länger am Laufen halten, also mit Gasstößen und sehen ob Du über die 30sec. kommst. Der Sprung von HD68/38 zu 90/45 ist schon recht hoch für den 16/16. Würde da mal Irgentwas mit HD76 und ND 42 probieren. Ansonsten auch mal das übliche probieren, also andere Kerze und Stecker.

Die Senfglas-Methode ist zwar etwas aufwendiger und macht auch etwas Sauerei, aber Du siehst halt wirklich wann und wie er zumachen und ob er das Niveau auch hält. Hast Du Sprit im Vergaserraum stehen (nicht vom Blowback) oder machst Du das nur anhand der Tropfen im Überlaufschlauch fest? Einwegspritze mit 2mm Entlüftungsbohrung an die Überläufe einzeln anstecken. Dann siehst genau ob und wieviel da im Betrieb überläuft.

Suchst Du nur einen Zylinder für den "verlorener" Polini und die restlichen Komponenten, die Du hier noch garnicht aufgezählt hast, sollen gleich bleiben? Gehäusegesaugt schreibst Du. DS oder doch Membrane über Gehäuse? Was fährst Du denn bis jetzt?

Ohh, da bin ich ja noch eine Antwort schuldig. Mit K98/4.Cl HD168 Polini B42/120 war es dann eigentlich bis auf den Problembereich (bis 5000U bei min. Schieberstellung) laut AFR gut. Auch mit dem zweiten VHSH30 und der kurz getestetet PHBH30 waren die Werte gleich. Zum wiederholten male hat es mir die Membran-Plätchen an de Spitzen beschädigt. Erst die dünnen die in der gebrauchten MiniTassi drin waren und jetzt 0,36mm Carbon von Stage6. Jetzt beim ausbauen hab ich erst gesehen, dass die Plätchen zu viel Luft im TimEy 3D Adapter haben und somit keinen Gegendruck haben und viel zu weit aufmachen. Warum mir Trottel das nicht beim öfteren probesitzen aufgefallen ist, bleibt ein Rätsel. Darum die Beschädigung, der extreme Blowback, teils unlogische AFR Werte, die komische Bestückung und Abstimmerei. Darum RESET und nochmal von vorne. Motor ist erstmal wieder ausgebaut, weil der Roller anderen Motor bekommt.

Wie hoch hast Du Niveau eingestellt? Mit Senfglas-Methode? Läuft er auch über wenn Motor aus ist oder nur im Standgas wenn der Motor sich schüttelt?

Gibts dein Projekt noch oder wie ist es ausgegangen? Egig sein 205/210/220 SF Zylinder wäre ja auch hochinteressant. Gibts ja als Einteiler und Dreiteiler und wenn ich Erich richtig verstanden habe, gibt's die Komponenten aus dem Kit auch einzeln zu kaufen.

Mein neuen M210 Zylinder hat laut Helmut 4/100 Laufspiel. Zylinder ist zwar rund und zylindrisch aber eben etwas zu wenig Laufspiel. Wird jetzt auf 7-8/100 geläppt.

Bei gut passenden Verbindungen wie bei den FalkR und Egig Anlagen mach ich das beidseitig dünn und schieb es nass zusammen. Beim Sip hab ich am "männlichen" Teil etwas mehr hingemacht und nach dem Setzen noch den Spalt verstrichen. Da hats bei meinem Sip schon weit gefehlt.

War bei meinem Sip Road für die V50 auch eher eine Wurfpassung. Ich mach diese Steck-Verbindung bei allen Auspüffen, egal ob Banane oder Reso mit Dirko dicht.

Was zeigt das Voltmeter an wenn du am DC Ausgang vom Spannungsregler misst und Gas gibst?

Okay, der hat Nadellager drin. Dann würde ich den Übermaß O-Ring von SC nehmen.

Hast Du einen XL2 Deckel mit Kunstoffbuchse verbaut? Dann würde ich die auch gleich wechseln. Glaub bei SC gibt's auch Übermaß O-Ring für den Deckel Für Spezial/XL1 Decken auf gibts den auf jeden Fall.

@egig, um wieviel baut der 210/220er Zylinder in Höhe und im Durchmesser (mit PX125 Zylinderhaube) ca mehr auf als ein 170er?

Springt der Gang wirklich raus? Gangspringen ist meist eher bei höheren Drehzahlen. Es könnte auch ein abgescherter Keil von der Nebenwelle sein.

Seit, ja Tippfehler. Soll 2,35 bis 2,38mm heißen. Habs berichtigt. Danke

Wenn Du ein Bild von dem "Blech mit Schrott" hast, stellst hier ein. Dann erklärt sich vieles von selber. Die italienischen hatten 9zoll und Du kannst da auf 10zoll umrüsten. Würde immer auf 10zoll umrüsten. Fährt sich auch schon bei original 50ccm viel besser. Für 9zoll gibt es auch nur ein Reifenmodell