d-tom
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Du meinst die TPH Bremspumpe so wie sie bei der Crimaz 1.0 auch verbaut ist? Da reicht M5. Weil der Hebel der Pumpe auch ein M5 Gewinde hat. So kann man mit den M5 Uniballgelenk-Köpfen verbinden. M6 ist da schon mächtig und je nach platzierung der Pumpe wird es da recht eng......wenn Du da an einen Eigenbau denkst. Hier ein Bild von meinen Lenker-Brempumpen so wie ich sie immer für SF anfertigen. Im Grunde wie die Crimaz 1.0 auch ist.
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Ich hab zwar keinen M200 und auch keinen Egig 210 Zylinder, aber ich verstehe was und dieses kurze Video sagen soll. Wenn man mit der Leistung eines M200 in dieser Ausbaustufe (mit bearbeiteten Kopf usw.) zufrieden ist, das man das sogar mit dem Egig210 als Einteiler p&p locker schafft. Nicht mehr und nicht weniger
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Servus, die Garelli Brianza Capri 50 S hatte den 354 EZKY Moror mit dem Zylinder der einen großen Ein und Auslass hatte. Normal war auch der ME 16 BS Dellorto Vergaser verbaut. Ich hab aber auch 2 normale Capri 50, bei denen der starke Zylinder verbaut war. Tuning gabs ja zu der Zeit auch schon Wenn er läuft und "nur raselt" würde ich in erstmal revidieren. Sind eigentlich schöne Kisten die Capri's besonders die älteren runden mit dem Sachs Motor Teile zu bekommen ist schwierig. Wobei immer wieder mal Motoren und Teile bei Kleinanzeigen oder auch auf Willhaben angeboten werden. Speziell bei Willhaben bin ich oft an seltenere Teile dran gekommen. Leider gibt es den Gareli-Shop nicht mehr. dort hat man noch recht gut Teile, speziell für die Unterbrecherzündung bekommen. Die Seite Kugelmoped ist auch wieder online, hab ich gerade gesehen. Aber viellecht kannd das ein Mod in den richtigen Bereich (Garelli Capri) verschieben.
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that is the theory
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Da jetzt selber auf der Werkbank liegen, hab ich selber gemessen. Wird hier in einer 1. Serie verbaut und Kante etwas angefast.
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Der Preis ist schon lustig. Ist da eine noname Sonde verbaut oder was bekanntes?
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Läuft er nur im Betrieb über, also wenn das Ding vor sich hin vibriert und im Fahrbetrieb oder auch im Stand wenn Motor aus ist und nur Benzinhahn offen ist? Wo genau läuft er über? Durch welchem der drei Überläufe? Ich würde als erstes den Versuchsaufbau auf der Werkbank/Schraubstock mit Spritzufuhr aIa Infusionsständer machen und schauen wo er genau überläuft. Danach Schwimmerstand anhand der Senfglasmethode überprüfen, ob und bei welchen Stand er schließt. Wobei Du ja die 2teiligen Schwimmer hast und da gehtdie Methode nicht ohne die Schwimmerkammer. Ich hab mir da sowas gebastelt. Brauchst halt eine Verschlussmutter mit selbstgebautem Anschluss. Ist zwar alles etwas mit Aufwand verbunden, aber genau bei so Vergaser die Probleme machen und deren Vorgeschichte man nicht kennt, kommtman da sonnst nicht weiter. Aber wenn Du schonmal lokalisieren kannst an welchem Überlauf es rausdrückt so kann man es eingrenzen.
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Dann könnte das mMn bei der Montage passiert sein, also Ringe beim Draufziehen auf den Kolben überdehnt. Aber ohne Bild der Schadensstellen ist das nur Vermutung. War der Zylindersatz wirklich neu, also vom Händler in OVP oder ein "Neuer" unbenutzter aus Kleinanzeigen?
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Sind die Ringe nur 1x gebrochen oder in Teile gesplittert?
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Die 75er von Polini sind top. Wenn sonnst kein weiterer Schaden ersichtlich ist, einfach neue Kolbenringe kaufen. Alle Kanten vom Auslass und Überströmer mit dem Dremel und Fräs oder Schleifaufsatz schön runden/brechen. Und Vorsicht bei der Montage der Kolbenringe, nicht das die da schon angebrochen sind.
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Zugegeben, wenn mir jemand sagen würde, er fährt im 170er mit PHBH30 eine gemessene HD148 dann würde ich es auch als zu magen sehen. Aber ich fahre das jetzt seit min. 800km so und auch länger als 20sec Vollgas. Klingt komisch ist aber so. Ob es am Ares liegt kann ich nicht sagen. Wenn ich mich richtig erinnere, dann hat der Offi mal hier ein Diagramm von seinem 170er mit Ares gepostet. War "Straßensetup" mit Polini HD150. Ist aber schon einwandfrei Weile her.
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Hasch PN
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Ich fahre aktuell seit über 1000km folgende Abstimmung im PHBH30 : HD148 Polini AS266 AS266 X25 3Cl. ND 50 (gemessen ) 40er Schieber Ares. Bin mit der Polini HD schrittweise auf HD148 runter. Selbst jetzt bei der Witterung bin ich bei Vollgas laut AFR immer noch unter 12.4 . Mit Polini HD154, die ich lange davor gefahren bin zeigte mir nie über AFR 11.2. HD sind vermessen und passen. Die X2 auf 3.Cl hat auch funktioniert, mit der X25 fühlt es sich aber einen Tick besser für mich an. Das Problem mit Standgas, anfetten an der Ampel und ruckel beim Losfahren ist immer noch da, mal mehr mal weniger. Egal welche ND und Einstellung der Luftschraube. Vermessene Nebendüsen wurden von 46-58 alles mal getestet. Egal, gehört für mich irgentwie zum 170er dazu. Vor kurzem ist bei mir der ESD Flansch am Ares eingerissen. Der Ares wird ja ohne ESD Abstützung ausgeliefert. Darum hat der Dämpfer eine Schelle mit Befestigung bekommen. Zum Thema VHT Ich hab meine Anlagen alle mit VHT satin Lack lackiert und auch in einem Industrieofen eingebrannt. Optisch sieht die Beschichung echt klasse aus, aber ich fahre viel und nach der 2. Saison brennt es die Beschichtung nach dem Krümmerstück meist auch schon weg. Auch schaut es so aus, als wenn die anfängliche aufgespritzte Schichtstärke auch immer weniger wird. Ob es bei anderen Auspufflacken aus der Dose langfristig besser aussieht kann ich nicht sagen. Hier mein Ares in der 3.Saison mit gut 4500km. Waren natürlich auch mal die ein oder andere Fahrt bei Nieselregen dabei. Gefahren wird das ganze Jahr solange kein Salz aufgerufen Straße liegt.
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Würde da mal mit neue Kerze weitermachen. Oder war die neu? Auf dem ersten Bild schaut es so aus, als ob da an der Dichtscheibe/ Kerzengewinde viel Öl rausläuft. Kerzengewinde und Planfläche am Kopf noch okay?
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Vielleicht ist er doch schwach geworden und hat einen für die gts 300 gemacht.
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Bin fündig geworden Danke!
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Ich habe mich jetzt für das Pacemaker Getriebe mit 17/46 (4,98) entschieden, da es bestimmt auf einen der vorhandenen Reso-Anlagen rauslaufen wird. Oder würdet ihr auf ein anderes Getriebe gehen? Das vorhandene LI125 Spezial wäre mit 19/46 (4,84)sollte jetzt von der Abstufung auch nicht schlecht sein.
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Ich hab da mal eine Frage bezüglich M210 und Getriebe. Möchte jetzt mit dem Aufbau meines M210 Motor starten. Soll in eine 67er LI125 Special rein. Motor ist noch nicht geöffnet aber es sollte ja Getriebe mit 10/50 12/42 15/39 18/36 drin sein. Als Basismotor hätte ich einen vorhandenen LI 150 Spezial Serie 3 Motor hergenommen, da der ja mehr Material um die Überströmer hat. Der Motor hat ein Pacemaker Getriebe (fett 33,8mm) also 11/50 13/41 17/39 19/35. Powermaster mit 46Z ist schon vorhanden. Die finale Auspuffanlage ist noch offen. Es sind aber Sip Box, JL Road, SIP Reso, PM Fat Mamba, Nordspeed Touring und TSR EVO vorhanden und sollen auch alle mal drauf gefahren und abgestimmt werden. Evt. kommt auch noch ein MZ30 dazu. Die letzten drei Anlagen müssen natürlich am Krümmer umgeschweißt werden. Jetzt stellt sich für mich die Frage, welches Getriebe der beiden ich nehmen soll. Wenn ich das richtig sehe, müsste das Pacemaker für die Resoanlagen etwas vorteilhafter sein, da der Ganganschluss vom 3. auf den 4. etwas kürzer ist. Würde da mit 16/46 und 81er Kette starten, da in neu vorhanden. so komm ich auf 5,29. Recht kurz aber mit 17er Ritzel gehts auf 4,98. Alternativ das original LI125 Special Getriebe mit 18/46 5,11 oder 19/46 4,84. Sollte beides mit 82er Kette machbar sein. Von der Haltbarkeit ist das LI125 Special Getriebe ohne Probleme einsetzbar?
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15m haben locker für Unisex gereicht. 10m waren zu kurz, wenn ich mich noch richtig erinnere. Ich berichtigen mich. Nicht direkt in Fernost gekauft, auch wenn es dort bestimmt hergekommen ist: https://www.ebay.de/itm/134479407935?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=_MRFAjKOQT-&sssrc=4429486&ssuid=iutUts6DQAG&stype=1&var=&widget_ver=artemis&media=MORE
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Hier auch das billige 25mm Band aus Fernost.
