d-tom

Passt da evtl. die BGM V4 Box an den Sip M210 Krümmer, oder welcher Krümmer hast du da schon dran?

Ich glaub @King Kool Funky hat den letzte Jahr msl auf dem M210 gefahren. Wenn ich mich nicht irre, war er (oder wollte) sogar auf der Rolle damit.

Hast Du die SZ am Motor selber gemessen? Wenn es wirklich eine 60/116 Welle ist, müsste da laut SZ Rechner eher was um die 186/131 bei gleicher QK rauskommen.

Wenn du Zündung und Chocke ausschließen kannst würde ich auch als erstes den anderen Auspuff testen und evtl. gleich den anderen Vergaser montieren. Gesteckt müsstes du bei 58/116 um die 182°/123° an SZ haben. Was für QK hast du bei Motor 2 eingestellt?

V50 Special, BGM Pro Dämpfer mit Dämpferversatz/Verlängerung (~2,5cm) 3.00x10 27,5cm. Der Pro hat laut SC 330mm und dein Sport hat 320mm Länge. Was hast Du für einen Zylinder drauf und Hub/Pleul Länge? Evt. kannst du noch vorne unter dem Stinger etwas an Bodenfreihei gewinnen, durch mehr Dämpferlänge und wenn Du versuchst, den Krümmer etwas hängender (Sicht von hinten drauf) zu montieren. Da sind aber nur minimale Verbesser zu erwarten. Wird auf erneutes Umschweißen und Anpassen hinauslaufen.

Was ist das für ein Auspuff? Ares d&f? Welcher Zylinder ist da montiert und Krümmer auch richtig am Zylinder in Position und festgeschraubt? Schaut alles nur zusammengesteckt aus. Wie schon oben geschrieben hängt der Arsch schon recht weit runter, also Du bist hinten zu tief, hast an Gesamtdämpferlänge zu wenig. Wirst je nach Zylinder/Membrankasten mit Verlängerung und Versatz arbeiten müssen. So sieht es "normal" aus. Ares, BGM Dämpfer mit Silent und Versatz/Verlängerung. Zylinder ist in dem Fall M1L60 mit 51/97 er Welle. Gerade bei d&f Verlegung muss alles passen, weil der Stinger und ESD über den Drehpunkt versteht. Da hat man eher wenig Spielraum.

Bei den SF kommt der VHSH30 und auch der VHSB34 oft zum Einsatz. Es gibt zwar da mit der Kombinantion lange ND und B-Mischrohr oder nur lange ND verschiedene Ansätze, aber Egig z.B. verbaut unter dem B-Mischrohr eine lange 120er ND oder wenn keine 120er vorhanden dann die vorhandene aufbohren. Soll somit nicht den Durchsatz limitierten und nur als Verlängerung tief in die Schwimmerkammer ragen. Mischrohr macht hier die Arbeit. Funktioniert so eigentlich sehr gut. Es ist aber bei den Dellorto B Mischrohren genauso wie bei den original Dellorto M5 und M6 HD Düsen so, dass die nicht sonderlich genau sind. Bei den HD's sind die von Polini einzeln oder als Set absolut genau. Bei den B-Mischrohren gibt es keine präzisere Alternative. Messdorn-Set von Ali-Express und eine Range von B38-46 reicht da meist zum bestimmen.

Abfall von 10mmgh also ca. 0.013bar ist mMn relativ gering in 45 sec Wobei Du ja auch nur auf 0,2bar aufgepummt hast. Ist jetzt aus der Ferne schwer zu sagen, aber ich würde wie oben schon geschrieben den Vergaser O-Ring/Filzring ansehen, ob das richtige verbaut ist.

Der Fühler ist der originale (Koso) der beim Sip Tacho dabei ist, halt ohne den Aluring, der unter die Zünkerze kommt. Man darf aber nicht zu viel von so einer Temperaturabnahme am Zylinderkopf erwarten, schon garnicht wenn er durch eine Kühlrippe geschraubt wird die im Luftstrom steht.

Hatte mir bei meinen Kisten die einen Sip Tacho haben,die Arbeit gemacht, den Fühler direkt in den Kopf über den Brennraum montiert. Ist es was heikel die Planfläche, Bohrung und dann auch das M4,5 Gewinde im richtigen Winkel (platzverhältnisse) zu machen. Aber alles machbar. Fühlerspitze ist so nah wie möglich am Brennraum. Hier am 170er.

Ich würde das auch schweißen lassen, natürlich von jemanden der Alu wirklich fein schweißen kann. Stirnseitig wird der O-Lack etwas weichen müssen, aber wie schon oben erwehnt kann man das dann nachpatinieren. Und der Rest vom Riss wird ja im Bereich Schalterkäschen gechweißt.

Hast Du Sip schonmal das Bilder geschickt? Mit Unterlegen und so festschrauben wie auf dem Bild wäre ich vorsichtig. Da wird es zwischen Schraubenkopf und Reifen schon mal eng, wenn der Reifen sich groß macht, nicht das da was schleift. Wenn Du den jetzt behalten willst und selber rumbasteln möchtest, dann würde ich versuchen die Lasche etwas zu kröpfen, damit du weiter zum Gehäuse kommst. Wie schon mal geschrieben, hatte ich das gleiche Problem mit dem Kurzhub Sip Road und ich hab dann damals eine neue gekröpften Lasche angeschweißt. Ist sehr ärgerlich, zumal es ja ein zusammengsteller und abgestimmter "Kit" ist. Ich denke es liegt am Krümmer.

Du musst bei der "Erstanprobe" im Rahmen mit montierten Dämpfer erstmal immer den kompletten Auspuff, also Unisex, Krümmer und Haltearm als ganzes hinhalten und dann nach und nach Positionen der Gummielemente auf dem Haltearm und den selber befestigen.Immer auch Abstand zwischen Auspuff und Bremstrommel (beim Unisex eher zum Reifen) kontrolieren. Viel Spielraum hat man beim d&f nicht, der muss ja unterm Trittbrett genügend Luft haben und Dämpfer aushängen/Motor abklappen geht nicht. Und wenn die Flanschplatte nicht plan am Auslass aufliegt, dann wird das dann auch nichts. Der muss wirklich von der Position passen und auch parallel sein! Nur Krümmer auf gut Glück alleine montieren das funktioniert grob bei einem Curly aber bei einem D&F nicht wirklich, schon garnicht mit dem Unisex d&f. Selber drei verbaut und bei allen geflucht. Bei einem war die Flanschplatte vom Krümmer außer Tolleranz geschweißt. Der Krümmer wurde von Erich ausgetauscht. Beim d&f muss der Winkel von der Auslassflansch-Platte zum Auspuff selber absolut passen. 3-4° Grad Abweichung machen da viel auf und er geht unten am Trittbrett an, besonders wenn man mit extremer Dämpferverlängerungen arbeitet. Die Verlegung des Unisex d&f hätte man mMn. besser machen können, besonders vom Stinger und ESD, optisch wie platztechnisch. Aber das ist nur meine persönliche Meinung und Erfahrung. Aber geiler Auspuff und Gott sei Dank gibt es ihn jetzt auch als Curly.

Ich hole meine Frage wegen Auspuff nochmal hoch.

Bei der Stoffi-Kupplung ist ganz wichtig, daß das Aluteil (zum Kupplungsdeckel hin) komplett in der Grundplatte aufliegt. Sonst verlierst man da wieder wertvollen Ausrückweg. Bei der letzten Stoffi-Kupplung die ich eingebaut hatte, wurde da gleich eine passende Grundplatte mitgeliefert. Die originalen sind da oft zu eng.

Sehr beieindruckend, Respekt! Ist deine 2in1 Auspuffanlage ein Umbau aus dem Sip Reso den es für den M210 und auch RB gibt? Bei SC heißt der Tornado oder so. Schaut auf jeden Fall von den Segmenten gleich aus. Klappt das mit SFR Prüfstandgaudi ?

Das ist zumindest theoretisch richtig. Verstehe aber trotzdem nicht warum die Nut nur angedeute ist. Darum die Frage. Ich wede sie nicht lose so einbauen

Wollte gerade die Schubklötze (X161B) von Casa Performance gegen die originalen tauschen. Die Nut für den Sicherungsring ist so gut wie nicht vorhanden.

Ich hab als Lambretta-Neuling mal eine Frage zum Luftdurchsatz bei den originalen Lüfterradabdeckungen bei potenteten Zylinder. Bei den Smallframe schneiden wir bei potenteten Zylindern gerne einige Rippen/Stege von der Lüfterradabdeckung raus, um den Luftdurchsatz noch zu erhöhen. Der Öffnungsquerschnitt ist ja bei den originalen Lambretta Abdeckungen recht gering. Schneidet ihr da auch was raus? Die Abdeckung von CP ist ja sogar komplett offen.

Heute kam die Sluck Ersatzhaube mit DHL. Der DHL Bote wollte knapp 15€ für Zoll und DHL Abwicklung. Die untere Bohrung fürs Maghousing ist jetzt genau da wo sie sein soll, die Bohrung für die Zylinderstehbolzen-Befestigung ist immer noch an der gleichen falschen Stelle und somit ca. 10mm neben der richtige Stelle, die ja sogar auf der Haube gekennzeichnet wäre. Hab ihm ja sogar ein Bild geschickt, Keine Ahnung warum die jetzt wieder so kommt, vielleicht haben alle Hauben die falsche Bohrung. Auf jedenn Fall kann man es durch die vorhandene Bohrung nicht befestigen. Egal, ich laminiere die jetzt zu und setze eine neue Bohrung.

Sluck schickt mir Ersatz.

Die Sluk-Haube ist am Freitag mit DHL gekommen. Zu den mit paypal bezahlten 83€ (69,50 GbP) hat der DHL Bote noch 23€ für Zoll und Einfuhr kassier. Ansich passt sie von der Form her sehr gut und ist auch recht stabile laminiert, wiegt 290g. Um den Auslass rum ist mMn. etwas zu großzügig ausgeschnitten. Was aber nicht passt, ist die Bohrung für den Zylinderstehbolzen und die untere Bohrung am Maghousing. Obwohl das Laminat für beide Bohrungen eigentlich eine Positionierung in Form einer Körnung hat. Die Position würde auch 100% passen. Warum das so gebohrt wurde, keine Ahnung. Sogar auf einigen Produktfotos sieht man die Körnung noch neben der Bohrung.

Der Halter ist die "Einloch" Variante für PK Motorgehäuse. Wobei genau deine Version die "komische" von Sip sein müsste. Du bräuchtest für dein Motorgehäuse die Zweiloch-Variante. Z.B. so wie oben empfohlen der von VMC. Hast du evtl. die Vespa50 Sip Banane also Kurzhub aber einen Langhub Zylinder drauf?

Ich würde es ganz normal am "Lichtkabel"(AC) anschließen. So funzt der Drehzahlmesser vom Sip Tacho auch ohne Probleme.

Dann sollte das der Zettel sein.