d-tom

Bild oder hier aus dem GSF

So kontroliere ich nur, ob der ZZP auch wirklich bei zunehmender Drehzahl zurückstellt und ich in meiner angepeilten höchsten Lastdrehzahl den gewünschten ZZP( z.B. um die 18°) habe und nicht deutlich mehr. Da brauchst nicht unbedingt eine Drehzahlmesser dazu. In dem Fall soll er halt beim abblitzen und kürz mal vollgas geben nicht über die 17-18° hinaus gehen. Dazu brauchst du aber auch die Markierungen um die 18°. Ich kenn jetzt die genaue Verstellung (Kurve) von der VMC nicht, aber in dem Diagramm oben wären es 8° Verstellung. Also irgentwas zwischen gelber und oranger Kurve.

Ich zitiere mich jetzt mal selber. War zwar in einem anderen Thread aber es geht um das gleiche.

Ich werde berichten.

Danke Da ich mich eh gerade im Kaufrausch befinde, hab ich sie gleich geordert. Wird schon passen. Oder fährt das schon jemand hir ?

Welche Zylinderhutze passt den am Besten über den M210 (mit 58/116er Welle) und auf original LIS150 Motor ? Ich habe meinen M210 Zylinder nicht im Haus und eigentlich nur einen verdrückte und ranzige Hutze die noch in der originalen Li125 Special steckt. Fülle gerade Warenkorb für eine Bestellung. Danke

Der Schraubendreher muss natürlich so viel Auflagefläche wie möglich an einer Lüfterradfinne haben, sonnst ist die weg. Oder Du nimmst ein Flacheisen und machst dir einem Halter mit zwei Zapfen und gehst in zwei von den drei Löchern im Polradselber rein.

Da Du ja wahrscheinlich den Motor wieder zusammenbauen wirst und dann die Pollradmutter ja auch wieder anziehen musst, würde ich an deinen vorhandenen Blechhalter eine Lasche dranbauen, damit Du die verwenden kannst. Könntest ja auch die Befestigungslöcher 2 Uhr und 5Uhr dafür hernehmen. Was eigentlich auch immer funktioniert, auch wenn man es so auch nicht machen sollte, ist die Stop-Methode mit den Lüfterflügeln und großen Schraubendreher. Entweder am Zylinder oder mit Schraube an der 2Uhr Befestigung. Hier gilt das gleiche wie beim Saufen....zu zweit gehts einfach leichter.

Suche MMW Kugelflansch

Normal wird so eine Gewindeeinsatz eingeklebt z.b. mit Loctite. Je nach Anforderung mit dem richtigen dafür, mit und ohne Primer. Wenn Dreikantschaber vorhanden, dann geht das Reindrehen ganz gut mit dem. Oder mit Schraube und die dann nach dem Aushärten wieder rausschrauben. Gibt die Gewindeeinsätze auch mit Schlitz.

Naja, tiefer (höher) im Lenker schon, aber Position zum "Loch" wird nicht viel anders sein. Loch muss so oder so erweitern werden und es wird trotzdem der 20° am ehesten passen. Wobei da echt wenig Platz wegen "tief im Lenker" und Behälter hinterm Lenker um die Hohlschraube ist.

Oder Variante von @Ralle9 und mir @d-tom vom 12.01.25. Wird auf Banjo 20° (Typ002) rauslaufen, wenn du direkt in den Lenker willst.

Kannst Du die Antriebswelle drehen und ist sie an der richtigen Position? Am besten mit montierten Ankerplatte und Bremstrommel. Nicht das beim Gehäuse zusammenziehen/schrauben du ein Gangrad mit der Nebenwelle verkeilt hast und die Zähne nicht ineinander greifen.

Wieviel verschiedenen Federn gibt es jetzt eigentlich für die CP Kupplungen -farblos 1,58mm / 20,30mm -Grün 1,76mm / 20,00mm -Rot 1,75mm / 24,43mm -blau ???? farblos und grün hab ich selber gemessen, die waren beide bei meiner lila Powermaster dabei. (wobei zwei von den grünen definitiv farblose sind) Die roten hat mal jemand anders hier vermessen. Wer hat die blauen zur Hand?

Und die trennt jetzt mit langen Hebel auch noch sauber?

Also kann man dann irgentwann bei dir den Alu Zylinder (ohne Kopf) mit passenden Kolben einzeln ordern?

Wenn Du die BGM Dichtung mit der Silikonwulst hast, würde ich die nicht mehr verbauen. Die Silikonwulst geht oben zum Zylinderfuß hin falsch um das Loch für die M7 Schraube rum. Da ist Falschluft vorprogrammiert. Außer sie haben es mittlerweile geändert. Zu dick ist sie mMn. sowieso. Such mal nach DIN988 Pass-Scheiben, die gibt's z.B bei Aliexpress im Set mit 0,1/0,2/0,3/0,5/1mm für paar Euro.

Projekt ist noch nicht auf der Straße. Darum kann ich noch nichts zu dem Winkel beitragen. Etwas weniger Negativ-Winkel könnte ich aber noch einstellen.

Ich werfe mal die Sfera Gabel ins Rennen. Hab hier schon mal auf der 1.Seite was dazu geschrieben. Hier mit BGM Zip Dämpfer und Stage6 Tieferlegung. Gabelunterteil Ist nicht gekürzt. Dadurch der negative Schwingenwinkel. Der Koti ist von Italy Carbon und ist der einzige unter dem der fette BGM Dämpfer passt. Lenkanschlag passt so wie er ist und ich hab nur ein original SF Lenkrohr oben eingeschweißt.

Hast PN

War die Kickstarterwelle beim Testen also als die Bilder entstanden sind auch wirklich ganz drin? Die Feder drückt aufs Kickerritzel und das wiederum drückt die Kickerwelle etwas raus und dann schaut es so wie auf dem 2. Bild aus.

meinen beiden von Auslieferung Dez 22 hatten 124,5°/186°/30,75° bei QK1,42mm 124,7°/188,5°/31,9° bei QK1,41mm Hab ich damals in 2023 auf Seite 76 auch gepostet, da die SZ zumindest zu der Zeit von den angegebenen Zeiten sehr abwichen. (SZ wurden wie immer mit Digi-Gradmesser genau gemessen)

Was hast Du aktuell zusätzlich zu deiner Adapterplatte unterlegen müssen, dass Du auf die Steuerzeiten kommst? Das mit den Auspuffanlagen steht noch, einfach melden.

Wie schon @AAAB507 erwähnt hat, ist es bei der 1.0 ganz wichtig, den Roller dabei auf die linke Seite zu neigen/legen. Da ja die Bremsleitung durch den Lenker geht, ist genau der Punkt im Lenkkopf höher als die Pumpe selber und da bekommst die Luftblasen meist nicht rum. Am Besten in dem Zuge noch den Ausgleichsbehälter lose schrauben und mit Schlauch nach oben "strecken". Geht alles am besten zu zweit. So funktioniert das bei uns immer tadellos.

Nein die haben beidseitig eine kleine Senkung von haus aus. Löcher müssten um die 6,5mm haben. Verwende da auch 5mm Senkschrauben bei denen ich den Kopf etwas angedreht habe.