passiii7

Das klingt wirklich nach nicht sehr viel. Aber haben das Leute nicht mit Erfolg schon eingebaut. Wie zb @Mirre ? Klingt so als hätte er das selbst probiert. Welche Hupe wurde dafür genommen?

Besser geht es nicht. Keine Frage offen! Thema nach 70 Sekunden zufriedenstellend geschlossen 😄🍀🥳

Okay also dein Tipp ist es, bei zwei getrennten Geräten zu lassen und den Gleichrichter von Koso zu nehmen? Danke für den link

Liebe Community, PK 50 aus Italien -bisher mit Schnarre (statt Hupe) -mit Blinker -ohne Batterie -ohne Bremslicht -ohne Spannungsregler Ich will jetzt neuen Kabelbaum einziehen und alles auf 12Volt umrüsten Für eine Hupe brauche ich ja Gleichstrom und für den Rest Wechselstrom Kann dieses bzw. vergleichbare Gerät beides? Wie schließe ich das am Kabelbaum an weil in den Schaltplänen sind hupengleichrichter und Spannungsregler immer 2 Geräte Ich check es nicht ganz

Alles klar. Vielen Dank! Werde ich so machen! Also diese von mir abgebildete zgp ist definitiv eine 12V Variante?

Diese zgp ist aktuell drin. Wie gesagt. Nur 3 Kabel kommen da in Richtung kabelbaum raus. Kann die 12V?

Okay schön. Deine Argumente sind sinnvoll. dann spielen wir das mal durch. Einen Kabelbaum kann ich finden. Meine Zündgrundplatte die aktuell drin ist (siehe Bild aus meinem Post) ist mit ein Rätsel. Weil da kommen 3 Kabel nur raus (schwarz, grün, blau). Weiß jemand auswendig was für eine zgp das ist? Ist das evtl. schon eine die 12V liefert weil der Vorbesitzer damit angefangen hatte ? Wie könnte ich das feststellen ?

Hallo. Ich bin bei meiner PK 50 schon ein paar Schritte weiter Ich habe eine PK 50 Baujahr 1984 aus Italien mit: PK 50 aus Italien -mit Schnarre (statt Hupe) -mit Blinker -ohne Batterie -ohne Bremslicht -ohne Spannungsregler -dafür mit Zenerdiode Ich habe offenbar den beigefügten Kabelbaum. Alles passt daran sogar alle Kabelfarben. Nur die Zündgrundplatte scheinbar nicht. Ich brauch laut diesem Schaltplan ein mit 7 Kabeln (3 zur cdi) und 4 Kabel zur restlichen Vespa. wobei blau 12V liefern soll und das gelbe Kabel 6V, stimmt das? Welche Zündgrundplatte (gerne mit Link) wäre die Richtige in dem Fall? (Nein, ich möchte nicht alles komplett auf 12V umrüsten)

Hallo liebes Forum. Ich bin auf der Suche nach Jemanden der schlauer ist als ich, was die Elektrik meiner PK 50 (Baujahr 84) aus Italien angeht. Es wurde in der Vergangenheit auf jeden Fall daran gebastelt. Ich bin ratlos weil ich nicht verstehe, wie die verschiedenen Sachen zusammenpassen -PK 50 aus Italien -mit Schnarre (statt Hupe) -mit Blinker -ohne Batterie -ohne Bremslicht -ohne Spannungsregler -dafür mit Zenerdiode Zündgrundplatte mit 4 Spulen Das Problem: Der Motor läuft ganz Prima. Die Blinker funktionieren ganz wunderbar, sonst aber gar nichts vom Licht oder Schnarre. Das Problem geht schon damit los, dass vom Motor 3 Kabel kommen (schwarz, blau, grün), dafür kommen vorne aus der Vespa 4 Kabel (schwarz, blau, grün UND gelb). Der Kombistecker, der dort sein sollte, existiert nicht mehr Theoretisch hätte ich gesagt, dass schwarz, blau, grün natürlich zusammengehören und gelb eigentlich irgendwo anders hin weiter geht. Aber wohin? Da geht das Hauptproblem los: Ich finde keinen passenden Schaltplan. Ich finde immer welche die Ähnlich zu meiner Situation aussehen, aber dann ist da zb n Spannungsregler abgebildet statt meiner Zenerdiode. Ich dachte ich habe evtl einer dieser 6v/12V gemischt Vespas. Hinten habe ich aktuell kein Rücklicht montiert. Müsste man bei laufendem Motor hinten an dem schwarzen und roten Kabel mittels Multimeter nicht 6 bzw 12 Volt messen können, wenn da tatsächlich Strom ankommt? Am Ende findet ihr noch Bilder Ich bin ratlos und weiß nicht was los ist und wie die verschiedenen Beobachtungen zusammenpassen :( Habt ihr vielleicht eine Idee? Wenn ihr noch mehr Informationen braucht, sagt Bescheid PS: Wurde vielleicht mal ein nicht passender Motor bzw. Zündgrundplatte verbaut? Brauche ich vielleicht einfach eine Zündgrundplatte mit insgesamt 7 Kabel (3 für die cdi und 4 zum Kombistecker)

Okay. Schaltplan habe ich mir besorgt und drucke ist groß. Glaube auf den ersten Blick gesehen zu haben dass viele (wenn auch nicht alle) kabelfarben passen. Durchgangsprüfung beim Multimeter kenne ich. Dann werde ich so mal loslegen und schauen. Danke :)

Ich hab schon gewartet, wann der erste Post dieser Art kommt :D

Alles klar. Eigentlich wollte ich mich dann dem Schloss widmen aber hier sind es -7grad Also so wie ich das sehe ist der zündfunke sogar immer da egal wie der Schlüssel steht. Ich werd mir mal das elektronische Bauteil hinter dem Schließzylinder anschauen, warum das denn so ist. Ich kann den Schlüssel auch durchdrehen im Schloss. Und das mit dem Anschluss am Motor ist auch ein toller Tipp. Nehme ich in Angriff! Danke für den Tipp!

Okay das werde ich die Tage prüfen. Aber wenn man Spannung messen wollen würde aus der Lichtmaschine oder sonstwo. Wo kommen dann die beiden Enden vom Multimeter dran?

Hallo, wie im Titel kurz beschrieben brauch ich nur kurz einen Rat, wie ich mein Multimeter bedienen soll. Ich hab mir vor kurzem eine Vespa PK 50 S Bj1984 (V5X2T) gekauft. Aus Italien, mit Blinker, ohne Batterie, ohne Hupengleichrichter, ohne Spannungsregler (dafür mit Diode). Der Motor springt ganz toll an, aber es geht weder Licht, noch Hupe, noch kann ich sie mit dem Zündschlüssel ausschalten. Also geht nun die Suche los. Ich hab mir dafür ein Multimeter geholt aber das ist Neuland für mich. Macht es als ersten Schritt vielleicht Sinn, zu schauen, was für eine Spannung direkt aus dem Motor kommt? Wie messe ich das dann? Rotes Kabel des Multimeter an das Blaue Kabel aus der Lichtmaschine? …Und wo halte ich das schwarze Kabel des Multimeter dran? Einfach an die Karosserie als Masse? Liebe Grüße an die Gruppe 🍀

Hallo. Ich würde demnächst meine Vespa PK 50 S (1984) beim tüv vorführen. Hat einer eine gut lesbare Kopie oder Foto von einer entsprechenden ABE? Für eure Hilfe wäre ich sehr dankbar :))