Eckenflitzer

Moin die Altherren! Ich habe einen 177er Dolling auf einem stinknormalen Polinimotor verbaut...sowas witziges habe ich noch nicht gefahren. Ab kurz über Standgas geht der Spaß los, aber bei nicht ganz 100 ist auch schon wieder Schluß. Das entspricht so etwa 6000 U/min. Motor: 177er unbearbeitet 0,8mm höher Steuerzeiten 114/170 Welle 57mm Hub gelippt 110/55 Gravikopp QK 1,9mm 24er SI 160-BE3-125 ND 55/160 Die Steuerzeiten sind für den Auspuff sicher noch nicht optimal, will ja 120/180 haben. Die Einlaßzeit ist auch recht kurz. Ich möchte gerne Erfahrungen von euch über diesen Auspuff lesen, ob 200 oder 177 ist eigentlich egal. Als Erstes werde ich noch ein wenig rumdüsen... Danach auf AS 178 fräsen mit ner netteren Form, wenn ich auf LH umrüste (welches geplant ist) komme ich dann auf 120/180. So sieht der unter dem Roller aus. Den hat maik3009 für seine T5 gebaut gehabt und mir dann verkauft. Ich habe einen Vitonanschluß angeschweißt und mußte ca. 2cm zwischensetzen damit er gut passt. Der Verlauf ist hervorragend und eckenflitzen ist kein Problem.

Nein, nein. Man härtet nur die Flanken wo die Laschen der korkbelegten Scheiben eingreifen, damit diese sich nicht einarbeiten.

Ich habe zwar keine Ahnung aus welchem Material der Korb ist, aber genau so habe ich einen Nachbaukorb gehärtet. Funktionierte super, Korb funktioniert auch super. Ist mittlerweile schon ca. 3 Jahre und 3000km (schätze ich) her. Nur das Öl hat Feuer gefangen dabei, sonst war alles geil...

Warte noch ne Woche, dann gibts Infos in Hülle und Fülle... Ich freue mich viel mehr auf die ganzen GG Polinis die bald in Verkaufe auftauchen.

Der kreis hat 360° Der Auslaß öffnet 97° n.OT (83° v.UT), ist dann 166° geöffnet und schließt 97° v.OT (83° n.UT) Die Ü-Strömer öffnen 125,5° n.OT (54,5° v.UT), sind dann 109° geöffnet und schließen 125,5° v.OT (54,5° n.UT)

Dann saugt der Motor aber warme Luft an, wäre nicht von Vorteil.

Aus dem Bauch: ND52 AV260 Nadel X2, X3 oder X7 HD 115-125

Largeframe Setups Einfach oben links wo "Auswählen" steht dran klicken und 139 auswählen. Da wird der Hund in der Pfanne verrückt wenn du nichts findest... Wilkommen im Forum

Wozu Lager tauschen? Um die Lagersitze unnötig zu beanspruchenß? Ich tausche Lager nur wenn sie auch kaputt sind. Dichtringe tauschen könnte man wohl...

Aber mit dem Malossikolben...

Na klar! Wegfräsen, auf weitere Risse kontrolieren und fahren. Der Riss ist doch Glück im Unglück...

Deal, ihr Säcke...! Will aber nix essen...Alkfreies rein und ab auf die Schese.

Ich habe das Topic gerade von vorne bis hinten gelesen und finde die Diskusion über den Gasstromverlauf und Druckverhältnisse sehr interessant. Hier meine Interpretation: Da es sich ja eher um ein Gas handelt, welches im Motor seine Wege findet, wird es sich erstmal (nach dem senkrechten Einströmen) so wie von mika4real erläutert verhalten. Zwar sorgt die Kurbelwelle sicherlich für einige Unruhe im Gas, aber die Impulse zur Umlenkung der Gassäule geben die Druckänderungen. Also: Unterdruck im Kurbelgehäuse = Einströmen des Gases Überdruck im Kurbelgehäuse = Membran schließt, Gas wird komprimiert Überströme öffnen = Gasstrom wird umglenkt usw. Jetzt kommt noch der Auspuff dazu der in der Überströmzeit die Gassäule kräftig beschleunigen kann. Die Massenträgheit der Gasteilchen lässt den Motor ja erst richtig funktionieren wie er funtioniert (mit Resopuff natürlich noch ausgeprägter), dadurch werden Füllungen über 1 möglich also größerer Überdruck im Kurbelgehäuse und auch Brennraum. Grundsätzlich denke ich das ein Einlaß der dem Querschnitt deines Vergasers entspricht völlig ausreicht. Fette Einlässe machen auch fette Geräusche habe ich außerdem festgestellt. Störende Kanten sollten schön verundet sein, Sand aus einer glatten Schubkarre rutscht ja auch viel besser als aus einer rostigen.

Sind die Nummern denn für 125 und für 200 gleich?

Der DR wird für deine genannten Ansprüche tatsächlich der Beste sein. Wenn du nicht ausschließen kannst doch mal mehr zu wollen, dann einen der anderen. Mein Favorit wäre der Polini. Der 166er gefällt mir gesteckt nicht so gut, ist sogar fast langweilig, aber mit allem drum und dran macht der richtig die Arme lang.

Ist mir auch schonmal passiert. Mit Silikon wieder eingeklebt und hält seitdem (3 Jahre oder so). Natursteinsilikon transparent kann ich empfehlen...

Da scheint aber 1 Anlaufscheibe zu fehlen.

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Genau so!

Da sollen auch gerne SF Kolben rein und so. Deshalb auch in Technik. Einfach eine Zusammenfassung aller Kolbengewichte.

Ich möchte hier mal die Gewichte der verschiedenen Kolben zusammentragen, finde es hilfreich. Mit Bild ist immer nett. Bearbeitet/unbearbeitet ist auch egal, man siehts ja dann auf dem Bild. Ich wiege die Kolben mit Ringen, Bolzen und Koboclipsen auf einer handelsüblichen digitalen Küchenwaage. Vespa SF 130 polini mono Kolben unbearbeitet = 202g Vespa LF Kobolager LF125 = 11g Kobolager LF200 = 11g GS 177 Kolben unbearbeitet 1. üM = 244g Polini 177 Kolben unbearbeitet = 232g Malossi 211 Kolben bearbeitet = 283g Malossi 139/166 Kolben bearbeitet = 208g DR 177 Kolben bearbeitet = 233g PX 125 Kolben = 175g PX 80 Kolben = 136g Lambretta SR-Kolben 64,5mm (also Kolben 228g, Bolzen+Clips 46g, Ringe 8g) für 190ccm-Lambretta = komplett 282g Yamaha FS1 Kolben 40mm von Mitaka (für 55cm³ Conversion) incl. Kolbenbolzen und Ringen: 63g Wenns gefällt freue ich mich über Beteiligung. Ich füge auch gerne eure Bilder und Gewichte in den ersten Beitrag ein, dann siehts geiler aus.

Ich glaube seine Muttersprache ist nicht die Deutsche.

Ich würde es nicht machen. Läuft doch gut...wie du selbst schreibst.

Das sieht ja witzig aus. Brat mal zusammen, bin gespannt wie es dann aussieht Ich bau mir den Kram immer aus Pappe, zerschneide es mit dem Brotmesser, drehe es und kleb es wieder zusammen. Dann zeichne ich innen den Stoß an und schneide es wieder auseinander.

Kann ja auch sein das die ND fetter muß. Wer weiß das schon? Wirst wohl nicht um 2-3 Düsen rumkommen.