vespaflow

Auch gecuttet oder schön original?

Uh, letztes Wochende vorm Fachabi... Naja, einen Abend schau ich mal kurz vorbei...

Sehr schön, meine Kupplung ist noch jungfräulich unverschweisst, werde das mal testen sobald es erforderlich ist, die Fräse steht bereit! Wobei, 23Nm sollten die Worb Federn noch packen...

Hmm, seit dem Tag der offenen Tür mach ich mir Gedanken wie ihr das mit den 16 Federn gelöst habt... Gibts Bilder...? Oder "Betriebsgeheimnis"?

Kommt halt auf die Bearbeitung an, mit den verwendeten Teilen kannste von 18PS bis weit über 20 Pferde haben... Wie hast du den Einlass genau bearbeitet, Lippenwelle oder Vollwange, welche Verdichtung...? Vor allem die Kolbenbearbeitung bringt noch einiges, genauso ein breiter Auslass...

Beim Auslass kanns Probleme geben wenn er zu stark angefast wird. Wird zuviel Nicasil abgetragen kann es passieren dass die Kolbenringe beim Ausfedern das Alu berühren und auf der Laufbahn verschmieren. Ich hatte meinen Auslass auch super sauber verrundet um dann zu erfahren dass es wohl zuviel des Guten war. Fahr jetzt "etwas" längere Auslasszeiten...

Sehr schönes Gefährt, gefällt mich selbst!

Ist nicht nötig, die Stelle steht beim Ansaugvorgang ja nicht im Einlass und stört somit den Gasfluss nicht!

Irgendwer hatte doch mal nen kompletten Lüfterkranz mit dem Flügellayout der 200er gegossen... Sah sehr schick aus!

Also, die rote Kurve entstand mit meinem Eigenbauverbindungsstück, dass im Prinzip eine Kopie des MiB darstellt. Hab mir deswegen eins selber gebaut, weil mein MRB vom Vorgänger limaseitig zu weit geöffnet wurde. Musste daher, um wieder etwas Dichtfläche zu bekommen, dem Stutzen über einen exzentr. Stehbolzen seitlich versetzen und hatte Bedenken, dass es mit dem MiB nicht mehr passt! Ausserdem hats nix gekostet! Aber: Das "Innenleben" meines Ansaugteils ist komplett Handarbeit, d.h. es gibt kleinere Unebenheiten und leichte Knicke, ausserdem gibt es kleine Kanten durch die Schweissnähte! Man kann daher die Snüffelstücke nicht direkt vergleichen!! Bei der blauen Kurve testeten wir ein original RD Verbindungsteil, laut Olli vom SESC war es das einer RD 250: komplett Gummi, relativ kleiner Durchlass (aber ausreichend für nen 30er) und mit 2 seitlichen Führungen in die Membran, sozusagen ein halber Stuffer. Der Gaser hing zwar etwas schief, aber der Ansaugweg war deutlich kürzer, die Kurve zeigt das ja auch schön: kürzerer Ansaugweg-> höhere Drehzahl! Bei der roten Kurve wurde aber bei 9500rpm abgebrochen, eigentlich dreht der Motor über 10000rpm! der Drehzahlunterschied ist also nicht so krass wie es die Kurven auf den ersten Blick vermuten lassen! Zum Lochbereich: Meine Vermutung ist, dass bei kürzerem Ansaugweg das Frischgas "schneller" in den Brennraum flitzt sobald der Auspuff das Saugen anfängt, der Weg, den es zurückzulegen hat ist ja etwas kürzer! Gruss Flo

So, das Zeug kommt wieder raus! Bin grad dabei meinen Gaser einzustellen hab aber das Gefühl mit dem Fusel wird das nix! Obenrum heftiges Viertakten -> Kerze hellgrau? Bei 290er Hd und 70er Pj oder was...? Im Auto mags ja ok sein, aber ich denk echt dass es mit dem beigemischten Öl nicht hinhaut! Ab sofort nur noch Super+ !

Du kannst den Zahnkranz komplett entfernen, einfach mit nem Schraubenzieher abhebeln. Aber setz immer an den Schaufeln an, das Alu zwischen den Schaufeln bricht leicht raus!

Malossi 211, 1mm unterlegt, Überströmer seitlich etwas aufgefräst, Auslass ca. 67% breit und ca 1,5 mm nach oben, Kolben gefräst was geht GSF-Kopf, Verdichtung ca. 12:1, Quetschspalte 1.6mm Langhub Lippenwelle 30er Mikuni TMX, ND 22,5 (etwas zu mager), Nadel/MR original, HD 290, Pj 70 MRB Stutzen mit RD 350 Membran, 0,4mm GFK-Klappen EM-Road blau: RD 250 Verbindungsstück rot: Eigenbauverbindungsstück ( ähnlich dem MIB Snüffelstück ) Bei der roten Kurve wurde bei 9500 abgebrochen, normalerweise dreht er 10000rpm Ich vermute mal dass der Grund für die höheren Drehzahlen mit dem RD Verbindungsstück der wesentlich kürzere Ansaugweg ist, mit etwas Spielerei am Gaser wär leistungsmäßig sicher auch noch was drin, werde gleich nochmal ne andere HD/PJ-Kombi testen!

So, hab grad einige Prüfstandsläufe hinter mir, mit GSF-Kopf und dem Wundersprit hat bei mir nix geklingelt! Aber der Olli vom SESC hat bis jetzt auch nur schlechte Erfahrungen mit dem Zeug gemacht, kann es sein dass es für Autos gut ist, sich aber nicht mit 2-Taktöl verträgt?

Eher die Klopffestigkeit!

Die Qualität (zumindest die des alten EM, den neuen hab ich noch nicht gesehen) und der miese Service (ich sach nur Dämpfer) rechtfertigen den Preis nicht!! Aber abgesehen davon scheint der neue doch ein recht guter Auspuff zu sein. Wär mal interessant das Teil mit anderen Anlagen zu vergleichen...

Bei uns in der Gegend steht ne NSU Lambretta von 1955 zum Verkauf, 125ccm, is in recht gutem Zustand. Der Verkäufer will 750 Teuro sehen! OK? Zu teuer?

Wie kann das sein? Mit dem 0 Grad Kopf? Hab mir gestern 5 l geholt...

Gefahren noch nicht, hab aber schon Leistungsdiagramme gesehen. Kommt früher und hat mehr Leistung übers ganze Band! Ist auch nicht verwunderlich, wenn man sich mal anschaut wie tief die Schweissnähte beim Vorgänger in den Auspuffkörper reinstehen, echt übel das! Besonders ist mir aufgefallen dass der zum Teil recht heftige Leistungseinbruch fast komplett ausgebügelt war. Aber das Teil soll wohl 419 Euro kosten, Ernst Preise halt...

Die Problematik mit dem Blowback besteht nur wenn du die Langhub auf Drehschieber fährst, da verlängert sich die Einlasszeit nach OT zu stark. Bei Membran dagegen übernimmt diese die Steuerung der Gaswechsel, die Steuerzeit der Welle spielt dann keine Rolle mehr! Und der Malossi kann auch sehr schön von unten kommen, gibt ja genügend Topics dazu! Fahr Kodi und zieh den Auslass nicht nach oben und schau erstmal wies läuft, wenn dir dann immer noch Leistung oder Drehzahl fehlt kannste ja immer noch den Auslass bearbeiten bzw über ne dickere Fudi nachdenken! Edit: Ein guter Langhub Malle mit Kodi zieht ohne Probleme den orginalen 4. Gang!

Glückwunsch auch nochmal von mir! War schon geil wie allen Anwesenden die Kinnladen runtergeklappt ist als der Drehmomentpuff auf der Rolle war, und dann kam ja erst RS 1...

Der Kopf IST absolut mittig! Hab einen Einsatz gedreht (ok, drehen lassen ) der schön stramm im zylinder sitzt und oben nen kleinen Absatz hat, der exakt in die größere Bohrung des Kopfes passt. Dann das Spielchen mit Verschrauben und Bohren... Is ne feine Sache, selbst wenn der Kopf nur auf die Hülsen gesteckt wird ist kein spürbares Spiel vorhanden!

Auch ne Möglichkeit zur Zentrierung: Kopf zentriert auf dem dem Zyli mit 2 oder 3 Gewindestangen verschrauben, Stehbolzenlöcher etwas aufbohren und passende Hülsen einsetzen.

Hab die Scheiben kürzlich vermessen. Sind fast gleich dick, der Unterschied ist meiner Meinung nach vernachlässigbar gering. Aber wenn du eh neu einkaufst nimm die ohne Zähne, is wesentlich billiger!

Hattest du die Quetschspalte gemessen, worauf im plug`n`play - Topic ja noch verwiesen wurde? Is äußerst wichtig wenn man nen neuen Kopf verbaut! Ach ja, Mischrohr BE 3, aber mit welcher HLK? 190er?