vespamichi

moin hatte ja schon nen topic dazu auf gemacht aber da gabs keine antwort also nochmal hier : wenn man die scheibe die unter der hinteren bremstrommelmutter sitzt ordert - was sollte man dann bekommen? 1. ne normale dünne unterlegscheibe oder 2. was dickes gehärtetes? wenn 2 wie sollte das aussehen (masse)? bis denne michael

moin also ich hab auch den atu schaumgummi zum dämmen genommen habe den rahmen unterm tank und die unterseite vom tank komplett damit beklebt ausserdem noch unter der backe in dem bereich um den vergaser in der backe klemmt die original dämmmatte im tunnel steckt nen passendes stückchen schaumstoff der 30er dello (der 34er ss vorher auch) atmet durch den origignal ansaugschlauch ist gut leise die ersatzradbacke bekommt demnächst aber auch noch ne lage von dem atuschaumgummi evtl könnte es auch was bringen wenn man das unters bodenblech klebt - so von wegen weniger reflektionen vom rap ...

also das proggi macht manchmal auch nette kurven wenn man nur ne "wurfantenne" in den linein steckt die zündung schmeist normalerweise genügend "elektrosmog" raus auch wenn auf der aufnahme nix zu hören ist könnten im rauschteppich genug zündsignale für den gsf-dyno vorhanden sein einfach mal probieren

1. bei ner panne auf dunkler strasse kein standlicht oder blinker mehr 2. evtl das "beim blinken blinkt nicht nur die blinker" problem vieler lussos meiner meinung nach etwas unsinnig aber muss ja jeder selber wissen warum willste die denn rausschmeissen?

moin ewas grösser wie 12mm wäre doch dann eher 1/2 zoll oder? weche schlüsselweite hat denn der anschluss aus dem set?

moin meine polinempfelung bezog sich ja auf : fahre ja auch nen malle der auch untenrum einigermassen gut geht allerdings auch mit langhub af membran und dremo eigenbaupuff - wenn man das alles zusammenrechnet ist des nicht mehr günstig... wenn man wüste was momentan an kohle vorhanden und wieviel er nach und nach auszugeben bereit ist könnte man ja hier zusammen nen stufenplan entwickeln womit er dann ohne umwege zum ziel kommt dazu bräuchte man dann aber auch noch grösse und gewicht vom fahrer und den geplanten einsatzzweck ( stadt land autobahn...) bis denne michael

moin schöne kurve! aber leider ohne nen verglechspuff nicht wirklich aussagekräftig gibts auch ne kurve von dem motor mit zb umgeschweissten t5?

hört sich an wie : " jetzt hab ich schon zum 3. mal ne grössere düse reingebaut und es klemmt immer noch" abdüsen immer von fett nach mager - dann passiert sowas nicht (so schnell) also erst mal richtig fett bedüsen das der motor drosselt und dann magerer bis er sauber läuft also auf ein neues - viel erfolg!

also irgendwas passt da nicht wenn ich von meinen gemessenen normalhubzeiten (115/166) auf deine kommen wollte dann müsste ich den zylinder ca 1,5mm anheben und den auslass nochmal 2,5mm hochziehen ... ist der 2ringkolben evtl kürzer? kann natürlich auch sein das ich mist gemessen habe wie hast du gemessen? ich nehm immer nen 0,1mm blatt aus ner fühlerlehre und halte die in den kanal und lass den kolben dagegen fahren gradscheibe auf 0 drehen - dann einmal über ut drehen bis zum ausgangspunkt - ablesen und fertig das ganze mind 3 mal abwechselnd damit man immer den nullpunkt neu einstellen muss - so werden mögliche messfehler schneller erkannt ausserdem hab ich ne scheibe mit 360° einteilung da man sich bei den 2x 180° oder 4x 90° auch schnell mal verrechnen kann bis denne michael

abstand oberkante kolben bis oberkante zylinder bei ot und ut?

wenn die stimmen sind die wie gemessen? wie oft gemessen?

moin auf meinem alten lappi (600mhz 256mb ram win2000) läuft winamp 2.91 beim abspielen von mp3s mit 3% cpuauslastung im schnitt bis denne michael

das ganganschlussdiagramm ist nen bissel unglücklich schaltpunkte bei der roten kurve viel zu spät da der wichtige bereich unter 6000 komplett fehlt man sollte schon so schalten wie auf der strasse oder muss man bei dem ding bis 9500 drehen? am besten wären einzelne kurven der gänge übereinandergelegt

moin denke auch das man einen 24er si verünftig einstellen kann aber evtl nicht jeden liegt halt am vergaser und an dem der den eistellt nen 28/30er dello ist dagegen deutlich leichter zu handhaben - die laufen ja irgendwie immer hatten hier grade auch son fall (221er malle +mallepuff) der si hat immer irgendwo mucken gemacht testweise mal nen 30er dello mit pi*daumenbedüsung (die zufälligerweise auch schon genau passte ) draufgesteckt mehr leistung weniger verbrauch vollgasfest

erstmal die wichtigsten fragen dazu : was darf es kosten? was soll es nacher können? wo wird der roller bewegt? stadt land fluss ähm autobahn? alleine oder zu zweit?

was denn jetzt? preise hier ins topic oder nicht?

moin nur mal so nebenbei also meiner meinung nach macht eigentlich nur nen topf mit zylindrischen krümmer wie zb beim umgeschweissten t5 sinn da so was optisch am unaufälligsten ist andere töpfe/boxen oder wie auch immer mögen zwar mehr leistung haben sind dafür aber deutlich auffälliger dann kann man auch gleich nen richtigen rap fahren bis denne michael

moin also eigentlich müsste man oben und unten 4,5mm dazu tun damit sichs ausgeht - is aber schwachfug also entweder die wellenbestellung stoppen oder gleich nen 125/150/166/177er dazubestellen 166/177er machen aber nur mit mind 24er gaser und der grossen kupplung sinn ausserdem müsstest du dann auch noch die zylinderauhnahme an die grösseren zylinderfussdurchmesser anpassen gesteckt geht da jedenfalls nicht viel bis denne michael

moin restaurieren bedeutet für mich den originalzustand möglichst gut wieder herzustellen - also auch olack erhalten/ausbessern/erneuern also wenn wirklich neuer lack nötig ist dann würde ich die farbe nehmen die der roller im original hat/hatte wenn der roller noch im originalzustand und ohne grossen rost usw ist dann wäre es schade drum nen über 30 jahre alter olack darf macken haben! bis denne michael

moin hast du schonmal nen anderen luffi probiert? hatte hier mal nen ähnliche problem otuning neu gelagert und beim zusammenbauen nen anderen frisch geschallten luffi verbaut habe auch ewig probiert und der lief erst wieder gut wo der alte luffi wieder drauf war optisch war kein unterschied zu erkennen waren auch beide gleich gebohrt keine ahnung was das war bis denne michael

welcher malle mit welchem kopf ?

ich würde nen polini nehmen <--- ein link der läuft bei kleinerem aufwand besser/schöner wie nen malle ausserdem hat er den vorteil das man den ausschleifen kann wenns denn mal sein muss

jupp 2 mal in jede richtung und daraus dann den mittelwert (blaue kurve)

frische kurve: ob max leistung stimmt weiss ich nicht - geht ja aber auch eher um das band vmax aufrecht so um 120 laut nüvi verbrauch je nach fahrweise 3,5 - 4,5 l

moin eigentlich steht da oben ja schon alles wollte beim freundlichen vespahändler diese scheiben ordern und der meinte das das normale unterlegscheibe wären nur war das nicht was gehärtetes weil sich eine normale unterlegscheibe mit der zeit zusammendrückt und somit die bremstrommel lockert und wackelt?? wenn ja wo bekommt man die ? wer hat bestellnummern oder die original teilenummer zur hand ? bis denne michael