vespamichi

moin nochmal welche quetsche hast du denn momentan? wars ne reine gefühlssache oder hast du den kopf mal ausgelitert ? werde das morgen mal machen - sicher ist sicher bis denne michael

moin jo ich wäre damit auch mehr als zufrieden! habe ja momentan auch nen lml in der mache allerdings ersteinmal etwas zahmer gefräst zylinder hat 120/170 (3mm fudi) lml "zentralkopf" (quetsche noch nicht gemessen) kolbenstreben werden erstmal drinbleiben einlass müsste um die 120vot - 50not sein - welle mit minimallippung 24er gaser angepasst original 125er getriebe (also 21/68) soll mit (erstmal) originalauspuff gefahren werden bin gespannt wie sich das so fährt hast du auch den lml kopf mit dieser nut? wenn ja hast du da die original kodi oder nen passenden oring drin? bis denne michael

staubschutzblech hinterradbremse

moin ich würde den zylinder max 2mm unterlegen und dann den auslass 1,4mm hochziehen dann würdeste auf 124/174 = 25°va (bei 1,5mm fudi und 1,3mm auslass hochziehen wären es 121/171)kommen wenn ich richtig gerechnet habe auslassform bis denne michael

knödel

sowas Bremszug-Pipe V-Brake passt nicht? hab ich beim 30er dello und 34er mikuni dran ...

evtl hier weiter machen? oder ists nen anderer motor?

moin das kommt ja auch drauf an was du damit machen willst mit welchem gaser und auspuff soll das denn laufen? wo soll der bewegt werden? wer fährt da drauf? also gewicht und grösse? bis denne michael

moin hier gibts nen ähnliches problem motor stottert wenn er warm wird es wurde ein neuer px pickup eingelötet ... ergebnis: der motor dreht nicht über standgas hinaus beim langsamen kicken konnte man dann sehen das die kerze 5 oder 6 mal pro umdrehung funkt nun die frage : ist der neue pickup einfach nur kaputt oder brauchts bei dem teil nen spezial pickup? gibts nen anderen grund für das seltsame zünden? bis denne michael

was wäre denn bezahlbar ?

jo aber also nen lappen oder besser ne kleine dose oder so drunter stellen wenn der kegelstifft drausssen ist kann man den vorsichtig wieder reinmachen obs hält kann dir keiner sagen da die löcher bestimmt schon ein wenig ausgeschlagen sind und dadurch der stift wieder leichter rausflutzen kann aber wenn man den stift zu fest reindrückt kann es passieren das der arm bricht ...

moin echte 110 wären ok denk ich - wie gemessen - original tacho oder mit navi? finde die steuerzeiten etwas hoch - wie hast du die gemessen? für den fall das die stimmen würde ich den zylinder 1,5mm tiefer setzen - dann würdest du auf ca 125/175 kommen sollte sich deutlich schöner fahren bis denne michael nochwass : hast du die möglichkeit eine gsf-dyno kurve zu erstellen? da könnte man mal sehen wo bei dir die leistung liegt bzw einbricht ...

verbesserungsvorschläge? wofür? was bräuchtest du denn für mehr spass?

na zb: bauch 55 krümmer15 krümmer 10 dämpfer 20 halterung 10 zusammenstecken/schrauben/nieten - fertig

wenns dir nur ums krachmachen geht : bohr dir nen 10er loch in den krümmer schweiss ne mutter dadrauf und dann kannst einfach mit rein oder rausdrehen einer schraube die lautstärke variieren ... sonst gibts auch immer mal wieder gute gebrauchte anlagen für nen guten kurs unter verkaufe oder in der bucht hab mir nen scorpion in einzeiteilen zusammengesucht - komplett warens ca 110 euro inkl krümmer für 200er und 80-150er

nen originalauspuff hört sich doch gut an - was stört dich denn da dran?

moin motor original - wenn nicht was ist verbaut? was soll der bringen - leistung oder sound/optik? bis denne michael

weniger ist manchmal mehr über 25°va würde ich nicht gehen lieber erstmal etwas dadrunter bleiben oder sogar den auslass erstmal nur in der breite erweitern

gibts nen besonderen grund warum du auf 130/180 gehen willst? fände 124/174 viel schöner

also das würde ich lieber wieder abbauen - kenne nur leute die damit probleme hatten für den fall das du kein anderes hast schau dich schonmal nach nem neuen um - das pinasco hält normalerweise eh nicht lang

ich glaube die meisten hier messen die kanalhöhe ohne die fase da der link nicht geht nochmal meiner meinung nach die sicherste methode (weil ohne ot bestimmung und auch ohne rechnen) : ich leg mir immer nen 1/100 blatt aus ner fühlerlehre ca 2mmweit in den auslass und lass den kolben dagegen gehen - dann die gradscheibe auf null stellen und einmal über UT drehen bis der kolben wieder an dem fühlerlehrenblatt anschlägt - öffnungszeit ablesen und notieren dann werden die überströmer gemessen und natürlich auch notiert das ganze wiederhole ich abwechselnd ein paar mal so das ich mindestens 5 werte pro kanal habe - dadurch fallen messfehler recht gut auf da sie eben vom "mittelwert" abweichen bis denne michael ob die neuen messungen passen(können) kann ich nicht sagen hab bis jetzt nur otunings mit originalhub gemacht ...

moin erstmal : eigentlich sollte die steuerzeitenmessung das erste beim otuning sein - damit man weiss was sache ist und ob der zylinder für das otuning taugt ausserdem welche fudi man benötigt wie der kopf angepasst werden muss wie weit die kanäle in das gehäuse gezogen werden müssen usw ... also da gibts mehrere möglichkeiten warum du nicht unter 130° kommst bei seltsamen steuerzeiten sinds meist messfehler zylinder richtig auf dem zusammengeschraubten gehäuse festgeschraubt? gibt ja auch leute die stecken zum messen fix die welle in die limahälfte und wundern sich dann über komische zeiten du schreibst wann der kanal öffnet aber wann schliesst er denn? misst du den kanal oder die fase zur laufbahn? mess die zeiten doch mal so wie in der animation aus dem link weiter oben hat den vorteil das du den ot nicht bestimmen musst = eine mögliche fehlerquelle weniger bis denne michael

moin wie hast du gemessen? so: steuerzeiten.swf? schmeiss mal die fudi raus und mach nochmal abwechselnd so 5-6 messungen von überstrom und auslasszeit bis denne michael

moin meine: gibts bei www.accu-profi.de weiss allerdings nicht obs die in deiner grösse gibt bis denne michael

also das bringt schon etwas : schlechtere dosierbarkeit fahre alles vom 20er si bis 34er ss mit der gasrolle - kein problem