vespamichi

warum tut er das?

guten morgähn um wirklich was dazu sagen zu können müsstet du genauere angaben machen aber: wilde aufschweissaktionen sind nicht nötig 21 primärrad macht meiner meinung nach höchstens sinn wenn der motor in nen gespann reinsoll oder der roller immer nahe an dem zulässigem gesammtgewicht bewegt wird also: was soll der motor nacher können? wo soll er bewegt werden? bist du schonmal so ein setup gefahren oder wie bist du auf die teile gekommen? is denne michael

moin also der da läuft auch noch wieder ganz gut bis denne michael

moin hast du einen filter am schlauch drangeklemmt? wenn ja würde ich den wieder rausschmeisen bei nem neuem tank reichen eigentlich die zwei im tank und im gaser bis denne michael

das is der mit schlangenkrümmer oder täusch ich mich da? den fand ich auch nicht so prall ABER nicht immer ist mehr=besser wenn der der motor dich zuverlässig überall hinbringt dann lass den so und pfeiff auf die gemessen leistung

genau aber evtl vorher mal am pinasco messen wie gross der aussendurchmesser da ist - nur so zur sicherheit ...

moin mann kann ne 80er auch ohne den motor zu spalten umrüsten 1. möglichkeit: man findet mit glück nen 125er zmg zylinder (selten und meist recht teuer ) 2. möglichkeit: mit einem 150er zylinder kommt man auch auf 122,5cmm (57,0mm bohrung) oder 125.9ccm (57,8mm bohrung) dazu muss der zylinder am fuss ca 1mm dünner gedreht werden damit der ins 80er gehäuse passt zum hubausgleich ( 57 zu 48mm) 5-6mm hochlegen und oben natürlich passend abgedrehen das ganze sollte je nach zylinder (gebraucht oder neu) für ca 100 - 200 euro hinzubekommen sein da es dafür aber kein gutachten gibt vorher mit dem tüv reden ob er da mitmacht bis denne michael

moin frag doch deinen schrauber mal nach der einlaszeit und den zylindersteuerzeiten ... ich fahr den 5kanal mit 20/68 auf 125er getriebe (laut dem szenariorechner die ideale kombi bei meinem motor) und da dreht der max 7500 im 4. - also recht genau 100km/h zylindersteuerzeiten sind 120/170 (3mm hochgelegt und oben passend abgedreht) allerdings mit 24er vergaser und leicht gelippte originalwelle auf 125er gehäuse - also wohl mit grösserer einlassfläche bin den zwischendurch auch mal mit 20er gaser und 112er hd gefahren - war nicht mehr ganz so spritzig aber hatte nur ca 5km/h /500 umdrehungen verlusst im 4. zu der zeit war es aber auch deutlich kühler wie jetzt grade ... bis denne michael

moin also wenn der mit der kombi 260/x2 erst bei vollgas lief und es jetzt mit der x5 besser läuft dann war er wohl vorher zu mager und nicht wie du vermutest zu fett nadeln ohne ende ausserdem ist es nicht sinnvoll mehrere teile gleichzeitig zu ändern weil es sonst nicht möglich ist festzustellen welche änderung was bewirkt hat also würde ich an deiner stelle wieder die alte hd und nd reinschrauben und schauen wie es dann läuft bis denne michael

moin messung in welchem gang? wie ist denn die komplette! bedüsung? verdichtung gemessen oder aussem katalog? welcher auspuff? bild vorhanden? gibt ja so viele sips ... bis denne michael

moin also da gibts viele möglichkeiten was man machen könnte um dahin zu kommen erst einmal ein paar fragen: was darf es kosten was kannst bzw willst du selber machen? werkzeug (auch zb polradabzieher und kronenmutterschlüssel für die kupplung) zum zerlegen/zusammenbauen vorhanden? ich würde an deiner stelle mal hier schauen obs was in deiner nähe gibt evtl findet sich da ja das eine oder andere setup zum probefahren denn schreiben können wir hier viel aber was dir wirklich gefällt weiss ja keiner bis denne michael

ohne alles bedeutet für mich ohne fudi

moin wenn der im 4. gar nix zieht hilft auch ein kurzer 4. nix sonst nix? was ist mit gaser einlass welle? alles original oder angepasst/optimiert? gibts bilder davon? einlasszeit? was für ein kopf? quetschkante/verdichtung? malle bearbeitet oder original? steuerzeiten vom zylinder? grösse/gewicht vom fahrer haben auch nen grösseren einfluss mit ca 175cm/85kg sollte es zb keine probleme geben ... ne gsf-dyno kurve wäre evtl auch hilfreich um den motor beine zu machen bis denne michael

mal kurz ot : hallo suffmaster es wäre schön wenn du deine topics nicht immer löschen/verstümmeln würdest denn dann hätten evtl auch andere etwas davon bis denne michael

langhubwelle ohne alles geht mit dem 10er und dem 12er wenn man mit den steuerzeiten spielen will muss man aber den zylinder oben passend abdrehen

wenn später noch was anderes geplant ist dann sollte man schauen das man mit den kanälen im gehäuse nicht zu weit nach aussen kommt am besten ne malle/polini fudi zur hand nehmen und anzeichnen wie weit man nach aussen fräsen darf damits beim nächsten zylinder noch nen schönen übergang gibt

moin ich glaube nicht das schonmal wer deinen motor nachgemessen hat aber eigentlich ists egal ob man nen 10er oder 12er zylinder hat viel wichtiger ist das der noch nicht ausgelutscht ist für nen schön zu fahrenden motor reicht auch eine unbearbeitete originalwelle bis denne michael

moin alles zusammengefasst in einem satz dann ergibt sich die form bzw wo wieviel weggenommen werden darf von ganz alleine der sinn ist ja nicht alles möglichst weit aufzureissen sondern das das da einfach gut durchflutschen kann ... bis denne michael

moin also ich hatte noch nie probleme das die malossi drahtdinger rausgeflogen sind - eher das gegenteil die wolllen meist nie so gut raus deswegen verbaue ich immer die "polini g-ringe" die man leichter mit ner spitzzange rein und rausdbauen kann evtl wars ja die falsche grösse? t5 hat doch auch 16mm oder? nen 15er sicherungsring hält da auch erstmal drin aber unter belasstung könnte der dann wohl recht leicht rausfliegen ...

also der hats wohl hinter sich ... beschichtung ist ja komplett weg welche kobosiris hast du denn verbaut? die drahtdinger vom malossi oder die seegerringe mit den löchern für die zange? ein leidensgenosse ....

wenn man vor dem lösen der oberen muttern nen bissel schaumgummi oder ähliches über die schrauben schiebt das die sich nicht wegdrücken können ist das auch kein gefrickel

hab ich grade mal getestet - hat nix gebracht ist echt seltsam motor läuft sonst richtig gut standgas ist auch gut - nach dem gasgeben geht die drhzahl schnell runter und standgas wird sauber gehalten - egal auf welche drehzahl man das einstellt nur gibts da einen bereich (geschätzt knapp unter 1/4 gas) wo es harkt da stottert der auch im stand wenn man den schieber auf der stellung hält mit der 48/140 wars gefühlt am schlimmsten - da ging der motor dann teilweise sogar aus wie gesagt : unterhalb und überhalb von der "problemstellung" is eigentlich alles ok bin etwas ratlos

also nebendüsen von 2,4-3,1 schieber mit und ohne cutaway mit oder ohne schlauch zum rahmen luftfilter mit loch über nd - hd - nd und hd - ohne loch hab ich schon getestet ...

moin war ja schon des öfteren thema aber wer hat das problem erfolgreich bei einem drehschiebermotor mit si-vergaser gelöst? hier gehts um einen px125 motor mit lml 5kanalzylinder 24er si und originalauspuff momentan: zylinder hat 120/170 lml "zentralkopf" zentriert mit 1,7er quetsche kolben mit streben einlass 120vot - 50not - welle leicht gelippt 24er gaser angepasst mit 52/140 - 116/be3/160 schieber mit cutaway zündung auf 20° problembeschreibung : nach ein paar sekunden dahinrollen mit geschlossenen gaser gibts beim gasgeben (egal ob bis 1/4 1/2 oder vollgas) immer eine gedenksekunde und auch öfters mal ne fehlzündung beim gasgeben im stand gibts nur die gedenksekunde am anfang habe dich das ganze auf den leicht defekten 24er si ( gewinde der gemischeinstellschraube defekt - deswegen nicht wirklich einstellbar) geschoben aber mittlerweile wurde der getauscht aber das problem blieb oberhalb von 1/4 gas ist alles in butter - motor ist vollgasfest zündung gaser und auspuff wurden schon komplett getauscht kolben ist richtig rum drin unterm lüfterrad ists trocken und das getriebeöl schmeckt nach öl woran kanns noch liegen? bis denne michael

genau das ist fast nen zentimeter nebenbei: ne 200er welle würde gegenüber einer 125er welle auch 5mm tiefer hängen (wenn man die so vergleicht wie oben beschrieben) weil das pleuel länger ist bis denne michael