vespamichi

10ps zylinder mit 120/174 - frisch gehont + neuer kolben - ca 8km gelaufen bis jetzt normaler otuningkopf mit 1,6mm quetsche 24er si ohne bohrung oder spacer 57er welle leicht gelippt - 125vot-60not 200er elestart lüfterrad auspuff is nen alter eigenbau wie immer natürlich noch nicht richtig angeblitzt und an den vergaser muss ich auch nochmal bei

zu steuerzeiten usw kann ich nix sagen - mus ich erst noch messen

hab ich gesagt das das falsch ist? evtl ists ja einfach so das ein alter gaser besser zu dem motor passt als son neumodischer kram

ah! ich hab schon drauf gewartet ach :

bei angst vor regen: k58 oder weatherman draufziehen und gut ists

... oder ne mutter draufschweissen - dann hat man auch gleich nochmal nen bissel wärme reingebracht

moin wie kommt man denn dieses jahr von der bahn zum platz? letztes jahr wars ja wegen baustellen sperrungen umleitungen usw nicht so leicht bis denne michael

kommt eigentlich wer mit nem 135er/139er/149er???

hallo liebe cosafreunde kurze frage : gibt es die hintere lange feder in der vorderen bremse noch wo ? laut vespahändler nicht mehr lieferbar bis denne michael

wir haben hier einfach mit nem 1,5mm bohrer queer durch den kopf der beiden ölschrauben gebohrt und beide mit nen draht verbunden - fertig

moin also ich würde mit ner gradscheibe messen - da gibts weniger fehlerquellen da man das ergebniss gleich vor augen hat und nicht erst umrechnen muss einfach lüfterradmutter lösen - abzieher reindrehen - ne 360° gradscheibe auf die welle stecken und nen "zeiger" an einer der lüfterradabdeckungsschrauben montieren kolben so stellen das der kanal grade öffnet - gradscheibe auf null - einmal über ut drehen bis der kanal grade wieder schliesst - ablesen - fertig am besten 5 messungen (immer abwechselnd überstrom und auslass) machen dann erkennt man einen groben messfehler schnell steuerzeitänderungsrechnungen gehen sehr gut mit den tools auf http://www.race-base.com/ bis denne michael

@-=FiReBaLl=-: welcher tacho und welcher drehzahlmesser lieferten die daten?

moin also ich meine ja immer noch das die messungen über den radsensor vom prinzip her genauer sein müssten da man da eben keinen schlupf hat und dadurch eben die leistung angezeigt wird die effektiv auf die strasse gebracht werden kann wenn man auf der y-achse "getriebeübersetzung" auswählt dann sieht man auch schön wo es schlupft das problem beim schlupf bei der messung über die zündung ist ja das die drehzahl schneller steigt und deswegen dann zuviel leistung angezeigt wird nur hat man je nach gang nur 1/4 bis 1/10 der messpunkte - wenn man aber immer über den radsensor misst sollte das nicht so problematisch sein denk ich mal habe mir mal nen paar alte kurven angeschaut und wenn ich die beiden kurven (also zündung und radsensor) vergleiche dann habe ich bei der radsensorkurve immer so ca zwischen 3 und 7% weniger enddrehzahl auf dem diagramm - des wird wohl auch der böse schlu(m)pf sein was mir dabei aufgefallen ist : eigentlich müsste das doch mit einer anpassung des reifenumfanges ausgeglichen werden können aber selbst wenn man einen doppelt so grossen umfang eingibt ändert sich die drehzahl nicht habe ich da einen denkfehler? zwischenspeicher wurde nach jeder änderung gelöscht bis denne michael edith : beim p4 wird doch die motordrehzahl aus dem gemessenen übersetzungsverhältnis und der rollendrehzahl errechnet oder? wie schaut das denn eigentlich beim dynojet aus ? da bleibt ja die klammer normalerweise die ganze zeit am zündkabel ...

das hier? http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...T5_t165361.html ?

ich nochmal also da steht ja demnach wären ja auch 200er motoren erlaubt nur da keine 200er tuningzylinder erlaubt sind ist eben die frage ob bei der 200er zylinder kolben kopf und welle bearbeitet werden dürfen um etwas in die richtung des leistungsniveaus von nem membran 177er zu kommen bis denne michael

moin originale gibts hier bis denne michael

läuft er schon wieder?

immer noch keiner der was berichten kann?

deutlich über 100 klicks von leuten die keine meinung dazu haben? wenns den meisten egal ist was sie bekommen dann darf man sich auch nicht über die schlechte qualität von manchen teilen wundern .... @ brosi : jo genau - ne kurze überprüfung der wichtigsten werte eben son zylinderpass wäre echt ne gute sache find ich

also ich würde mal sagen das malossis auf der strasse unterwegs sind die viel schlimmer ausschauen qualität der bilder ist top aber ein wenig mehr zylinder um die klemmspuren wäre nicht schlecht mach doch nochmal 2-3 bilder von der kompletten laufbahn - dann kann man die einzelnen stellen leichter zuordnen

mit ein wenig glück schaut das schlimmer aus als wie es ist ich würde erstmal vorsichtig die kolbenreste oberhalb vom auslass wegschleifen um zu sehen wie die zylinderbeschichtung dadrunter ausschaut

moin da es ja des öffteren berichte über schlechte qualität von neuen zylindern gibt würde ich mal gerne wissen was man eurer meinung nach ca für eine gründliche überprüfung zahlen müsste bzw was wäre es euch wert einen vom händler einzeln überprüften und für gut befundenen zylinder zu bekommen also zb : bohrung zylindrisch? kolben rund? kolbenspiel ok? kanäle grade an der richtigen stelle/höhe beschichtung ok? was wäre noch wichtig? eine überprüfung direkt vom händler wäre ja auch für beide seiten von vorteil: der kunde bekommt gute ware und der händler muss sich nicht mit unzufriedenen kunden rumschlagen bis denne michael

moin schade das die kurven so spät beginnen sinn und zweck bei nem tourenmotor ist doch das man gemütlich im 4. durch die stadt fahren und dann am ortsausgang ohne runterschalten zügig beschleunigen kann - also ist auch das drehmoment um die 3000 interessant - der bereich fehlt leider vmax ist eher nebensächlich beim sip-t5 geht die drehmomentkurve nur bergab - also könnte das maximum ne ecke weiter unten liegen würde auch mal meinen das beim fmp-t5 noch das "gas-öffnen" mit drauf ist also könnte da auch untenrum ne ecke mehr gehen aber : das nächste treffen mit prüfstand kommt bestimmt könnte evtl zum msf nen selbst umgeschweissten t5 mitbringen - muss aber erstmal schauen was da drin so scheppert gibts da erfahrungen was sich da drinne lösen kann und beim dahingleiten bei ca 3500-4000 richtig radau macht? aus welcher serie der ist kann ich (noch) nicht sagen da ich den als geflexten nos hier gekauft habe bis denne michael

sollte ne px normalerweise problemlos ohne pause schaffen - sind doch nur max 15% steigung ok da oben läuft das alles etwas fett aber man kommt schon hoch beim runterfahren ab und an mal nen paar gasstösse und gut ists

moin dann lieber nen richtigen gaser so umbauen das man den um 90° gedreht fahren kann da gibts/gabs doch auch schon fertige 90°-schwimmerkammern im netz - weiss nur nicht mehr wo bis denne michael