vespamichi

moin dann lieber nen richtigen gaser so umbauen das man den um 90° gedreht fahren kann da gibts/gabs doch auch schon fertige 90°-schwimmerkammern im netz - weiss nur nicht mehr wo bis denne michael

meinste? dann könnte man doch einfach in die originalen gewindelöcher alu-inbusschrauben einkleben und mit hilfe einer mitgelieferten bohrschablone die über die originale zylinderzentrierung ausgerichtet wird neue bohren ...

moin ich kopier hier mal nen paar standardfragen rein bis denne michael

moin hab ja auch mal ins regelwerk reingeschaut demnach wären alle largeframemotoren zugelassen - 200er block/zylinder stehen ja nicht bei den ausgeschlossenen original piaggio teilen originalzylinder stehen auch nicht bei den teilen die nicht bearbeitet werden dürfen das einzige was bei den nicht zugelassenen teilen steht wäre die bearbeitete welle - dann würden aber wohl die meisten 200er otunings nicht in diese klasse passen wenn komplette 200er o-tuning motoren offiziell zugelassen werden würden wäre das evtl ja für den einen oder anderen noch interessant sich mal in der klasse zu versuchen bis denne michael

200er block - 57mm hub - 66,5mm bohrung - 197,97ccm ....

@Basti MoetersSC: jo denke schon @praktikant: also da unter 200ccm start in der kleinen klasse?

ich sag mal ja kann allerdings sein das du den krümmer noch wo auftrennen und in der länge anpassen musst edith sacht grade noch das doch nen kleines stückchen rohr das auf den auslas vom zylinder passt an den krümer geschweist werden muss innendurchmesser vom t5 krümmer sind 35mm glaube ich

soviel ich weiss: alle originalteile einer marke dürfen benutzt werden und ein fremdteil darf verbaut werden kolben muss aber der originale bleiben - also o-lossi o-lini oder o-nasco sind nicht erlaubt aber noch ne kurze frage: hab hier nen 200er membranmotor mit 197ccm - wäre ich damit in der grossen oder kleinen "px-klasse"? passt ja eigentlich in keine der beiden - weil kleiner block bis 200ccm und grosser block ab 200ccm bis denne michael

das stimmt wohl aber wenn man nen eigenen prüfstand hat geht da doch bestimmt auch ne menge das fehlerpotenzial ist einfach grösser - man muss bei den messungen sehr genau arbeiten um möglichst bei allen messungen die gleichen bedingungen zu haben also mindestens alle messungen die verglichen werden sollen auf der gleichen strecke temperatur und luftdruck messen motor richtig warmfahren mittelwert aus 4 messungen (2 in jede richtung) - wenn dabei eine oder mehrere kurven deutlich anders ausschauen: das ganze nochmal wenn der wind zu böig ist braucht man garnicht erst anfangen also schon nen ganz schöner aufwand damits nen ausagekräftiger vergleich wird für den eigenbedarf ok - aber ich würde nie einer gsfdynokurve trauen die ich nicht selber gefälscht habe wenn man aber wirklich wissen will was sache ist kommt man um nen echten prüfstand nicht rum vergleichskurven können aber eh immer nur nen grober anhaltswert sein - wie das dann auf dem eigenen motor läuft kann man nur durch eine probefahrt herausfinden

moin mal nach oben holen bin am überlegen ob ichs nicht auch mal versuche - hätte aber nur nen 200er originaltuning als motor allerdings sind da zylinder (überströmer und auslass) kolben (fenster) kopf welle (steuerzeit verlängert und gelippt) vergaser (ovalisiert) bearbeitet wäre der zugelassen? wen nicht : was müsste geändert werden? bis denne michael

je weniger schnell die leistung am start der messung ansteigt um so genauer wird das ganze - deswegen eben früh beginnen die besten kurven gabs bei mir so: beim fahren im 2. gang zb auf 25km/h ( 35 im 3.) zurück fallen lassen - geschwindigkeit für 2-3 sec halten - dann gas geben bis der motor kotzt im dyno dann bei jeder messung die gleiche "vorlaufzeit" - also die zeit vor dem gas geben wo die geschwindigkeit gehalten wird mit reinnehmen damit alle läufe den gleichen"nullpunkt" haben - dann sollte das untenrum gut vergleichbare ergebnisse geben glaube aber immer noch das die messung über das tachosignal vom vorderrad genauer ist (solange das rad unten bleibt ) bei der messung über die zündung spielt ja zb auch schlupf mit rein - ne minimal rutschende kupplung kann die angezeigte leistung deutlich erhöhen bis denne michael

moin nett wars die 1087 km weg haben sich auf jeden fall gelohnt tolle aktion auf der strecke - hut ab für alle fahrer/fahrerinen - gute besserung an alle verletzten! nur die brummer nach den rennen waren nicht so prall - mit dem geräusch bin ich nicht so wirklich klargekommen bis denne michael ( der jetzt weis das "um" in d und ö nicht das gleiche bedeutet )

moin @freakmoped: meiner meinung nach sollte man bei nem vergleich von tourenanlagen den lauf etwas früher starten - so bei um die 2500 ausserdem ist es grade beim gsf dyno wichtig das bei einem vergleich alle messungen bei der gleichen drehzahl starten - sonst wird das ergebnis (besonders beim kurvenanfang) teilweise sehr verfälscht bis denne michael

moin also das mit den 4,5mm unterlegen sollte man machen weil: 1. die 149er einfach oben abgedrehte 177er sein sollen (jedenfalls bei dem den ich damals mal gemessen hatte war das der fall) 2. 80er welle im vergleich zu der 125er weniger hub hat und der kolben bei ut deswegen nicht so weit runterkommt wie mit der 125er welle = kanäle nur 1/3 -1/2 geöffnet und scheiss steuerzeiten klar kann man den auch gesteckt fahren aber richtig angepasst sollte der deutlich!!! besser gehen was soll an dem motor denn noch gemacht werden? plug&play wäre der 139er wohl die bessere wahl denn bei dem passen die steuerzeiten schon vom werk aus bis denne michael

wo bleibt die kurve?

moin mach doch mal genauere angaben steuerzeiten? auslass breiter? welcher kopf? quetschkante? welches getriebe? welche primär? zündung steht auf xx grad? komplette! bedüsung - also hd - nd - mr - welche nadel auf welchem clip und schieber breitreifen? grösse und gewicht vom fahrer? gibts ne gsf-dyno kurve? also lief der roller schonmal besser? was war vorher verbaut? sonst noch was geändert? was hast du schon probiert? bis denne michael

moin die kurven vom sck kennste aber schon oder? bis denne michael

moin also ich würde erstmal richtig einweichen dann evtl mal nen schlagschrauber ansetzen nen bohrhammer ( kein schlagschrauber) den man auf "nur schlagen" stellen kann könnte auch hilfreich sein - einfach mal mit alten vorne plangeschliffenen bohrer ne weile gegen den bolzen hämmern ne kombination von beiden wäre auch nen versuch wert viel erfolg bis denne michael

moin also wenn kein kolbenstopper zur hand ist dann kann man auch ne menge anderer sachen dafür benutzen man braucht ja nur etwas das den kolben daran hindert über ot zu kommen wenn der kolben bei ot aus dem zylinder schaut kann man zb einfach bei abgenommenen kopf ne etwas grössere uscheibe auf einen stehbolzen schieben - den weg bis zum gewinde mit ein paar m10er muttern überbrücken und dann das ganze handwarm anziehen mit der uscheibe als anschlag funzt das dann auch mit der umschlagmessung bis denne michael

edith sacht grade noch das die bedüsung wie bei den meisten geposteten kurven hier im forum natürlich noch zu fett war

moin also normal sollte das doch einigermassen laufen zu klären wäre auch welcher puff das jetzt ist - mach doch mal nen foto der gute jl (rz) righthand läuft eigentlich ganz nett auf nem originalem motor lief der motor irgendwannmal normal? beim auspuffwechsel noch was anderes geändert? bis denne michael

moin wenn du die möglichkeit hast den probe zu fahren dann mach das keiner kann dir 100%ig sagen wie welcher puff auf deinen motor läuft und schon garnicht ob du damit zufrieden bist bilder von dem linken pinasco wären narürlich auch ganz nett - würde den gerne mal sehen bis denne michael

moin für den fall das es wieder eine mittagspause geben wird wäre es nett wenn dann neben den rollern auch die schlecht klingenden und mit schlechter musik bestückten hifianlagen in den 4rädigen fahrzeugen aus bleiben würden bekomme immer noch kopfschmerzen wenn ich an letztes jahr denke bis denne michael

na klasse!!! freu mich schon wo kann man sich anmelden? rosti und bretti werden wieder am start sein

moin ich würde einfach mal so zum tüv hin fahren und fragen ob die nicht ne möglichkeit sehen ohne (grosse) umbauten die 81km/h einzutragen wenn der rollernicht total absteht und man da vernünftig auftritt dann könnte das evtl klappen ... bis denne michael