pfupfu

ohja, hab ich überlesen. Wenn es ohne Hupe auch noch Hupt würde ich den Stoßdämpfer kontrollieren

Bei der PX alt scheuern sich gerne auch mal die Kabel zum Lenker durch dann kann es je nach Lenkeinschlag auch mal Hupen. Ich würde erstmal die Hupe ausbauen um das Problem einzugrenzen.

Dem Menzo alles Gute zum Geburtstag!

ich hab noch die welle mit Taschen drin zur Wuchtung das reicht nicht aus bei dem schweren kolben. (Mit Handschuhen gehts) Ich denke aber bei der "Vollglocke" ist man auf einem guten Weg auch mit schwerem Kolben.

wenn du den Reibkoeffizienten deiner beläge auf den Reibscheiben kennst, die Reibfläche kennst und weißt wie stark die Federn im eingebauten Zustand komprimiert sind, dazu auch noch den mittleren reibflächendurchmesser betrachtest, ... (hab ich was vergessen?) dann kannst du ausrechnen wie viel deine kulu theoretisch übertragen kann, ja.

Warum es meine Mazzu welle gehimmelt hat kann ich bis heute nicht sagen. Kingwelle war dann einfach eine 53/116 für piaggio gehäuse. Wollte eigentlich 52mm Hub aber das wollte der King nicht machen. Ich quote das nochmal, mit einer BGM welle als Basis muss man zwar nicht mehr das Pleuelauge honen aber immernoch schmäler schleifen. Wenn man Zugang zu nem Maschinenpark hat kann man das auch gut selber machen dann würde ich die BGM Welle nehmen. Ansonsten rennerei sparen und gleich die fertige Kingwelle kaufen finde ich.

Ich würde das mit nem passend gekürzten Messchieber machen und dann anhand des kolbenunterstandes berechnen. Da kommen schonmal so werte raus.

Auch wenn ich mich vielleicht unbeliebt mache, spreche ich hier mal eine allgemeine Verwarnung aus die Umgangsformen zu wahren bzw. Streitereien nicht öffentlich auszutragen und auf PM oder an die Theke zu verlagern.

Huhu Nop Bedenke: 2016 ist ein Schaltjahr!

Hallo pollizinho, diese Schrottplätze (die es sicher mal gab) sind eher als ein Mythos zu betrachten und hier im GSF gerne als Borletti bekannt. Lass dicht nicht verarschen falls dir da jemand was erzählen will. Hier im "Vespas aus Italien" topic behandelt: Für solche Spezialteile könnte die @Rita keine schlechte Adresse sein. edit schreit noch: Bitte den Topictitel anpassen, hat nämlicht nichts mit dem Kern der Frage zu tun. irgendwas wie "Riemenscheibe PK125 Automatic" würde sich anbieten.

wenn man nicht auf gummis steht, dann wäre das hier meine favorisierte Lösung. verstehe aber die Dramatik mit dem Gummi nicht. Gerissen sind bei mir bisher nur die Malossi Gummis. Seit ich Kühlerschläuche nehme gehören Gummiprobleme der Vergangenheit an.

ich glaube in dem Fall würde ich auf einen 28er/30er vergaser gehen und den großen polini stutzen nehmen. da kann man bei dem PV stutzen das dritte Loch einfach selbst bohren und hat was passendes

für mich sieht der Zylinderfuß im blog auf allen Bildern nachgespindelt aus.

Solution in search of a problem? Fett rein und Achterbahn...

Bei denen allen würde ich mal anfragen. Kann man im Übrigen auch mit einer massiven Standbohrmaschine selbst machen.

Beantworten muss die Frage jemand anders, Ich hab die geschriebenen 205° auch nur als Erfahrungswert von @amazombi übernommen.

Thematisch passen die Bilder hier am besten: Upgrade auf Minitassi mit Adapter vom @Tim Ey Mein Marchald Luftfilter hat leider das zeitliche gesegnet, was gibt es noch für Alternavien? Gibt es ein Undisieb für den 30er TMX? Ja ich will wirklich irgendwas drauf haben, bin da ein bisschen panisch dass was rein fliegt. Vor allem weil ja der Unterboden offen ist und kein Gummi über dem Ansauger ist. Zudem gab es noch ne Scheibenbremse von der PX Lusso mit LTH adapter

Die Kingwelle bietet hier im Dienstleistungsbereich 128mm Pleuel an mit (meines Wissens nach) 20mm unten und 16mm oben. Wäre schonmal die richtige Richtung, zu lang ist ja schonmal besser als zu kurz.

Sehr geil

Mach ich auch so, beste Lösung

ich will nicht klugscheissen oder sonst irgend was, aber du hast nicht recht Der Primärantrieb verbindet die Kurbelwelle mit der Eingangswelle des Getriebes. Der Primärantrieb besteht bei uns wiederum aus der Primärritzel (das kleine Zahnrad) und aus dem großen zahnrad bei dem bei unseren motoren konstruktionsbedingt die Kupplung drauf sitzt. Die Abtriebsseite (wie oben schon erwähnt) wird umgangssprachlich bei uns auch als Primär bezeichnet.

wer?

geiler Hobel