Han.F

Genau so ist es, mit "Gasströhmumg" baut man sich sofort falsche Schlüße im Kopf! Da ist es viel besser wenn man sich in erster Linie über eine Schallwelle bei min.450° Gedanken macht und dann erst, wie diese Schallwelle das Alt- und Frischgas beeinflussen kann. Der Amazombi hat das mal irgendwo super erklärt ... und er meinte auch, dass man nach dem Krümmer quasi "ums Eck" gehen kann ohne viel zu verlieren. Im Endeffekt ist ein Box Auspuff ja nichts anderes als ein Resonanzauspuff (auch eine orig. Box), denn es geht immer um die Aufladung des Zylinders -> wär dem nicht so, hätte man weder die Leistung, noch die Effizienz und der Motor würde Sprit saufen ohne Ende! (schaut doch mal ein bischen in die Geschichte des 2Takters und was es für eine Revoluzion war wie der Erste mit einer Resobirne ankam ...) Man könnte genauso eine "Resobirne" bauen, die die gleiche Charakteristik hat wie ein Box Auspuff, die "Birne" hätte dann nur einen sehr langen und flachen Gegenkonus, der die Reflektionswelle über ein möglichst breites, niedriges Drehzahlband mehr oder weniger gut reflektiert. Zum Schluß bleibt einem aber immer nur den besten Kompromiss für seinen Motor und für seinen Geschmack zu finden, denn es gibt pro Umdrehung nur eine "Welle" und die muß man aufteilen! ... um Diskusionen vorzubeugen: Das ist alles sehr vereinfacht dargestellt und es spielen noch XXX Faktoren mit rein, würde ich darauf eingehen, könnte ich hier aber gleich z.B. den Bell neu schreiben -> das kann und will ich nicht!

Keine Resonanz würde es nur geben, wenn nach dem Belly offen wär!

Der Polini hat, wenn nicht wer sinnlosen Woodooscheiß angewendet hat, geschlossene Stehbolzenbohrungen!

Die Welle ist zu 98% verdreht -> neue Welle und Verdichterplatte reparieren ist da wohl pflicht!

Ricolaaaaa Ist schön geworden! ... jetzt muß ich meinen nicht mehr verborgen

Nein sorry, wir haben das bisher nur mit eigenbau Verkabelung und kleinem Lämpchen im Lenkerkopf oder bei der Reserveradverschraubung im Durchstig verbaut.

Ich hab jetzt sicher schon so an die 12 Stk. mit el. Reserveanzeige verbaut und keiner macht Probleme ...

Wenn es da überhaupt jemals ein Problem gab, dass direkt auf den Benzinhahn zurückzuführen ist ...

Geile Optik macht doch "cool", oder

Steck mal ohne Feder, Ritzel, Kurbel- und Hauptwelle "trocken zusammen und schau ob du die Kickstarterwelle mit der Hand drehen kannst. Wenn das nicht geht, gib die Zentrierhülsen und Zentrierstift raus und probier es noch mal. Wenn du sie dann leicht bewegen kannst, ist die Führungsgasse der Blockhälften nicht fluchtend. Wenn du die immer noch nicht leicht bewegen kannst, ist ziemlich sicher die Kickerwelle verbogen.

Und ich sag immer noch das ist Geschmackssache ob man lieber einen einen spaßbringenden 2 Takter fahren oder lieber mit Rollator rumrollern will, WURSCHT ob LF oder SF! (haha, der Motorhead und ich fahren im Übrigen das HP4 auch auf LF )

Dachte ich mir schon, danke!

Ja.

Vorne Medium = (56 SHA) Hinten Norm (62 SHA) ... und immer etwas warm fahren!

Bringt man beim M232 den E-Startkranz unter? Hab leider kein E-Startlüftrad zur Hand, sonst würd ich eh selber schauen können. (und nein, ist nicht für mich ... )

Wenn man das verallgemeinert würde das im Umkehrschluß heißen, dass man auf den Boostport gleich verzichten kann -> daran glaub ich ganau so wenig wie an riesig aufgerissene Boostports! Im Endeffekt gibt's xxx verschiedene Spühlungskonzepte die mehr oder weniger gut funktionieren bzw. mehr oder weniger empfindlich sind. Bei der Vorreso die der MHR1 abliefert muß die Spühlung schon sehr, sehr gut funktionieren ... kann aber auch sein dass das Konzept sehr empfindlich ist und die Toleranzen sehr klein, wo das noch sehr gut funktioniert. Das durch zu testen ist sicher hoch interessant, aber ohne guten Flowbench kommt man da, glaube ich, nicht recht weit!

Direkt beim öffnen sicher! Ich durfte mal einen Karttuner über die Schulter schauen, wie er mit kleinen Streichholzstückchen im Flowbench die komplette Spühlung beeinflußt hat ... seit dem denk ich über Symetrie und Winkelveränderungen anderst! Hat nicht der McDizzy dazu auch was geschrieben? (k.A. kann ich auch wo anderst gelesen haben ...)

So "Kicker" können durchaus großen Einfluß auf die Spühlung haben! War doch beim M1X auch so .... da kann aber der PXler sicher mehr dazu schreiben!

Einzeln wirst du das nicht bekommen, da wirst du dir schon eine komplette Soffittenfassung kaufen müssen!

Wenn's richtig schüttet hilft eh nur langsamer fahren oder echte Regenschlappen aufziehen! Ich fahr auf der Straße den Mitas MC35 und find das P/L-Verhältnis grandios...

Wie soll das gehen? Aber davon mal abgesehen ... ich trau mich wetten, dass 90% der Straßenfahrer noch nicht mal in die Nähe der Schaltraste kommen beim Kurven fahren

Das man den Rastenhebel verstellen kann find ich auch ganz praktisch um das Schaltkreuz zu exakt zu positionieren! Passende Schleifpad's gibts auch dafür zum Anschrauben. ... aber für die Straße definitiv oversize!

Das mag vielleicht bei Wassergekühlten Zylindern zutreffen ... sollte man vielleicht mal dem Beschichter sagen!

Das kennst du?

Hab die richtigen Abmessungen jetzt nicht im Kopf, aber so schaut so was aus: Klick mich