Han.F

Fauler Sack!

Ja, bin aber schon bei dem nächsten M232 und hatte noch keine Gelegenheit den Vergaser abzustimmen... (ist noch viel zu fett) Drehmoment von Standgas weg ist aber echt böse, wenn nicht sogar gefährlich mit HP4 ... k.A. wie ich dem Typ beim Pickerl erklär, dass er besser nicht damit fährt ... sorry, ist "oftopic"!

Abstand zwischen Verdichterplatte und Welle wurde kontrolliert?

e-bay "Düsenahle" oder "Düsenreibahle" ...

Die Mängelliste ist von mir und bezieht sich auf mehrere 200er Gehäuse! Über das 125/150er Gehäuse kann ich nichts schreiben, da ich noch keines in der Werkstatt hatte. Ich bezweifle aber, dass es da mit der Fertigung und Endkontrolle besser aussehen wird!

Verallgemeinern sollte man da aber gar nicht ... mal abgesehen von der viel besseren Einstellbarkeit von modernen Vergasern!

Die Schräge bestimmt die max. Hubhöhe, also auch die Pumpleistung, aber der Hebel steuert die Pumpleistung... bevor du an der Schräge was änderst schau dir das System erstmal an, denn oft hat der Hebel so viel Spiel, dass man das Maximum gar nicht erreicht! Gleitbeschichtet ist das Magnesium-Teil auch, also auch nicht eben schnell geändert... Ich hab hier einen BGM 177 mit 61er Welle, 26Si (ca. 22Ps), mit 200er Ritzel am laufen und der verhält sich komplett unauffällig ... Würd mir da also nicht zu viel Kopfzerbrechen machen!

Das seh ich absolut ein, der ist schon seit Jahren mein absoluter Favorit! Beim richosburli tu ich mir schwer, hab das Topic aber auch nicht verfolgt...

Wenn man die Beschichtung VORHER mit einem Diamantschleifer weg nimmt, platzt nichts ab ... k.A. wie oft ich das jetzt schon geschrieben hab ... Ich hatte zumindest die letzten 5 Jahre keinen einzigen "Abplatzer", wurscht bei welchem Zylinder!

Warum?

Den Temperaturhaushald seines "ausgereizten" Motors über den Stingerdurchmesser zu regeln finde ich aber als durchaus legitim, vor allem wenn die Verdichtung schon in Richtung 13:1 geht! Irgend einen Kompromiss muß man immer eingehen, wenn man nicht nur 400 Meter weit kommen muß ...

Weiß jetzt nicht mehr welche Seite das war, Magnetportal? oder so, da konnte man nach CAD-Zeichnung Neodyum Magnete fertigen lassen ...

Umbedingt auch wuchten, hab grad wieder ein neues Polrad auf der Werkbank ...!!!

Wozu?

Langsam wirds komisch ... Sicher dass der Kopf dicht ist? Falschluft kann ausgeschlossen werden? Klinkelt nicht einfach nur eine Auspuffeder? Vorher schon einen Aluzylinder gefahren?

@PXler Zumindest bestünde dann eher mal Handlungsbedarf für Pinasco!

... find das nur mehr traurig, denn eigentlich wär das Gehäuse ja eine echt gute Tuningbasis, aber mit den ganzen Fehlern ist das nicht mehr kalkulierbar!

Pfff, dann würd ich gleich mal kontrollieren ob die Dichtfläche paralell zur Kurbelwellenachse ist!

Teillastbereich zu mager, sonst hätte es mit der 132er HD besser werden müßen!

Geiles Gebastel! (mir steht da noch ein Gebastel mit Simonini Zylinder bevor ...) Als Zentrierhilfe biete ich ja Zentrierschablonen an ... das ist nichts weiter als eine düne Alu-Scheibe, mit einem Absatz in Zylinderdurchmesser auf der einen Seite und einem Absatz in Kopfdurchmesser auf der anderen Seite. Wenn du die Schablone zwischen Kopf und Zylinder legst, sind beide 100% zu einander zentriert, dann brauchst du nur noch wo 2 Stifte setzen oder 2 Stehbolzenbohrungen für Buchsen aufreiben/ bohren, wie vom FalkR vorgeschlagen. Dabei kann man nicht mal verrutschen, wenn man mit den 2 anderen Zylinderstehbolzen das ganze zusammen schraubt! Wenn du willst, kann ich dir dafür eine Schablone fertigen?! Hier noch ein Bild zum Veranschaulichen:

Schwimmerstand paßt? ... so Getränkeflaschen sind im übrigen alles andere als benzinfest!

Das hört sich für mich nach einer zu mageren Bedüsung an -> die Symptome sind typisch dafür!

... mit Auspuffanlagen die auf Membranmotoren entwickelt worden sind -> darauf wollte ich hinaus! Ist aber nur eine Theorie ...

Schleifbild der Konen kontrollieren und ggf. einschleifen wär mir da erstmal wichtiger!