Han.F

Nein, selbst wenn sie komplett von einander getrennt wären, müßen sie sich beeinflussen da sich die unterschiedlichen Sogwirkungen überschneiden müssen! Wär dem nicht so, hätte man ein mageres Loch bei einer bestimmten Drehzahl!

BGM Dichtsatz nehmen, der ist echt gut und die Reihenfolge hat man dann auch bebildert! Und wenn man das Gehäuse mit 2bar abdrückt, passiert sowas auch nicht bzw. weiß man dann auch ob der Siri gut ist.

Einen Auslaß bearbeiten, ohne wirklich zu wissen was man da alles machen und beachten sollte, ist irgend wie die falsche Herangehensweise, vor allem bei Alu+ Nikasil+ 70%! Da sind wir auch gleich beim Thema ... was denkst du wie dick ist die Beschichtung? Wenn du das weißt, sollte sich die Frage nach der Fase eigentlich von selbst beantworten...

Muße jetzt ein 64er auch runter drehen, hat überhaupt nicht gepaßt! Bitte nicht mit Dremel Freihand, das kann nix werden! (wenn überhaupt brauchst du da gute Diamantschleifer, über alles andere lacht die Härteschicht nur) Beim runterdrehen aber darauf achten dass kein Überstand entsteht, sonst gibt's mit dem Repkit auch noch Probleme!

Danke, das hatte ich noch nicht!

Mit BigBox1, BigBoxSport, Lth Road, ... Ja, mit BigBoxTouring oder SipRoad2 eher nicht. Deinen Auspuff kenn ich nicht!? Der Einbruch bei Standgas (sorry, aber 2500 - 3000 U/min ist für mich nicht mehr wie erhöhtes Standgas) läßt sich gut mit Zündung, Verdichtung und Vergaser Spielerei kompensieren, da ist mir das mehr an oben und hinten raus wichtiger. Mit Si sollten sich Einlaß und Überströhmer halt nicht mehr als 5° überschneiden, dafür ist der Ansaugweg (bzw. die Ansaugresonanz) zu kurz. Das kann mitunter bei der M232 Quattriniwelle auch problematisch werden, denn die hat von Haus aus schon ~ 125° - 128° voT, je nach Motorblock!

Noch was kurioses zu den Lagersitzen allgmein ... Ich hatte erst wieder ein orig. PX150er Gehäuse, wo das Limalager nicht um die Burg in den Lagersitz wollte -> anderes Lager - 120° - flutsch und drin war es .... also kann es bei den Lagern durchaus auch Ausreißer geben!

Hallo, bei Si mach ich mittlerweile immer 125°/70° (beim Malossigehäuse kanns wegen der Luigibohrung schon mal nach 73°noT ausreißen). Damit hab ich bisher immer gute Erfahrungen gemacht mit Box die auch etwas drehen kann und Steuerzeiten von 120°/170° bei 177er und 125°/175° bei z.B. 220 Polini und jeweils alles überarbeitet (Einlaß, Welle, Auslaß, Verdichtung 11,5:1 wenn möglich) ... aber wenn die Verdichterplatte nicht paßt machen viel weniger schon Probleme. Ein Beispiel warum ich mich auf die Zeiten eingeschossen hab: Weil es bei einem sehr gut laufenden Parma177, (60mm Hub, 121°/171° und 125°voT 70°noT, 26Si, 11,6:1, BigBoxSport, ...) die Welle (BGM) verdreht hat und ich die Welle tauschen mußte. Mit der neuen Welle (King) hatte der Motor dann aber nur mehr 185° gesammt Einlaßzeit, sonst war alles gleich eingestellt -> 15kmH weniger und im 2. wollte sie auch keine Mänchen mehr machen. Wenig später hab ich die Einlaßzeit dann wieder auf 195° gebracht und die Leistung war wieder so wie mit BGM Welle! (leider hab ich noch keinen Prüfstand und der nächste ist 60km in eine Richtung weit weg, aber letztens ist es wem mit Malossi Sport ähnlich ergangen und dazu gibt auch Kurven hier, irgend wo) (Das alles soll aber nicht heißen, dass diese Zeiten für einen unbearbeiteten "Stecktraktor" der nicht weiter als 6500 dreht auch sein müssen!) Die 86°noT bei meinem Sprint Motor waren eigentlich eine Jugendsünde von vor 15 Jahren, aber bei dem SetUp hab ich das noch nie bereut, im Gegenteil -> der @Motorhead kann wohl bestätigen wieviel Band und Laufkultur der Motor hat ... Der Motor ist aber auch ein Ausreißer im positiven Sinn, denn eine 0.05er Lehre geht nicht zwischen Welle und Verdichterplatte! Zum Pinasco 2016 Gehäuse: Nein kann ich nicht bestätigen, die Lagersitze haben gepaßt, fand das Kululager ging sogar etwas zu leicht hinein, aber das klebe ich sowieso immer ein! Ich hab vor 2 Seiten eine Mängelliste geschrieben, falls du die Übersehen hast: ID:1115 ... waren alles 200er Master. Wär schön, wenn du da nachhaken könntest, denn ohne Mängel wär das Gehäuse echt top!

Das hab ich dir aber in deinem Doppeldrehschieber-Topic damals auch schon geschrieben ...

Nein, definitiv 2016!!! (Und nicht das Erste) Und nein Blowback hat nichts mit der Einlaßzeit zu tun! Und nein, Einlaßzeiten über 190 sind nicht nur für Race gut und nein, wenn man alles richtig macht fährt sich das sehr gut auf der Straße! Nur mal als Beispiel: Ich fahr in meinem 177er Motor mit 86Grad noT auf Eigenbauansauger mit 30mm VHSA und hab weniger Blowback als die meisten Membraner die ich kenn!

Ja, so der Gedanke ..

Ich hab das bisher nur mal kurz drangehalten als ich einen SipRoadkrümmer umgeschweiß habe, da ist mir nur aufgefallen, dass es ev. bei Linkskurven eng werden könnte, da durch den dicken Krümmer die ganze Box etwas nach links wandern muß, damit man noch am Reifen vorbei kommt, aber keine Ahnung ob das dann wirklich so ist!?

Meine Erfahrung ist, dass sich der Si bis so ca. 0,08 - 0,1 noch gut einstellen läß und noch nicht "soooo viel" Sprayback hat, ab wo es dann genau Scheiße wird kann ich nicht sagen ... irgend wann will sie dann nicht mehr gut starten, sprotz wie Sau und will mitunter nicht mehr hoch drehen, bis man den versifften Luftfilter abschraubt!

... zum SipRoad auf PK (wie orig. Box montiert) hab ich mir auch schon mal Gedanken gemacht, vielleicht hilft das ja auch!? Bearbeitung: Krümmer und Halterung erstmal ab, Box um 180° horizontal und vertikal drehen, Stingerröhchen raus und an der gegenüberliegenden Seite neu setzen, und eine neue Halterung paßend für die Pk Schwinge am ehem. Boden der Box anschweißen. Dann müße man "nur" mehr den Krümmer neu verlegen und einen Schraubflansch basteln ... (kann aber sein, dass der Krümmer dann zu lange wird, das hab ich noch nicht ausgemessen)

Wir haben mal einen SipRoad an einen SKR mit 172 Malossi gehalten und das ging deutlich besser als der orig. Kat-Puff ... Darum würd mich ja echt ein umgebauter SipRoad am 200er interessieren ... der liese sich auf PK auch sicher fast so gut verstauen wie die orig. Box.

"Alles Neu" ist kein Garant für "alles paßt"! Steck deine Welle mit guten Lagern oder sehr stramm sitzenden Dummies in den Block und kontrollier deinen Drehschieber! Wenn da alles paßt, kannst du locker auf 125voT/70noT gehen und damit eine mögliche Drossel für dein Setup ausschließen ...

Hast du da neue selbstschneidende Schrauben genommen? ... das ist mitunter entscheidend! Ach ja, die Kickergummis hab ich schon verdrängt -> wird Editiert ... Auch vergessen ... der Limasirisitz war nicht zu eng, aber es fehlt eine Fase, dadurch macht man den Gummi beim einschlagen kaputt! -> wird auch Editiert ...

Ok, am Piaggio Gehäuse hatte ich das noch nie ... nicht mal wenn ich Löten mußte (AL85 ~ 400°)! Zur Liste (wollt eigentlich mit Fotos und so, aber ohne gehts schneller...) : 1. Dichtfläche Zylinderfuß: Nicht plan und auch nicht im rechten Winkel zur Zylinderlaufbahn! (ist mir beim ersten Ermitteln der Qk. aufgefallen, da ich auf der Lima-Seite immer 0,2mm mehr Spalt hatte. Der Zylinder war es nicht, den hab ich vermessen und der paßt 100%) 2. Drehschieber: Statt 0,05mm Spalt zwischen Welle und Verdichterplatte 0,18mm!!! (kenne mittlerweile 5 Gehäuse mit so viel Spalt ... und ja, die Welle kann ich ausschließen!) 3. Dichtfläche Ansauger: 0,25mm Höhenunterschied zwischen den Blockhälften. (Gut, für normale Anwendung nicht relevant, für besondere Basteleinen schon und wozu macht man eine Dichtfläche über beide Hälften wenn man sie dann verscheißt!?) 4. Zentrierung: Beide Zentrierhülsen zu klein (~0,2mm) und der Zentrierbolzen viel überhaupt gleich durch, der war locker um 1mm im Durchmesser zu klein! 5. Ölleitblech: Sogar diese Fräsungen passen nicht und man muß das Blech (eigentlich Plastik) mit gewalt verbiegen und mit dem Hammer einschlagen damit man es überhaupt ganz rein bekommt. 6. Motorblockschrauben: 3 Schrauben wollten nicht ganz rein weil die Arretierung im Block zu klein war, 2 Schrauben drehten einfach durch weil die Arretierung zu groß war und eine Schraube kann man kaum fest ziehen, weil die dünnste 11er Nuß keinen Platz hat. 7. Kickstarter: keine von 3 Kickstarterwellen wollten in den Block passen, weil die Bohrung zu eng war. 8. Silentblöcke Schwinge: Bohrung viel zu groß, mit etwas Silikonspray konnte ich sie mit dem Daumen rein drücken! Das ist viel zu leicht, die sollten gut gepreßt werden (man denke nur an das orig. Piaggio Einpresswerkzeug), denn so kann man den Motor, verschraubt im Gestell, ohne viel Kraft locker 5cm nach links und recht drücken -> viel Spaß beim Kurvenfahren! (ob das so wirklich gerade aus fährt bezweifle ich auch) Für die PLC Silentblöcke mußte ich Buchsen mit 2mm Wandstärke drehen damit die gut sitzen, denn ohne fallen die aus 5 cm Entfernung rein. 9. Zentrierung Zündgrundplatte zu groß. 10. Nebenwelle: Die Hülse zur Achsaufnahme hatte mir zu viel Spiel (~0,8mm) 11. Kickstarteranschlaggummis passen ohne viel Schnitzerei gar nicht. 12. Wellendichtringsitz Lima: Der Sitz hat keine Fase und die scharfe Kante macht es unmöglich den Wellendichtring heil einzusetzen. Wer einen Wellendichtring mit Staublippe fahren will, muß ihn ca. 1mm tief in den Block versenken, sonst ist die Lippe sinnlos. (geht sich aber wunderbar mit den Ölborungen für's Lager aus, da wird nichts abgedeckt!) 13. Achse Pumpenrad (wie schon erwähnt) Da ich die nicht brauche, hab ich ein Aluteil gedreht und mit Loctite 648 eingepresst ... 14. Gewinde für das Kabelkästchen M6 statt M5 Kommplett Sinnlos und dumm ... entweder man bohrt das Kabelkästchen auf und schnitzt nicht eine passende M6 Senkkopfschraube (wird aber nie richtig passen, da zu wenig Fleich für eine M6 Senkung am Kästchen ist) oder man setzt eine Gewindebuchse. Und was mir auch noch am Arsch geht, sind die komplett unnötigen Überströhmer, denn die braucht man nicht für orig. Zylinder und schon gar nicht für Tunigzylinder! Sicher kann man mich als sehr penibel bezeichnen, aber gewisse Dinge dürfen einfach nicht sein, schon gar nicht bei einem Kundenmotor in dem man 3000€ an Teilen versenkt. Edit: hat vergessene Punkte eingefügt ...

Wenn ich bedenke, was alles beim letzten Pinasco-Master-Block den ich gerade aufbaue alles nicht gepaßt hat, wundert es mich, dass andere ohne Drehbank, Fräße, Planschleifer und xx Spezialwerkzeuge es schaffen damit einen guten und haltbaren Motor auf zu bauen! Wenn ich mal mehr Zeit hab, mach ich eine Liste ... Kurz mal vorweg, sollte gerade jemand beim Aufbau sein, kontrolliert auf jeden Fall die eingepresste Welle für den Getrenntschmirungsantrieb!!! Mir ist dieses Teil beim erhitzen für das Kululagereinziehen (120°) einfach raus gefallen -> viel Spaß wenn das erst später beim Fahren passiert und das Teil dann in Richtung Getriebe wandert

Denk doch noch mal darüber nach ... wenn du das Röhrchen kürzt, machst du nur das Volumen deiner Reserve kleiner, aber beeinflusst damit in keiner Weise die Reservestellung am Benzinhahn an sich! Entfernst du das Röhrchen komplett, brauchst du nicht mehr auf Reserve zu schalten, denn dann ist der Tank leer!

Bei der Übersetzung sollte man auch nie den Reifenumfang vergessen! Vor allem wenn man statt 3,00 3,50 fährt ...

Nach deiner Beschreibung solltest du dir vielleicht mal über die Entlüftung Gedanken machen, denn vorher saugte der Tank auch über den Riss Luft! Und die Reserve hat kein Röhrchen!

Welche Qk und Box hast du? Der Quattrini ist eigentlich so gut, dass sich das Mehr an Steuerzeit kompensieren lassen sollte ... wobei du Drehzahlmeßig ja eher ganz unten angesiedelt bist

Hab jetzt mal den M232 ausgelittert (Kolben in oT, Volumen bis Zündkerzengewinde Mitte) und komm bei einer Qk von 1,13mm auf 21ml = 12,0:1 bei 57mm Hub. Vom Gefühl her hätte ich an weniger gedacht, aber da sieht man wieder dass ich mit so großen Kolben keine Erfahrung hab Wenn der M244 Kopf gleich ist, kann man sich das ja dann auch umrechnen .... Bei der von Quattrini angegebenen Qk von 1,35 müßte er dann so 11,5:1 haben ... wer mehr Verdichtung oder eine kleinere Qk haben will, sollte sich ev. Gedanken über den Quetschwinkel machen!

Erkenntnisse bringt das ja trotzdem! ... ich kenn niemanden der einen Auspuff errechnet und damit sofort ins Schwarze trifft!