Han.F

Ah ok, dann würde ich die BGM-Welle überdenken und rede dich mit dem @re904 zusammen, der hat so einen Motor erst nach meinen Empfehlungen zusammen gebaut und ist richtig zufrieden!

Spar dir mal den Quattrini und Bau den BGM richtig auf! Damit erreichst du locker deine Zielleistung wenn die Steuer und Einlaßzeiten passen!

Das liegt aber zu 99% am Quattrini bzw. der Welle und nicht am Auspuff!

So, @gismo ist heute mit dem Teil zu mir in die Werkstatt gekommen ... Fazit: Schick zurück! 1. Wieder nur anderer Krümmer auf orig. Banane und somit wieder die gleichen Einschränkungen-> da kann gar nicht mehr gehen. 2. "für potente Motoren" kann max. für 110ccm Kurzhub gelten mit dem 26er Krümmer. Und einen gesteckten 130er GG-Polini sehe ich nicht als potent an. 3. Für "potente" moderne Zylinder wie z.B. M160 mit einem 13mm Stingerdurchmesser (1mm kleiner als Sip Banane und das ist schon zu klein) sicher nicht geeignet denn da ist der Hitzetot vorprogrammiert! 4. die Verarbeitung ein Scherz ist Schade!

Genau darum geht's mir, um den Hubzapfen hätte ich gerne so viel Fleisch wie möglich und mit 92mm Welle + Exzenterzapfen gehen sich dann ev. 60mm Hub auch stabil aus!

Konnte ich nicht recherchieren, da ich die nirgendwo mehr in den Shops gefunden hab!

Jein, die hat nur 90 Durchmesser, mal schauen, muss sie erst ausbauen und auseinander Pressen und vermessen ...

Oh man, da ist ne breite Welle drin! ... aber wenn die Qualität so toll ist wie bei den anderen Gehäusen

Lass ihn doch einfach mal weg auf deiner Teststrecke...

Hat jemand eine Ahnung wo es die noch gibt? (ich befürchte fast, sonst wird es bei mir eine Eigenbauwelle werden)

Tankentlüftung? Und nein, wenn andere mit MHR und Si zurecht kommen ist es sicher kein Konstruktionsproblem bei der PX!

Bei M232 + 60mm Hub würde ich bei 1,3mm QK die Verdichtung im Auge behalten!

Hab ich auch grad mit dem Evo2 vor ...

Was mir jetzt auch schon 2x untergekommen ist, dass die Nut für den Halbmondkeil zu wenig tief ist bzw. der Keil zu hoch -> da kann man dann den Schwung wuchten was man will!

Aber im Idealfall vermißt man den Zylinder und wählt danach den passenden Kolben aus, denn je nach Verschleiß kann schon mal z.B. ein "B" Kolben in einem "A" Zylinder das gewünschte Kolbenspiel ergeben!

Wer suchet, der findet:

Jain mit Tendenz zu ja, ist def. ein aufgebohrter 177er, hab zwar noch nicht abgegossen, aber schon genügend TSV aufgebaut um das zu erkennen! Ja 61mm King-Drehschieberwelle! Die hat im SmallBlock einfach zu wenig Zeit noT (~63Grad), darum wird die Überarbeitet .... Restl. SetUp wird, weil schon alles da ist und gut angepasst ist: 26Si mit Getrenntschmierung, BBSport überarbeitet, E-Startschwung 1500g, 23/64 Primär. Mal schauen was dabei rauskommt?! Ich bin überzeugt dass es sicher mehr als bei dem Endloskompromiszylimder BGM wird. Ziel ist mehr als ein gesteckter Male Sport 221, mit ausreichend Drehmoment in jeder Lebenslage und gutem Band und das werde ich damit auch hin bekommen denk ich! (Im schlimmsten Fall muss ich halt die Überströmerwinkel anpassen, was ich ja auch nicht zum 1. Mal mach ...)

Du darfst dabei nicht vergessen, dass niedrige Steuerzeiten eine deutlich kürzere Reaonanzlänge benötigen um auch drehen zu können! Wozu 190/130 bei 300ccm, das wird nur unfahrbar (außer vielleicht gerade aus), darum find ich das eigentlich ganz gut durchdacht!

Auch wenn ich Pinasco eigentlich nicht mehr unterstützen will und der Preis auch noch deutlich höher ist, muß ich den 26er empfehlen, denn Pinasco sucht sich def. die A++ Spaco's raus und bearbeiten sie weiter. Ich hatte noch keinen auf der Werkbank, wo nicht alles gepaßt hat (bis auf die Bohrung zw. Swimmerkammer und Düsenstock, die ist manchmal nicht ganz durchgebohrt). Der schlimmste SI kam aus der Bucht, neu um ~30€, da waren nicht mal alle Gewinde fertig geschnitten.

So wie ich das auf den Bildern beurteilen kann, hat der Pickup im Polrad geschliffen -> sind die Schleifspuren rundherum gleichmäßig, war die Zündgrundplatte nicht zentriert angeschraubt, was aber schon sehr viel Grobmotorig voraussetzt! Sind die Schleifspuren nicht gleichmäßig, hat es die Welle verdreht! In beiden Fällen ist der Pickup zu heiß geworden und hat zu 90% einen Schlag. Im 2. Fall ist die Welle auch noch hinüber!

He Leute reißt euch bitte alle wieder zusammen! Alles was ihr da zusammen bastelt ist echt geil und dank GSF bringt das jeden was! Persönliche Differenzen diskutiert bitte an de nächsten Bar aus, dafür ist das hier sicher das falsche Topic! Danke ...

Schaltraste kann ich dir buchsen und verstärken ... bei Interesse PM!

Ist auch meine Meinung! Aber wenn man dann darauf hinweist ist man gleich der Arsch und kann sich als Troll bezeichnen lassen ... Nach 14-15h Arbeitstag (zur Zeit) hab ich jedoch eindeutig keine Lust mehr das xxte mal einen Roman zu schreiben, geschweige denn mich unbezahlt noch ein paar Stunden hinzusetzen um das WiKi zu überarbeiten, nur damit ein paar Tage später wieder der gleiche Sch*** drin steht, vor allem wenn es auf der SCK-Seite eh eine sehr gute Beschreibung gibt! Wenn ich einen Si-Motor einstelle (und damit hab ich sicher schon xxx Stunden auf verschiedensten Motoren verbraten), brauch ich weder das Wiki noch irgend ein Forum, entweder er läßt sich in jedem Teillastbereich einstellen und läuft thermisch stabil oder irgend etwas anderes ist im Argen! Meistens ist ganz einfach nur das Kurbelgehäuse undicht oder der Drehschieber hinüber (das beim Aufbau zu überprüfen ist den meisten ja zu mühsam oder den Aufwand nicht wert), bei sehr potenten Motoren kann es schon mal vorkommen, dass sich Resonanzen überschneiden oder die "Wetterfühligkeit" sehr stark ist, das bekommt man dann nur mit sehr viel Erfahrung weg, da helfen einem Tips aus einem Forum sowieso meistens nicht, vor allem wenn dann Tips von "Stecktuner" kommen. Also einfach mal ein paar Stunden Zeit nehmen, sich eine ~4km lange Teststrecke suchen und jeden Teillastbereich xxMal abfahren, dabei immer wieder die Temperatur im Auge behalten und beobachten wie sie sich mit den verschiedenen Einstellungskomponenten verhällt. Bei sehr potenten Motoren dann noch an weiteren Tagen mit deutlich anderen Witterungsverhältnissen das selbe, dann hat man zum Schluß ein Düsen/Nadelreportoir für jeden Tag, wurscht wie warm/kalt es ist UND KENNT SEINEN MOTOR! Abkürzungen hierfür gibt es eigentlich kaum oder sind für einen potenten 2Taktmotor nicht ratsam! Und wenn ich mir die letzten Unfälle von denen ich gehört habe anschaue, komm ich leider nur zu dem Schluß, dass es für manche einfach gesünder wäre NICHT selbst zu schrauben bzw. es besser wäre keinen 2Takter zu fahren! Es ist eben nicht nur eine Vespa, sondern ein Fahrzeug das im öffentlichen Straßenverkehr bewegt werden soll und damit das sicher funktioniert gibt es Normen und Regeln im Maschienenbau die aus zig Jahren Erfahrung und Erkenntnissen aus Unfällen (die zum Teil mit echtem Blut geschrieben wurden) entstanden sind! Als Beispiel hierfür reicht das Anzugsmoment bei Schrauben und wieviele Hobbyschrauber der Meinung sind, sie brauchen keinen Drehmomentschlüssel ...

Seh ich nicht ganz so, denn wenn mit einem komplett gemachten BGM177 Motor mit 120/170 61Hub erst bei 130kmh die Luft dünn wird, braucht es da nicht mehr Steuerzeiten, denn damit verliert man dann unten nur!

Beides zwecks gegenkontrolle ...