Han.F

... oder er hat falsch distanziert und der Riemen geht wo an!?

Kurze Kerze + NGK 90Grad aus Gummi geht sich bei meiner Sprint bis Stoßdämpfer-Anschlag eingedämpft aus! Wenn das nicht passt, braucht es eine längere Stoßdämpferverlängerung... Hatte aber auch schon eine PX, wo die Kerze angegangen ist.

Und ich fahr mit meinem M232-Drehschieber-Setup dem Motorhead trotzdem übern Arsch und das in leise und unauffällig mit Box!

Der Motor ist unten rum quasi tod, da sollten mit der BBS bei 5k min. 18 Perde anliegen! Da gibt es 177er Kurven, die bis 6k deutlich besser sind ... Was soll an den Zylinder-Zeiten nicht passen? Wenn, passen die Drehschieberzeiten überhaupt nicht, aber unten rum ist das sicher nicht der ausschlaggebende Punkt! Ich bin meinen M232 (Drehschieber, 30mm VHSA, BBS) Anfangs mit 120/180 gefahren, das hat mir ab Standgas so dermaßen in den Arsch getreten, so hatte ich das noch bei keinem anderen Motor!

Puuh, da paßt aber was gewaltig nicht!

Wenn ich das noch richtig im Kopf hab, hat der Zentralkopf Langgewinde und der normale Kurzgewinde ...

Mal ganz anders gefragt: Wie soll dein SetUp aussehen? Was erwartest du dir von der Bearbeitung?

Danke! Taucht der Kopf in die Laufbahn ein oder ist der Plan?

Kannst du bitte den Zylinder vermessen!? Stichmaß von Zylinderoberkante reicht mir .... Danke!

Breite Welle ist geil! Aber warum zum Teufel konstruiert man einen neuen Motorblock, für den man auch extra einen neuen Zylinder konstruieren muss, weil sonst keiner paßt, und schrenkt sich dabei selber wieder mit extrem engen Stehbolzen ein???? Das ist schon wieder typisch Pinasco-Sch****!

Das ist nicht peinlich, das hat einen bestimmten Grund -> hättest du dieses Topik von Anfang an gelesen, würdest du das wissen! Ein .pdf gibts auch dazu: Einbauhinweise (3331179).pdf.pdf

Neues von Parma: https://www.parmakit.com/wp-content/uploads/2018/10/catalogovespa.pdf

Neues von Parma: https://www.parmakit.com/wp-content/uploads/2018/10/catalogovespa.pdf

Mehr würde das Lagerspiel zu stark verringern und das Problem verstärken! Leider gibt es nichts passendes in der Form: http://www.skf.com/at/products/bearings-units-housings/ball-bearings/angular-contact-ball-bearings/index.html Aber zusammen mit Shops konnte man da vielleicht eine Sonderfertigung andenken?!

Das mag schon sein, dass das meistens reicht, ich kenn aber auch schon Gegenteiliges -> bei unserem SKR Rennroller haben versehentliche 1:60 zu Anlauffarben rund um den Hubzapfen geführt. ... und Motul hat sich bei der Empfehlung, denk ich, ja auch was gedacht.

Auf den "älteren" Dosen stand das noch drauf, beim neuen Layout leider nicht mehr. Muss mal schauen ob ich noch irgend wo eine Alte rumliegen hab ...

Die Empfehlung von Motul für das 800 sind 165ml auf 5L!

Ohne YouTube-Video glaub ich dir das nicht!

Falsch, bis mitte Kerzengewinde auffüllen! Aber das Kraut macht das auch nicht fett, denk ich, kann das grad nicht abschätzen ... Mit Si und Box für problemlosen Tourer, bei dem man nicht bei 10° Temperaturunterschied gleich mal den Vergaser neu bedüsen muss, sind für mich max. 11,5:1 als Richtwert ganz gut! Sollten die ~14:1 stimmen, wundert mich die Selbstzündung gar nicht mehr! Bist du sicher dass du keine Luftbläschen mit drin hattest? Im Übrigen ist der "gerhead-verdichtungsrechner" hier aus dem Forum ein sehr praktisches Tool für so was ...

Vorsicht, nicht alle Köpfe in einem Topf werfen! Schöni's Kopf mit QK 0,9 war ein niedrigverdichtender roter Kopf, wenn ich mich richtig erinnere!? Mit dem Blauen hat man bei QK1,5 (60Hub) schon ~11,4:1!

Bei jeden Mal rauf oder runter schalten bremst bzw. beschleunigst du die Kurbelwelle mit dem Getriebe und der Schwung arbeitet da dagegen -> darum verdreht es mit schwerem Schwung gerne mal die Kurbelwelle (hab ich im übrigen auch schon bei ein paar orig. Motoren gesehen)!

Kannst du vielleicht mal testen, ob der Lack benzinfest ist? ... normale Auspufflacke sind das ja nicht.

Genau so ist es! Ich kenn auch nur Schäden, wo zu viel vorgespannt wurde, der Ölleitsteg weg war, oder der Deckel nicht zentriert zur Druckscheibe war.

Dann hast du aus einem 200er Getriebe ein 125er gemacht, aber für 125, 150, 177, ... sind 36 Zähne nicht kurz sondern original! Und dass das mit 177ccm ,hohen Steuerzeiten, langer Übersetzung und Rap dann schon mal etwas lam werden kann, sollte einem klar werden!

Also wenn du 36 Zähne verbaut hast, hast du KEINEN kurzen 4. verbaut, denn deine Aussage gilt nur bei 200er Motoren! Und wenn du mit dem Scorpion Gananschlussprobleme hast, dann bist du in 1. Hinsicht mal mit den Steuerzeiten zu hoch für dein gewünstes Setup!