Han.F

Ich orakle jetzt mal, daß du mit der 135er HD viel zu fett sein wirst! Wirst du aber eh sehen ...

Ohne aufgebohrten Kanal reagiert der Vergaser schon bei einer HD von 125 nicht mehr richtig! Ich wette du wirst nach dem Bohren überrascht sein ....

Warum nicht, die Zwischenscheiben kommen oft schon verzogen aus der Packung!

Ja, Piaggio gibt zwar 60-65NM an, aber soviel brauch ich nie damit das hält!

Ich tippe da eher auf verzogene Zwischenscheiben, die sich bei höherer Temperatur werfen!? Hatte das erst wieder vor kurzem: kulu.wmv kulu.wmv

Hat schon jemand die V6 getestet?

Oh mann, hier schwirrt schon wieder sehr viel Halbwissen herum ... 1. Der Halbmondkeil dient NICHT zur Kraftübertragung, der hällt NICHTS, GAR NICHTS! Der Keil hat nur den Zweck, das Polrad in der richtigen Position zur Zündung zu halten. 2. Meine Zahnscheibe unter der Mutter ist 18 Jahre alt und hält immer noch! 3. Das Polrad mit Gewalt anknallen macht eine schlechte Konuspassung nicht weg und zerstört im schlimmsten Fall das Gewinde der Kurbelwelle! Meine Empfehlung: Mit der "Nachschleifpaste" das Polrad kurz am Kurbelwellenkonus anschleifen, putzen und sich erstmal das Tragebild ansehen. Dabei besonders darauf achten, daß der Wellenstump am Ende des Konus im Polrad frei durch die Bohrung kann aber nicht übersteht. (wird der Stump durch eine zu kleine Bohrung im Polrad blockiert -> etwas aufhohnen, steht der Stump zu weit über muß man unter der Zahnscheibe spacern) Ist kein gleichmäßiges Tragebild, nochmal mit "Vor- und Nachschleifpaste" einschleifen, bis das Trabebild paßt! Beim Einschleifen im eingebauten Zustand darauf achten, daß man sich nicht den Wellendichtring zerstört! Gut putzen (das Zeug ist sehr hartnäckig), beim Einbauen darauf achten, daß der Keil nicht zu hoch ist (im Zweifelsfall gleich abschleifen) und die Mutter mit ca. 50NM anziehen (mehr NM braucht es nicht). Sich nie wieder über einen abgerissenen Keil ärgern!

Hmmm, kenn das nur anders rum ... komisch!

Ich glaub auch daß du das mit PX80 oder Smalframe verwechselst!? Am 200er Block ist sowieso nicht die gesamte Länge des Drehschiebers sinnvoll nutzbar! Wenn du beim Drehschiebereinlaß was verbessern willst, kannst du, wie Angeldust schon schreibt, den Drehschieber verbreitern (brauchst dafür aber eine spezielle Welle) oder/und den hinteren Stehbolzen weiter nach hinten versetzen, damit du eine bessere Kanalführung bekommst und du somit die gesamte Länge des Drehschiebers ausnutzen kannst (das geht allerdings nur mit aufschweißen und Eigenbauansaugstutzen)! Ich denk nicht, daß das bei deinem Set Up (vor allem mit T5-Auspuff) Sinn machen würde!

http://www.amazon.de/W%C3%BCrth-Gasl%C3%B6tkolben-Sortiment-Set-WGLG100/dp/B00EO374LW/ref=sr_1_23?ie=UTF8&qid=1397772556&sr=8-23&keywords=gasl%C3%B6tkolben

Uups, sorry, mein Fehler!

Am besten du schreibst mal den Gernot (GPone) an, der kann dir sicher weiter helfen.

Wenn du oben rum mehr haben willst, wär der "Elron" vielleicht eine Alternative ... die Steuerzeiten würden ganz gut passen!

Paar Fragen noch ... Quetschkante? Vergaser zum Düsenstock aufgebohrt? Einlaß bearbeitet?

Ich kann die Variante "mit Uhu Endfest ausgießen" nur noch mal empfehlen!

Hast du schon bestellt? Wenn nicht, ein langer 2mm Bohrer wär deutlich billiger als ein neuer Vergaser der die 2mm Bohrung schon hat!

Schau erstmal welchen Zündzeitpunkt du jetzt hast ... (mit 18°-19° VZ kannst du eigentlich nichts falsch machen beim O-Zylinder) Hast du beim Vergaser die Bohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock auch aufgebohrt? Wenn nicht bringt dir die 138er HD gar nichts ... Ich tippe mal auf: zu mager abgestimmt + ~ 23° VZ + ev. zu heiße Kerze = loch im Kolben

"Strassenmotor" ... krank!!!

Ich würde das nicht pauschalisieren! Es gibt anscheinend verschieden hoch verdichtete Köpfe beim Parma, darum würde ich vorher immer auslittern!

Ich kenn mich da zwar nicht sooo gut aus, aber ich vermute, daß den Kondensatoren in der Blitze bei höheren Drehzahlen einfach die Zeit fehlt sich richtig aufzuladen!? Bei der Parmakit oder V-Tronic tritt der Effekt dann eben doppelt so schnell auf, da die Zündung ja 2x pro Umdrehung zündet ... Oder vermute ich da falsch?

Mir ist schon mal die "Blechkralle" die über die Enden der Bremsbeläge gebogen ist (da wo der Bolzen die Beläge auseinander drückt) abgebrochen, das war aber eher ein Schleifgeräusch. Bei einem "Klackern" würde ich eher auf die Schaltung oder das Kickstarterritzel tippen!

Wurscht ob Polini, Malossi oder Original, wenn du es richtig einbaust sind die "Krallen" plan! Wenn nicht hat das Teil einen Konstruktionsfehler! (hatte ich auch schon mal!) Hast du den weiterführenden Link auch gelesen? Punkt 1 & 2 ist da sehr aufschlußreich!! http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=436058 Das Umnieten ist wirklich keine Hexerei, das Einzige was manchmal Probleme macht sind zu lange Nieten in manchen Rep.Kits -> 2mm Überlänge reichen da voll aus, wenn sie länger sind sollte man sie kürzen ...

Wie wäre es wenn du dir wirklich mal den Link von Mr.Schmidt anschauen würdest!?!

Die kann ich echt nur empfehlen, super praktisch und super handlich! Hab vor 2 Tagen erst geschaut wie weit die KyTronic in "B-Stellung" verstellt und das ging ohne Probleme ... also so ca. bis 8k-9k! Das Einzige was mir aufgefallen ist, bei so hohen Drehzahlen wird der Blitz etwas schwächer!

hehe und wurden schon "fremdbefingert"