Han.F

Ich find immer noch (aber damals hauptsächlich weil es nichts anderes gab) den 75er, 102er, 133er direkt und den 177er als guten "Rohling" für gute haltbare Straßenmotoren! Aber da scheiden sich ja auch schon die Geister und ne Diskusion darüber will ich hier jetzt nicht los treten. Entweder kauf ich jetzt irgendwas oder die Gehäuse sind wirklich nächste Woche lieferbar!? Das Rumgezicke von dem einen der angeblich mehr weiß, läßt mich zweifeln ... und ja, mit so einem Auftreten kommt man nicht weit im GSF, aber das ist auch gut so!!!

Ich find immer noch (aber damals hauptsächlich weil es nichts anderes gab) den 75er, 102er, 133er direkt und den 177er als guten "Rohling" für gute haltbare Straßenmotoren! Aber da scheiden sich ja auch schon die Geister und ne Diskusion darüber will ich hier jetzt nicht los treten. Entweder kauf ich jetzt irgendwas oder die Gehäuse sind wirklich nächste Woche lieferbar!? Das Rumgezicke von dem einen der angeblich mehr weiß, läßt mich zweifeln ... und ja, mit so einem Auftreten kommt man nicht weit im GSF, aber das ist auch gut so!!!

Ich schreib Malossi Gehäuse, weil es von Malossi kommt und leider auch gleich die schlechte Qualität des Gehäuses beschreibt! (natürlich würd ich lieber ein altes orig. Piaggio ohne E-Start oder noch lieber ein Rally200 Gehäuse haben, aber die findet man kaum noch unverbastelt!)

Eine Lieferzeit wär jetzt aber wirklich mal interessant, denn entweder bestell ich jetzt 2 Malossi Gehäuse oder Pinasco ... Wenn Pinasco nicht bald kommt steht die Entscheidung leider schon fest!

Polyamid ... wenn die nicht lange genug halten bekommen sie noch Messingbuchsen.

Mein aufrichtiges Beileid!!!

Ja, nach dem wir den Stinger noch mal geändert haben bin ich jetzt richtig Glücklich! Erst hatten wir einen 8cm langen Stinger mit 24mm Innendurchmesser in den Belly stehen (hauptsächlich der Lautstärke wegen) und aus Zeitmangel einen schnell selbst aus Segmenten zusammen gebrutzelten 180° Bogen für den Dämpfer. Das war eher so "naja" (da hat die Vergaserbedüsung auch noch nicht wirklich gepaßt) Dann hab ich 2 wunderschöne innen feingeschliffene 90° V2A Rohrbögen bekommen , den Stinger aus den Belly gerissen und nur die innen 25mm dicken Rohrbögen verschweißt. Dann funkte der Motor schon recht gut! Da der Motor sowieso noch mal raus mußte, da ich neue Fahrwerksbuchsen fertig gedreht hatte, hab ich dann nochmal schnell den Fräßer in den Auslaß gehalten und etwas an der VA-Fläche und der Kanalführung nachgebessert. Jetzt ist es für den Kartkurs schon fast zu viel ... aber ich muß das Ding ja nicht fahren Hehe, der der das fährt mußte heute auf der rutschigen Kartbahn in Stetteldorf feststellen, daß er neu fahren lernen muß Bearb. fügt noch Bilder hinzu:

Es geht ja nicht darum wie viel NM das Gewinde aushält, sondern darum den Zylinder nicht zu Stauchen! Wenn der Motor heiß wird, sich das Alu natürlich stärker ausdehnt als ein Stehbolzen aus Stahl, liegen an den Zylinderkopfschrauben sowieso mehr NM an und wenn der Motor dann richtig heiß wird bzw. dank einer etwas zu optimistischen Bedüsung zu heiß wird, kann es bei zu viel NM am Kopf ganz schnell zu eng werden für den Kolben! Da sich das Alu im Bereich der Stehbolzen wehniger in die Länge ausdehnen kann, wird der Zylinder dort auch stärker "gequetscht", wenn das zu viel wird, entstehen genau solche Reibspuren (als Erstes, wenn er sich nicht gleich komplett verreibt). Die Dichtfläche selbst leidet auch schnell unter zu viel NM und wird "wellig". Das macht sich dann gerne mal in der Reihenfolge Zylinderkopf wird leicht undicht, Motor wird noch heißer, Kolben geht im Bereich der Stehbolzen an, ... bemerkbar. Bei Dichtflächen am Motorblock ist das ähnlich! "Extrem optimistisch bedüsende Leistungshungrige" machen sich wegen der Quetschung des Zylinders auch gerne mal über spezielle Hohnverfahren gedanken (siehe Quattrini M200 Topic?)

18NM sind für einen Alu Zylinder zuviel! (... wenn der Drehmomentschlüssel dann noch aus dem Ruder läuft ist ganz schnell was hin!) Mehr als 13-14NM braucht es da nicht, dann bleiben die Kampfspuren auch weg, wenn du nicht viel zu mager bist!

Stehbolzen im Weg ist Humbug bzw. Voodoo aus vergangenen Zeiten! Mit wie viel NM hast du den Kopf angezogen?

Ich versteh sowieso nicht warum viele hier mehr Leistung bei Standgas wollen!?

... erst jetzt gelesen, wir hatten die gleichen Symptome + einen glühend heißen Auspuff! War bei uns erst weg, als ich den mini.Mikuni Vergaser rausgeschmissen und gegen einen 28er Keihin (was vertrautes für mich) getauscht hab! Keine Ahnung wo die orig. Vergaser da zusiffen, war bei uns aber bei 2 Stk. orig. Vergaser das Selbe ...

Wir sind auf 128/192 und für den Puff vom Mathias bin ich schon am überlegen, ob ich nicht auf 130/196 geh?!

Wir sind auf 128/192 und für den Puff vom Mathias bin ich schon am überlegen, ob ich nicht auf 130/196 geh?!

Wie viel hattest du?

Jaaa, mach das bitte -> wir sind mir einem Skipper/SKR am Start

Was ist eigentlich mit dem Sip Performance 2.0? Konnte gestern den für die Px vorne mal befummeln, der macht einen deutlich hochwertigeren Eindruck als der 1.0, find ich.

Komm bei mir vorbei, ich schau mal ob ich den Zylinder retten kann!

Für mich klingt das nach Vergaser einstellen mit dem Auspuff ...

Hersteller wie KTM und Husquarna,Suzuki, ... sind aber alle Wassergekühlt -> sollte man da nicht etwas unterscheiden?

Bei Düsen größer 135 mit 2,5mm zum Düsenstock aufbohren!

Geht sich knapp aus! ... lieber 3x messen als 1x durchbrechen!

Auslass! Steuerzeiten!

Da soll noch mal wer sagen dass der M232 keine Berechtigung neben dem MHR hat ....

Joa, du fährst weder mit Si noch mit dem orig. Stinger! Wie gesagt, muß eh jeder selber wissen was er tut ... Ich mach beim Aufbau eines solchen Motors definitiv einen Unterschied, ob der zukünftige Besitzer eher feinfühliger Pro oder eher grobmotorischer Rookie ist und ob die Vespa nur im Umland als Spaßmobil genutzt wird oder sicher ohne zicken von hier über die Alpen nach Spanien kommen soll.