agent.seven

Was willst Du da aufarbeiten? Das ist Guss und der ist grau. So lassen und sich freuen.

Logisch, da ist doch das "neu" noch nicht von runter. Einbauen und Fahren.

und zusätzlich den Dreck-Kalk-Mix um die Schraube herum wegmachen, zumindest versuchen.

Hängt davon ab ob Deine Welle einen Freistich hat oder eine Schulter

Innerhalb eines Satzes der Nadeln sollten diese zumindest den identischen Durchmesser haben. Wenn nicht, gibt es langfristig einen Lagerschaden, Pitting oder Späne. Diese Nadeln sind Normteile und man kann die auch mal ausnahmsweise nicht bei den großem Shops bestellen. Webshops für Kugellager und Co. tuns dann auch und man kann sich so auch mal ein paar mehr auf Lager legen. Tut nicht weh und dann kosten die auch so gut wie nichts ;-)

Hier gibt es vielleicht auch optische Unterstützung/Verständnis (und Teile) Ersatzteile für Klassik Vespa & Ape | SIP-Scootershop Für die Tachowelle gibt es eine Öffnung am Gabelrohr, die ist manchmal sehr spack für heutige Wellen, kann man aber leicht mit einem Schleifer anpassen. Durchstecken vorher mit einem Draht von Unten nach Oben testen, dann wechselweise mit Aus- und Innenzug/Welle wiederholen, dann passt das. Der Bremszug passt schon so, sieht aber sehr kurz aus. Kann aber auch täuschen. Nur wie schon geschrieben, ist der zu kurz kann der Dich bei einer Gefahrenbremsung, Deine Schwinge wird sehr hefig einfedern, einfach aushebeln, weil reißen wird er eher nicht. Wenn sich noch Spiel im Lenkrohr versteckt ist alles gut.

Also, so richtig erkennen kann man es immer noch nicht. Ich geh heute Abend mal in die Garage und mache Bilder von meinen Schwingen zum Vergleich. Ich denke ad hoc immer noch, dass einfach die Steckachse nicht weit genug durchgeschoben ist, ich meine die Bremstrommel müsste einen deutlichen Ticken weiter nach links. Problematisch sehe ich die Tachowelle und den Bremszug. Beides sollte länger sein und nicht durch die Schwinge sondern außen, vorne herum geführt werden. So wie aktuell verbaut werden die bei einer ordentlichen Bremsung gequetscht bzw. sind die wie ein Hebel der das Einfedern nach Untern verhindern kann. Reifen ist eine ganz eigene Welt und bevor wir hier eine neue Reifendiskussion lostreten, such Dir bitte die passenden Topics hier im Forum raus. Als Quintessenz haben sich wohl im wesentlichen Heidenau und Mitas bei den 8 Zöllern als gute Wahl herausgestellt. Weißwandreifen haben einen ganz seltsamen Status, weil jeder denkt das ein Oldtimer grundsätzlich welche haben muss. Bis auf ein Modell hat es das bei Vespa nie gegeben. Zudem sind die, die es gibt einfach schlecht bis gefährlich. Die die Du da montiert hast haben eh schon schlechten Grip, werden aber bei Regen, Schmutz, Schmiere usw. auf der Straße geradezu gefährlich, weil wie Schmierseife. Kommt halt auch darauf was Du mit dem Roller machst. Nur am Sonntag mal durchs Dorf zur Eisdiele, dann lass drauf. Roller im Alltag bewegen, zu Arbeit usw. oder gar mal eine Tour oder in der Gruppe unterwegs, zu Deinem und zum Schutz der anderen einfach gegen einen tauglichen Reifen tauschen. Dann gibt es noch eine Style Diskussion, der enthalte ich mich hier aber, weil Dein Roller, Deine Regeln ;-) P.S. Hier ist jede Menge Input und Bilder https://www.germanscooterforum.de/topic/268147-oldie-fahrwerk-vbb-sprint-rally-gtr/

100% mittig ist es nicht, aber so wie bei Dir sollte es auch nicht sein. Achse zu weit durchgeschoben und nicht vernünftig gekontert, eventuell Scheibe vergessen. Was ich nicht kenne ist die Hutmutter da, die irritiert mich sehr. Mach mal weitere Bilder wo man die Dimensionen besser erkennt. War mal was ähnliches hier mit Georg und Co. VBA Vorderrad / Steuerrohr / Schwinge verzogen - Wie vorgehen? - Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum .....und persönliche Meinung: Wenn Du auf dem Roller Oben bleiben willst, dass wirf die Reifen in den Müll, sonst machst Du bald mehr nochmal neu als nur die Schwinge.

Nennt sich wohl Klemmleiste für Oldtimer usw. Gibt da diverse Varianten. Hier z.B. am großem Fluss F Fityle 12- Klemmleiste Sammelschiene Terminal Block Schraube für Auto Boot Marine Trike Bewertet für 30A 12V : Amazon.de: Gewerbe, Industrie & Wissenschaft oder Ebay Kfz-Klemmenblock Kfz-Klemmleisten 12-fach Sammelschiene Truck Yacht | eBay.de usw.

Gelkissen aus dem Sanitätshaus, hat Dr. Cut auch auf mindestens einem Sattel. Sollte aber auch in ein Stück Schaumstoff eingebettet sein, damit die Ränder vom dem Gel nicht "aufquellen". Such Dir raus was Du gerne hättest und gib Bescheid (oder schick es mir), dann mache ich Dir das wieder fein.

Wenn Du es selber machen magst sag Bescheid, dann suche ich Dir ein passendes Stück Verbund-Schaumstoff raus.

Das Problem bei dem Dingen ist nicht die Kraft, bei leichter Schmierung am Gewinde drückt es ganz ordentlich. Der Hebel ist für meine Geschmack zu kurz um ordentlich Kraft drauf zu geben und wenn man es fixieren will wird es noch komischer. Hatte mir dann man was aus Resten zusammengeschweißt am Ende aber alles verkauft und wenn ich jetzt mal wirklich was pressen muss, gehe ich zum Auto-Schrauber im Dorf, der hat da 30 Tonnen und jede Menge Presstücke.

Kannst Du so pauschal nicht beantworten. Kommt halt auf die Verhältnismäßigkeiten hat. Direkteinlass hat halt sehr kurze Ansaugzeiten, Gehäuse längere. Hier muss halt das Volumen entsprechend ausgelegt sein um da den Vorteil zu haben. Kann auch gut sein, weil dann größere und massivere Kurbelwellen gefahren werden können. Die haben aber auch wieder mehr Gewicht usw. usw. Die Zeit ändert sich so oder so aber nicht. Sekunde bleibt Sekunde ;-) Es ist halt eine Konzeptfrage und wenn man sich damit näher beschäftigt, muss man sich damit einfach länger und tiefer beschäftigen. Man muss eh abwarten was da zu den Gehäusen die auf der EICMA stehen noch an Hardware dazu kommt und noch viel wichtiger, was die Profis hier im GSF noch alles dazu experimentieren und herausfinden.

Genau das war die Frage. Passt auch, nur eben nicht ohne Anpassungen. Danke

In den Shops von SIP und SCK gibt es stets die Option sich Explosionszeichnungen aufzurufen. Darüber kommt man bei vielen Teilen auch auf die Nummern. Nicht alle, aber vieles.

Du stellst eine Konzeptfrage. Dreh-/Schlitzsteuerung vs. Membran kann man in wesentlichen bejaen. Zylinder- oder Gehäusegesaugt ist sehr stark vom Konzept abhängig. Egal was Du tust, am Ende ist die Zeit die Hürde. Was ich damit sagen will ist, irgendwann ist das Verhältnis Kurbelraum, Zylinder, Vergaser, Auspuff etc. am Limit, weil der Motor nicht beliebig drehen kann um das das Volumen bauartbedingt eben auch limitiert ist. Da muss dann das Konzept passen, sonst wird es eher weniger als mehr. Um Dir einen groben Überblick zu verschaffen empfehle ich Dir einen Blick über den Tellerrand z.B. zu den Simson Tunern wie Langtunign oder so. Da kommen alle drei Konzepte vor und haben auch alle drei ihre Daseinsberechtigung.

Nicht in ein 80er, sonst ja

Mit vernünftigem Öl erstmal weiterfahren bis es knackt, oder eben nicht. Hatten wir ja schon mal vor Ort drüber gesprochen. Allerdings solltest Du von den zwei Gangrädern mit dem winzigen Muschelbrüchen bessere Großaufnahmen machen. Sieht man so nicht so dolle. Nicht viel und vermutlich am Ende auch unter Tragspuren vom Betrieb abzuhandeln, aber mit Lupe waren sie ja deutlich zu sehen. Graue Verfärbungen und leicht muschelförmige, winzige Abplatzer zeigen eben beginnendes Pitting. Lehrbuch sagt da eben falsche Schmierung als Ursache, ohne da auch eine Öldiskussion lostreten zu wollen. Kurz: Bau wieder zusammen und warte was passiert.

Ich hab seit knappen vier Wochen den Anycubic Kobra S1 Combo im Einsatz und bin hellauf begeistert. TPU geht durch direktes Zuführen von der Seite. Optisch wie bautechnisch wohl eine Bambu Kopie. Für unter 360,- über Joybuy aber keine Diskussion wert und wenn es am Black Friday was passendes gibt, kommt direkt ein zweiter dazu.

Ich spekuliere mal ob der Dünnen (vielleicht auch nur für mich unverständlichen) Definition Winkelventil, dass Du das für ein Felge suchst. 1. Gang wäre da der Hersteller/Vertrieb 2. Gang der lokale Reifenhändler (nicht der Großhändler), der das aus dem Computer suchen und bestellen kann.

Selbes Schadensbild hatte ich auch schon mal an einer Unfall PX. Scheinwerfer ausbauen und dann mit einem Klotz dazwischen einfach wieder zurück klopfen. Ging bei mir schlagartig. Dann mal kontrollieren ob am Guss was gerissen ist, ich denke aber eher nicht. Neu schmieren, ich hatte eine Mischung aus Silikonspray und Ballistol und dann geht das wieder wie vorher.

Also hier rund Siegburg wird keiner diskriminiert mit einer 50er, wir fahren ja auch überland mit originalen Wideframes in der Gruppe und die sind auch nicht die schnellsten. Was aber grundsätzlich zu Diskriminierung und sogar Ausgrenzung führt ist der Umstand, dass der 50er dann schon mal gerne einen oder zwei GTSler oder so im Schlepptau hat, der oh Wunder, dann gaaaaanz spontan auch mal mit wollte. Da hört der Spaß dann aber hier ganz schnell auf und die "Ignoranten" fahren so schnell wie der (getunte) Motor es her gibt in die direkt entgegengesetzte Richtung. So siehts aus.

Mir stellt sich bei gleichem Vorhaben die Frage, ob ein kurzer Vierter Gang hier Sinn macht? Anstatt 22-18-14-10 der 21-18-14-10 von VMC oder so. Gearcalc ist da nahe beieinander und als bisheriger Nicht-Smallframer fehlt mir jede Erfahrung. Welche Vor- oder Nachteile ergeben sich hier? Übersetzung ist die 2.56 aus dem Kit.

Bastellösung von einem Norweger aus Youtube sind Aluleisten die er mit 3D-Druckteilen verbindet und innen mit LED-Streifen eingeklebt hat.

Der Logik folgend ein viel zu fettes Gemisch das nicht mehr zünden mag. Grundeinstellung vom Vergaser vornehmen. Düsen kontrollieren und ggfls. anpassen. Wie blitzt man eine Zündung wenn der Roller abstirbt? Das hab ich noch nicht ganz verstanden.