agent.seven

Für mich ist das eine optische Täuschung, weil Kennzeichen und Halter nicht gerade stehen. Rechts etwas höher als Links.

Das allermeiste sollte so stark verbrennen/ausglühen, dass es sich entweder ausschütteln lässt oder im laufe der Zeit mit dem Abgasstrom den Auspuff verlässt, wenn dieser schön warm und länger gefahren wird. Wenn es lose Bleche oder so im Auspuff gibt, werden die nach der Behandlung allerdings zu hören sein. Lauter wird der dann auch, weil so auch die letzten Reste von der Dämmwolle mit raus gehen.

Ich kann nur die Opa-Methode und so bleibe ich dann beim Entlacken

Entlacken, sofern der Auspuff innen soweit in Ordnung ist, geht hier wohl am einfachsten mit Stahlbürsten. Ich persönliche habe eine Zopfbürste die auf eine kleine Flex passt und so heftig schnell läuft. Damit habe ich schon mehrmals Gußroste von Ofen und Grill gereinigt. Geht fix und jeder Schmodder ist Ruck Zuck weg. Schutzkleidung und vor allem Schutzbrille ist aber absolut Pflicht. Von der Bürste lösen sich manchmal kleine Teile und die fliegen heftig schnell. So sollte der Auspuff von außen schnell metallisch blank zu machen sein.

Bei den Reifen triffst Du hier auf eine Gruppe von Langzeit- und Hardcore Fahrern auf den kleinen 8 und 10 Zöllern. Da ist es einfach so, dass die Mehrzahl mit den WWR negative Erfahrungen gemacht hat (ich inklusive) mitgeben wollen. Dachte auch, ist aber sehr lange her, wenn man es nicht übertreibt sind die gut, also was solls. Ich habe mich dann ungelogen mitten in Köln auf dies Seite gelegt und sowohl dem Roller wie auch mir eine ordentliche, dauerhafte Erinnerung verpasst. Es war nass und ich vermutlich für den Reifen zu schnell und Zack bin ich auf dem Weg zum Barbarossaplatz über die halbe Kreuzung geschlittert. Eine Handvoll GSFler haben mir und dem Roller dann aufhelfen müssen. Davor war alles gut und danach bei trockenem Wetter auch wieder soweit okay. Allerdings sind die Reifen noch am Montag darauf im Müll gelandet. Das ist es, was man Dir hier gerne vermitteln und im Zweifel auch verhindern will. Noch deutlicher kann ich es nicht ausdrücken, aber vermutlich ist es wie Kinder erziehen, die merken es auch erst wenn sie es selbst erlebt haben.

Stoßdämpfer ist demontiert? Dann die Feder einsetzten und an der Schwinge eventuell mit einem (langen) Hebel etwas nachhelfen. Dann den Stoßdämpfer montieren und ggfls. wieder etwas hebeln. Keine Sorge, geht schon der Roller ist nicht aus Zucker.

Neben den Reifen könnten es auch die Felgen sein. Vor allem die FA Chromdinger sind oft alles andere als rund. Das Metall aus dem die gepresst wurden verbiegt schon beim anschauen

Auch der Innenzug? Dann hilft nur stochern mit etwas was flexibel ist aber dennoch steif genug um um die Biegung im Beinschild zu kommen. Bisher hat bei mir da eine dickere Angelschnur aber auch schon mal ein Kunststoff-Einzugsdraht für Elektroinstallationen geholfen. Vielleicht klappt aber auch ein entsprechender Draht oder ein dicker Zug. Ums Stochern und wenn Du hast Kontrollieren mit einer Kamera/USB-Kamera wirst Du aber nicht herumkommen. Vielleicht, aber auch nur vielleicht durch Verlängern und "Mitnehmen" von einem Schaltzug bis zum Punkt von der Gaszug separiert werden muss. Lenker ab und Hupe raus wird auch sein müssen.

Du rechnest falsch drüber gucken würden sie wohl wenn man nicht höher legt. Muss man verstehen wie ein Parallelogramm. Hier ist eine Kurbelwelle mit 62 mm Hub verbaut, bzw. geht es darum. Standard wäre 57 und die sich als gängiges Tuning eingebürgerte Variante wäre 60 mm. Insgesamt beginnt das Höherlegen über Welle und Spacer aber immer mit den bestimmen der vorhanden und der zukünftig gewünschten Steuerzeiten und der Quetschkante die der Zylinder haben möchte. Eventuell auch noch auslitern des Kopfes, geht oft aber auch ohne. Hier füllen sehr viele Seiten das GSF mit diversen Setups und Empfehlungen. Es bleibt am Ende nicht viel andres üblich als sich mit der Materie zu beschäftigen und zu lesen/testen. Wenn man es dann mal kapiert hat ist es kein Thema mehr, dann kann man auf den Treffen auch mitreden wenn Zahlen und Werte genannt werden.

ja, die Sicken an den Enden sagen Agrati Garelli Capri Brianza https://de.wikipedia.org/wiki/Capri-Roller

62er Hub? Ich würde hier auf jeden Fall noch einmal die Steuerzeiten und die Quetschkante nachmessen, insbesondere dann wenn Du jetzt selbst den Dremel geschwungen hast, da ist einer auf den Bilder zu sehen. Bei dem was da aus kommen soll am Ende würde ich wirklich versuchen den Motor abzudrücken, also zu testen ob das alles Dicht ist und unser Mayener bei Dir längs kommt, dann lass ihn mal drüber gucken,

Reflektion ist nicht so Dein Thema. Ein zunehmendes Phänomen hier im GSF. Eigentlich versucht jeder Dir hier zur helfen und gerade seines bzw. das hier angesammelte Wissen näher zu bringen damit Du locker all die Hürden und Fallstricke umschiffen kannst die man nicht unbedingt durchmachen müsste. Als Antworten kommen dann in einer spannenden Mischung aus "quatsch mir keine Frikadelle ans Knie, ich bin Schrauba" bis "mein Problem nicht verstanden alter, ließ mal was ich eigentlich will" patzige Antworten bis dahin, dass man einfach nicht antworten soll wenn einem das nicht passt. Nette Grundeinstellung und ich wünsche Dir (ganz ohne Häme oder Missgunst) das dass Roller Gesetz dann doch recht bald einsetzt. Rollergesetz? Ja, gerade dann wenn Du am weitesten von Zuhause weg bist, Hunger hast und müde bist, es regnet wie Sau und arschkalt ist, Du niemanden erreichen kannst, dann, ja genau dann geht der Roller kaputt und weder ein Ersatzteil noch das passende Werkzeug ist mit im Roller. Das lehrt Demut in der Sache. Aber lassen wir das, Roller-Schrauben und 2Takt ist ja kein Thema, dass kann doch jeder

Kolbenring im rechten Winkel in den Zylinder stecken, gute 1 bis 2 cm unter der Oberkante. Der Kolben kann helfen das es der rechte Winkel wird und dann mit Messplättchen den Spalt messen den die Ringe noch haben.

Ich lehne mich mal gaaaaanz weit aus dem Fenster, NEIN, nicht bei Vespa/Lambretta. Unsere Tachometer funktionieren nach dem Wirbelstromprinzip, Wiederholung von von Oben. Es gibt in den Tachos keine Übersetzung die entgegen der Drehrichtung der Welle funktioniert. Bei mechanisch angetriebenen. Digital sieht anders aus.

Dann lass raus wo du zu finden bist, vielleicht meldet sich ein kundiger GSFler und hilft Dir beim betreuten Schrauben. Das ist im Prinzip auch schnell erledigt. Wenn nicht, dann dennoch das beherzigen was hier mehrfach viel, Zündung kontrollieren und Dichtheit

Die Klammer braucht es nicht. Das Kunststoffteil ist das Widerlager und ja, da müssen die Züge durch damit sie einen Auflagepunkt haben, sonst würden sie durchrutschen und Schalten funktioniert nicht. Hinten an der Schaltraste sind das dann die geschraubten, holen Dinger mit der Kontermutter.

Ich tippe ganz heftig darauf, dass am Zylinderkopf Luft gezogen hat. Wenn ich mir das "Spülbild", zumindest das was noch zu sehen ist von dem Zylinderkopf der da auf dem Foto liegt, dann sieht das mit den parallel verlaufenden Streifen des bisschen Ruß so aus als hätte da der Zylinder mit geatmet. Ich vermute mal, dass er erst sehr gut lief, als so richtig mit Schmackes und dann fühlte es sich an als hielte jemand das Hinterrad fest. Beim neuen Zylinder mit Drehmoment verschrauben und abdrücken.

Fakt ist, dass wenn sich die Tachoschnecke so abschert wie bei Dir, diese nicht sauber und deckungsgleich gegenüber von der Achse sitzt. Das deutet auch auf das skizierte Problem mit der Drehrichtung hin. Es kann mehrere Gründe dafür haben. 1. Falsche Schnecke, zu lang oder zu dick 2. Achse steht nicht mehr mittig in der Schwinge, weil Scheiben vergessen, Lager nicht plan eingepresst etc. etc. 3. Widerlager in der Schwinge fehlt oder sitzt nicht richtig. 4. Zu viel Fett, ja gibt es, in der Schwinge sodass die Schnecke sich nicht setzen kann. Nein, die Drehrichtung der Tachos ist immer gleich. Es gibt keine Übersetzung oder ähnliches in den Teilen. Die Welle dreht in der Schnecke und treibt eine leicht magnetische Scheibe an, die eine leicht magnetische Schüssel "mitnimmt" auf der die Tachonadel sitzt. Ebenso ein Ritzel, dass die Kilometer abnimmt. Nur die Kilometer-Räder haben so etwas wie eine Übersetzung, die sich aber nur über die Abstände der Mitnehmer an deren Seiten definiert.

nein, der Logik folgend gibt es nur eine Drehrichtung. Denk mal kurz über die Frage nach, dann wird es klar oder drehen sich Räder bei der Fahrt in gegensätzliche Richtungen. Die Zähne der alten Schnecke zählen und in gleicher Größe neu besorgen, weil die die da auf dem Bild zu sehen ist kann vielleicht als Ohrstöpsel herhalten aber Geschwindigkeiten wir sie so zahnlos wie sie ist definitiv nicht.

Das ist ein Polyamid Käfig und das ist je nach Mischung nicht sehr Temperaturstabil. Auch unterm Kolben kann es aber auch schon mal muckelig warm werden.

Wichtiger als das Einlegen ist eher das richtige Öl. In vielen Setups funktionieren die CR-Beläge, je nach Hersteller/Quelle mit dem Standard-Rasenmäher-Öl nicht so dolle (nein, keine Öldiskussion, ich weiß heute ist nicht der Öltag)

Das ist normal und auch nicht schlimm. Viele fahren hier straffere Fahrwerke, weil sie einfach deutlich schneller und mit deutlich mehr Leistung unterwegs sind als mit einer 80er Lusso. Insofern kannst Du das problemlos so lassen, Fahrfehler außen vor, wird Dich der Stoßdämpfer nicht von der Straße hebeln. UND ein Stoßdämpfer definiert sich nicht nur über den positiven Federweg, also das was Du da mit dem Einfedern messen kannst sondern insbesondere auch über den negativen Federweg. Also das wie und warum des Ausfederns. Das ist vor allem das was Dich auf der Straße hält, weil es das Rad im Falle eines Falles direkt wieder mit dem Fahrbahnbelang in Kontakt bringt. Defekt sind diese Dinger in der Regel dann, wenn man an der verchromten Kolbenstange Ölspuren oder sogar kleine Reifen findet. Dann sollten man tauschen (mache lassen sich auch reparieren).

Dir ist klar, dass alles was hier über viele Treads beschrieben wird AUCH daran liegen kann? Eine stets unter Spannung stehende Kupplung rutscht auf Dauer durch und verkokt bzw. verklebt sogar. Da ist am Ende nicht mehr viel mit der Kraftübertragung und Nein, auch ein Ölwechsle hilft da nix. Ich würde mich zügig um einen passend sitzenden Zug kümmern, sonst besteht ziemlich wahrscheinlich der nächste Eintrag in "Hilfe meine Kupplung spinnt" Eventuell musst Du jetzt schon neue Beläge verbauen, wenn Du keinen sauberen Druckpunkt finden kannst, Der ist gerade bei Deiner PX, vorausgesetzt Pilz und Scheibe sind nicht auch verschlissen/Aufgelöst, sehr einfach zu finden. Zug montieren und den Kupplungsarm soweit nach vorne drücken, bis ein Widerstand zu spüren ist. Nippel fixieren und dann den Rest mit der zuvor ganz eingedrehten Stellschraube am Motor feinjustieren. Nur mal so meine 2 Cent.

Die Hält den Deckel von der Entlüftung über der Kupplung. Die darf bzw. muss da bleiben

Züge sind auch sauber verlegt und nichts hängt irgendwo bzw. liegt nicht in den Widerlagern? Wenn Sie 59 problemlos fuhr, war das Problem erst danach da oder hatte sie schon davor die Marotte nicht starten zu wollen. Irgendwie passt das nicht zusammen, dass es "schlagartig" sein sollte, zumindest nicht schleichend nachdem der Auspuff gewechselt wurde. Ich such gedanklich nach dem Moment um den Fehler reproduzieren zu können. Der Auspuff sitzt auch sicher und dicht auf dem Auslass, keine Schrauben lose oder das es durch die Dichtung "pfeift"?