agent.seven

Das am materialschonenste wären wohl Keile bzw. das Prinzip des "Keilen" unter Zug, wie man es auch im Brückenbau macht. Da allerdings in deutlich größerem Maßstab. Vielleicht aber dennoch in Teilen adaptierbar in dem an Bleikegel gießt und bohrt. Hier ab Minute 9,5 wird das Prinzip sehr gut (für mich also kinderkompatibel) erklärt ;-) Die Sendung mit der Maus: MausSpezial: Leverkusener Brücke Teil 1 - hier anschauen

Die taugt

Du hast eine seltsame Art um Hilfe zu bitten und Ironie finde ich in dem Kontext, wenn man Dir helfen soll schon schräg. Es ist hier ein Forum mit einer Suchfunktion und die Fragen die Du stellst wie auch die Antworten darauf gibt es hier auch schon dutzende Male, üb Dich vielleicht auch mal im Suchen und vor allem lese Dich ein, wenn man Dir Links nennet das wesentliche steht. Aber was solls. Mal davon ausgehend das Dein VNB Motor sonst original ist und nicht noch diverse Änderungen zu nicht VNB Spezifikationen führen die Du uns nicht mitgeteilt hast, reicht eine dünne Scheibe hinter der Kupplung vollkommen aus. Was immer auch der Shop da für Mist verzapft hat, die Scheibe für die Sprint tut es. Dann auch darauf achten, dass die Fase zum Lager zeigt und da so da auch Öl hin kommt. Der Kupplungsdeckel muss NUR an den zwei Stegen "beschliffen" werden, die in den Drehraum der Kupplung ragen. Der restliche Deckel kann bei einer COSA Kupplung bleiben bzw. sollten die Stege längs im Deckel besser bleiben, weil damit eine Schleuderschmierung der Kupplung weiter sichergestellt ist. Ebenso der Rücklauf des Öls ins Gehäuse. Die Nase auf der Gehäuseseite muss auch ein Stück zurück geschliffen werden, sofern noch nicht passiert. Wenn es eine andere Kupplung ist, CNC usw. sieht das anders aus. Der Kupplungsarm muss an der engsten Stelle auch etwas abgeschliffen werden, damit er im gezogenen Zustand nicht an die Kupplung kommt. Eine kleine Fase oberhalb der schon bestehenden Fläche am Hebel genügt. Ansonsten das kontrollieren was nun schon mehrfach geschrieben wurde, Züge, Spannung, Gängigkeit der Kupplung (nicht darauf vertrauen das die aus der Schachtel heraus funktioniert). Nicht zuletzt ist auch das Öl in Kombination der genutzten Beläge ein Thema. Es bringt so gar nichts irgendwelche Mega Öle zu verwenden, wenn man die normalen Korkbeläge fährt. Modernere Beläge wie VR oder Sinter benötigen andere Öle damit die Kupplung greift, schleift und trennt. Aus der Simson Szene (ähnliche Nasskupplung wie Vespa) kristallisert sich so langsam das Simtunol Clutchmaster als gutes Öl mit sehr guten Trenneigenschaften mit diversen Belägen heraus. Standard für eine Standard Cosas reicht vollkommen ein SAE30. Distanzscheibe Kupplung Kurbelwelle - Vespa PX, T5, Cosa etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum

Der Zug an Euren nicht trennenden Kupplungen ist sicher auch sauber eingestellt? Also minimal Spiel am Hebel aber dennoch genug Zugweg um komplett durchzuziehen? Die korrekten Distanzscheiben, passend zum Motor verbaut? Ich habe noch vor ein paar Wochen exakt das in der VNB von einem Kumpel verbaut. Die Komplette Kupplung davor allerdings noch einmal auseinandergenommen und nachgesehen das alle Beläge und alle Trennscheiben sauber laufen. Funktioniert einwandfrei.

Oh ha und schon auf den Schlips getreten. Weil, und das hat mit extrem vielen Faktoren zu tun, es insbesondere hier Jungens und Mädels gibt, die seit frühen Jugendtagen Roller fahren und das zum Teil in einer Subkultur oder sogar von Subkulturen wie Skin, Mod, Psycho, Scooter-Boys usw. usw. beeinflusst sind oder dort sogar ihre Heimat haben. Kurz, sie haben sowas wie eine (gemeinsame) Geschichte. Nicht selten kennen sich viele Leute hier über Länder und Kontinente hinweg seit Jahrzehnten. Daneben gibt es eine immer größer werdende Gruppe, andere Marken/Produkte mit Geschichte haben das Phänomen auch, die finden Rollerfahren toll. Was per se auch klasse ist. Dabei wird aber etwas von Stil, Styling, Posing, Attitüden, usw. in das Thema durch diese Leute hineininterpretiert, das es so nie gegeben hat. Das spannt sich dann in einem weiten Bogen, der gerne mal unter der Bezeichnung "Toleranz" subsumiert wird und am Ende damit endet, das mach bei einer Ausfahrt mit Schaltrollern dann doch die Hälfte an GTS, Royal Alloy etc. mitnimmt. Das mit der Begründung, wir teilen doch alle das selbe Hobby und das sind ja auch Roller. Nope, das sind die Typen die sich gerne auch mal "Vespisti, Vesposi, oder was auch immer mit Ves nennen. Fahr mal mit einem New Beetle zum Brezel-Treffen dann weißt Du was ich meine. Wenn Du nun aber genau solche Leute suchst, was auch kein Problem ist, dann bist Du hier zum Teil wohl falsch unterwegs. Und eben genau dahin zielte mein Antwort und entsprechend kann Dir auch geholfen werden. Klingt heftig und aggressiv, ja ist mir klar, aber ich mache das seit 46 Jahren mit den Blechdingern und meine Garage in Troisdorf wie auch meine Rollergruppe bleibt eben für Poser, Neukackpolierer, Markenfanboys, Vespistis und ähnlichem zu. Da weiß ich sehr genau was ich will und mit wem ich bzw. wir klarkommen oder nicht. Rollerfahrer und Fahrerinnen sind willkommen und vom betreuten Schrauben bis zum Maximaltuning ist alles denkbar. Gut ja, sympathisch sollte man sich auch sein, klar. Ansonsten gibt es einige Grüppchen bzw. Leute hier um Umland, die sind weit toleranter und weltoffener und eben das wollt ich heraushören.

Du bist hier schon mal falsch in der Kategorie. Vorstellungen und Kontaktanzeigen gehören nicht in die Technik, dass wird oder sollte ein Mod in den passenden Bereich verschieben. In Köln und Kölner Umland, Bonn, SU, usw, gibt es jede Menge Rollerfahrer. Musst Dich halt entscheiden auf welcher Seite Du stehen willst. Eher auf der Weißwandreifen-Braune-Sitzbank-Eisdielen-Poser Seite oder auf der Seite derer ohne Integrationsgedanken, die keine abgeleckten Roller fahren dafür aber schnell und (robust) unterwegs sind. Je nach dem kann man Dir auch was vorschlagen.

und wenn die Gläser eine entsprechende Zulassung wie z.B. eine E-Zulassung haben. Ohne könnte es bei Kontrollen Probleme geben

Hab ich rechts seit einem Bandscheibenvorfall (wie aus dem Lehrbuch) auch bei längerem Fahren. Greife dann schon mal anders und mache Pausen, dann geht das schon irgendwie

Was willst Du da aufarbeiten? Das ist Guss und der ist grau. So lassen und sich freuen.

Logisch, da ist doch das "neu" noch nicht von runter. Einbauen und Fahren.

und zusätzlich den Dreck-Kalk-Mix um die Schraube herum wegmachen, zumindest versuchen.

Hängt davon ab ob Deine Welle einen Freistich hat oder eine Schulter

Innerhalb eines Satzes der Nadeln sollten diese zumindest den identischen Durchmesser haben. Wenn nicht, gibt es langfristig einen Lagerschaden, Pitting oder Späne. Diese Nadeln sind Normteile und man kann die auch mal ausnahmsweise nicht bei den großem Shops bestellen. Webshops für Kugellager und Co. tuns dann auch und man kann sich so auch mal ein paar mehr auf Lager legen. Tut nicht weh und dann kosten die auch so gut wie nichts ;-)

Hier gibt es vielleicht auch optische Unterstützung/Verständnis (und Teile) Ersatzteile für Klassik Vespa & Ape | SIP-Scootershop Für die Tachowelle gibt es eine Öffnung am Gabelrohr, die ist manchmal sehr spack für heutige Wellen, kann man aber leicht mit einem Schleifer anpassen. Durchstecken vorher mit einem Draht von Unten nach Oben testen, dann wechselweise mit Aus- und Innenzug/Welle wiederholen, dann passt das. Der Bremszug passt schon so, sieht aber sehr kurz aus. Kann aber auch täuschen. Nur wie schon geschrieben, ist der zu kurz kann der Dich bei einer Gefahrenbremsung, Deine Schwinge wird sehr hefig einfedern, einfach aushebeln, weil reißen wird er eher nicht. Wenn sich noch Spiel im Lenkrohr versteckt ist alles gut.

Also, so richtig erkennen kann man es immer noch nicht. Ich geh heute Abend mal in die Garage und mache Bilder von meinen Schwingen zum Vergleich. Ich denke ad hoc immer noch, dass einfach die Steckachse nicht weit genug durchgeschoben ist, ich meine die Bremstrommel müsste einen deutlichen Ticken weiter nach links. Problematisch sehe ich die Tachowelle und den Bremszug. Beides sollte länger sein und nicht durch die Schwinge sondern außen, vorne herum geführt werden. So wie aktuell verbaut werden die bei einer ordentlichen Bremsung gequetscht bzw. sind die wie ein Hebel der das Einfedern nach Untern verhindern kann. Reifen ist eine ganz eigene Welt und bevor wir hier eine neue Reifendiskussion lostreten, such Dir bitte die passenden Topics hier im Forum raus. Als Quintessenz haben sich wohl im wesentlichen Heidenau und Mitas bei den 8 Zöllern als gute Wahl herausgestellt. Weißwandreifen haben einen ganz seltsamen Status, weil jeder denkt das ein Oldtimer grundsätzlich welche haben muss. Bis auf ein Modell hat es das bei Vespa nie gegeben. Zudem sind die, die es gibt einfach schlecht bis gefährlich. Die die Du da montiert hast haben eh schon schlechten Grip, werden aber bei Regen, Schmutz, Schmiere usw. auf der Straße geradezu gefährlich, weil wie Schmierseife. Kommt halt auch darauf was Du mit dem Roller machst. Nur am Sonntag mal durchs Dorf zur Eisdiele, dann lass drauf. Roller im Alltag bewegen, zu Arbeit usw. oder gar mal eine Tour oder in der Gruppe unterwegs, zu Deinem und zum Schutz der anderen einfach gegen einen tauglichen Reifen tauschen. Dann gibt es noch eine Style Diskussion, der enthalte ich mich hier aber, weil Dein Roller, Deine Regeln ;-) P.S. Hier ist jede Menge Input und Bilder https://www.germanscooterforum.de/topic/268147-oldie-fahrwerk-vbb-sprint-rally-gtr/

100% mittig ist es nicht, aber so wie bei Dir sollte es auch nicht sein. Achse zu weit durchgeschoben und nicht vernünftig gekontert, eventuell Scheibe vergessen. Was ich nicht kenne ist die Hutmutter da, die irritiert mich sehr. Mach mal weitere Bilder wo man die Dimensionen besser erkennt. War mal was ähnliches hier mit Georg und Co. VBA Vorderrad / Steuerrohr / Schwinge verzogen - Wie vorgehen? - Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum .....und persönliche Meinung: Wenn Du auf dem Roller Oben bleiben willst, dass wirf die Reifen in den Müll, sonst machst Du bald mehr nochmal neu als nur die Schwinge.

Nennt sich wohl Klemmleiste für Oldtimer usw. Gibt da diverse Varianten. Hier z.B. am großem Fluss F Fityle 12- Klemmleiste Sammelschiene Terminal Block Schraube für Auto Boot Marine Trike Bewertet für 30A 12V : Amazon.de: Gewerbe, Industrie & Wissenschaft oder Ebay Kfz-Klemmenblock Kfz-Klemmleisten 12-fach Sammelschiene Truck Yacht | eBay.de usw.

Gelkissen aus dem Sanitätshaus, hat Dr. Cut auch auf mindestens einem Sattel. Sollte aber auch in ein Stück Schaumstoff eingebettet sein, damit die Ränder vom dem Gel nicht "aufquellen". Such Dir raus was Du gerne hättest und gib Bescheid (oder schick es mir), dann mache ich Dir das wieder fein.

Wenn Du es selber machen magst sag Bescheid, dann suche ich Dir ein passendes Stück Verbund-Schaumstoff raus.

Das Problem bei dem Dingen ist nicht die Kraft, bei leichter Schmierung am Gewinde drückt es ganz ordentlich. Der Hebel ist für meine Geschmack zu kurz um ordentlich Kraft drauf zu geben und wenn man es fixieren will wird es noch komischer. Hatte mir dann man was aus Resten zusammengeschweißt am Ende aber alles verkauft und wenn ich jetzt mal wirklich was pressen muss, gehe ich zum Auto-Schrauber im Dorf, der hat da 30 Tonnen und jede Menge Presstücke.

Kannst Du so pauschal nicht beantworten. Kommt halt auf die Verhältnismäßigkeiten hat. Direkteinlass hat halt sehr kurze Ansaugzeiten, Gehäuse längere. Hier muss halt das Volumen entsprechend ausgelegt sein um da den Vorteil zu haben. Kann auch gut sein, weil dann größere und massivere Kurbelwellen gefahren werden können. Die haben aber auch wieder mehr Gewicht usw. usw. Die Zeit ändert sich so oder so aber nicht. Sekunde bleibt Sekunde ;-) Es ist halt eine Konzeptfrage und wenn man sich damit näher beschäftigt, muss man sich damit einfach länger und tiefer beschäftigen. Man muss eh abwarten was da zu den Gehäusen die auf der EICMA stehen noch an Hardware dazu kommt und noch viel wichtiger, was die Profis hier im GSF noch alles dazu experimentieren und herausfinden.

Genau das war die Frage. Passt auch, nur eben nicht ohne Anpassungen. Danke

In den Shops von SIP und SCK gibt es stets die Option sich Explosionszeichnungen aufzurufen. Darüber kommt man bei vielen Teilen auch auf die Nummern. Nicht alle, aber vieles.

Du stellst eine Konzeptfrage. Dreh-/Schlitzsteuerung vs. Membran kann man in wesentlichen bejaen. Zylinder- oder Gehäusegesaugt ist sehr stark vom Konzept abhängig. Egal was Du tust, am Ende ist die Zeit die Hürde. Was ich damit sagen will ist, irgendwann ist das Verhältnis Kurbelraum, Zylinder, Vergaser, Auspuff etc. am Limit, weil der Motor nicht beliebig drehen kann um das das Volumen bauartbedingt eben auch limitiert ist. Da muss dann das Konzept passen, sonst wird es eher weniger als mehr. Um Dir einen groben Überblick zu verschaffen empfehle ich Dir einen Blick über den Tellerrand z.B. zu den Simson Tunern wie Langtunign oder so. Da kommen alle drei Konzepte vor und haben auch alle drei ihre Daseinsberechtigung.

Nicht in ein 80er, sonst ja