t4.

Da Vesponex auch 'ne Smallframe hat(te?): definitiv nicht ... Schreib mal den racer an, der müßte Kontaktdaten von Vesponex haben.

PK S auch - jedenfalls ursprünglich mal. So wie sie jetzt aussieht allerdings wohl auf beide nicht mehr. Ist 'ne PK Monobank, die auf V50 oder PX passend gemacht wurde (mal den Abstand der beiden Durchschußlöcher messen ...).

Kann sein, daß das dein Versicherungsmensch irgendwie hinbiegen kann. Ist aber definitiv nicht über die Versicherungsbedingungen zu begründen und somit nicht legal, da [s. Scottis Beitrag] ... und der muß Ahnung davon haben. Geht (legal) nur, wenn deine Mopete (versicherungstechnisch oder auch zulassungstechnisch) auf Papas Namen läuft. Aber Vorsicht: abweichender Halter kann auch teurer kommen; ebenso Fahrer unter xx (25) Jahren ...

Wenn's 'ne deutsche Sprint ist, läuft das Bremslicht über Batterie ... Edith fügt hinzu: Wie auf dem nachstehenden Schaltplan zu erkennen ist. Sicherung sollte bitteschön auch heile sein ...

Treffen? Fährt man da nicht gemeinsam hin? Oder ist das ein geplantes Verfahren? Edith sacht: Verfahren im Sinne von "den falschen Weg einschlagen" oder "den Anschluß verlieren" ...

Eine funktionierende Femsa und eine entsprechend dazugehörige Kurbelwelle sind seltener als die entsprechenden PX-Teile. Außerdem sagt man den Rally-Motoren bessere Leistung nach (können aber auch nur gefühlte Popometer-Werte sein ...). Getriebe waren gleich; das bessere Getriebe gab's erst später bei der Lusso.

Habe keinen Rally-Tacho, aber: wieso ist der Tacho so selten? Der wurde bis zur Umstellung auf das Sechseck-Logo auch an allen Super-Modellen (und an einigen Super-Sprints ) verbaut ...

Sch..., schurl hat natürlich recht. Böser Vertipper von mir ... Rally 180 immer VSD, nicht VDE ( :-D ).

Bei mir auch nicht (bin zu doof für sowas). Aber der VLC Media Player frißt das ...

Rally 180 sieht anders aus als "Rally 200 Femsa" als "Rally 200 nonFemsa" ... Könnte z. B. so aussehen (Lüfterradschrauben, Zündbox) Schau halt nach der Motornummer: VDE1M = Rally 180, VSE1M = Rally 200 (wobei letzterer auch in den ersten PX200 drin ist). 180er Auspuff ist recht markant und völlig anders als PX, Rally-Schaltrastenabdeckung hat Löcher für die Zugdurchführung (so noch original) ...

Doch.

Nein.

... du hast den Link verändert ... Egal: ich habe bisher noch keine getrenntgeschmierte PK in (D) gesehen (muß ja nix heißen ...). Im Moment ist's für mich auch schwer vorstellbar, wo denn die Pumpe sitzen sollte. Bei der Automatitsch sitzt die in einem angeflanschten Gehäuse auf dem linken Kurbelwellenstumpf, bei der Schalt-PK würde das eine neu gestaltete große Gehäusehälfte bedingen ...

Sie hat nicht (s. auch den Aufkleber "MISCELA 2%"). Getrenntschmierung bei der PK gab's (AFAIK) nur bei der Automatic / Plurimatic.

Biete hier 6 unbenutzte Repro-Felgen für die V50R und ähnliche Modelle an. 9", 4-Loch, offene Bauart, evtl. leichte Lagerspuren. Die ersten Käufer können auch jeweils noch ein Tütchen mit den Felgenmuttern (Standard M8) dazubekommen. Preise pro Felge 15,- ?, ab 2 Felgen 13,- ? Wer alle 6 Felgen nimmt, zahlt 11,- ? pro Stück. Dazu passend: Reserveradhalter für 'nen Zehner. Kann durch wegnehmen der senkrechten Strebe und unter Einsatz zweier Schrauben auch zu einem 8"-Halter für VNA / VNB ... umgearbeitet werden. Unbenutzt, aber Lagerspuren.

Habe einen patinierten Scheinwerferring einer T4 (Hella, mit Prägung, für 110 mm Glasdurchmesser) und suche jemanden, der diesen gegen einen ebenso patinierten Scheinwerferring für eine augsburger GS3 (Scharlach, ohne Prägung, für 105 mm Glasdurchmesser) tauschen würde. Keine finanziellen Interessen ... (das Bild muß so, Sex sells ... )

Komme nicht aus Köln, aber: ist schon sehr eindeutig, was du da beschreibst. Kann nur der Spannungsregler sein ... Den hier hast du getauscht, ja? Nicht etwa das hier ...

Sofern noch original: Motorpräfix VDE = 10 PS (nur in (D)), VSE und VSX = 12 PS

Noch'n Tipp von Thomas: - Lüfterrad mal tauschen - Kolben auf die berüchtigten Pinasco-Haarrisse hin untersuchen

'Nen funktionierenden Standard-Pott hättest du am Samstag auch zum Testen mitnehmen können. Kannst du ja machen, wenn du die Zündung wiederbringst.

Legales schnellrüsten geht jedenfalls. Aber wie gesagt: ohne Eintrag nicht legal ...

Kreidler Flory? War aber 'n Mofa. Mofa: 25 km/h, Mokick bis '85: 40 km/h Wenn 'ne Hercules (MK1 - 4) schneller als 40 lief, war das auch damals schon nicht legal. Ebenso übrigens bei 'ner Kreidler (Florett LH, LF, RM, RMC, ...). Die Dinger sind allesamt per Bauartabnahme nicht (wesentlich) schneller als die jeweils in der BE genannte Geschwindigkeit. Wenn doch, ging das schon immer auf des Fahrers Kappe, egal ob Schuld oder keine Schuld am Geschwindigkeitszuwachs. Vielleicht waren aber damals die Grünen nachsichtiger ... Ach ja: 'Ne Schwalbe (und deren motormäßig ähnliche Derivate) sind die einzigen mopedversicherungskennzeichenpflichtigen Fünfziger, die (aufgrund des "Einigungsvertrages DDR / BRD") legal 60 km/h schnell sein dürfen. Der Rest ist eher nicht zu kommentieren ...

Zuviel Druck am Rad oder zu gut haftender Reifen?

Seilzugkits für die XL2 gibt's (m. W. nach) nicht. Ein Grund dafür mag sein, daß der (relativ teure) starre Schaltdraht seltener kaputt geht als ein herkömmliches Zugseil. Die vorderen Komplettbremszüge für Rändelmutter gibt es ebenfalls für kein Modell innerhalb eines Zugsets.