t4.

Lusso-Kabelbaum geht auch nur bis hinter die Kakade. Lusso-Kabelbaum und "Alt-PX-Kabeläste" passen nicht aneinander und nicht zueinander Alt-PX hat normalerweise keine Lüsterklemme im Lenker (oder ist das eine Klemme wg. des H4-Scheinwerfers?) H4 paßt auch bei Lusso nicht ohne dasselbe Kabelbasteln wie bei Alt-PX Hast du 'ne Batterie? Wenn nicht: die H4-Lampe zieht um einiges mehr an Saft (55W?) als eine serienmäßige Bilux-Birne einer alten PX (25W). Kann dadurch schon zu "Lampenzucken" kommen, rechne mal zusammen, was da so an Watt zusammenkommt. Deine LiMa leistet wohl so ca. 70 oder 80 Watt ... 55 W SW 5 W Rücklicht 21 W Blinker (bei wechselseitiger batterielos-Schaltung) Tachobeleuchtung, Kontrolllampe, Stadtlicht, ...

Anmelden brauchst du 'ne 50er nicht (Ausnahme: alte Kleinkrafträder vor ca. 1979 / 80, was aber deine JottFuffzich nicht ist), nur versichern. Das Besorgen des Kennzeichens sollte kein Problem darstellen, rechtlich problematisch hingegen ist dann aber der Betrieb eines Fahrzeugs innerhalb von (D) ohne gültige Betriebserlaubnis. Schau mal bei den Smallframe-HotTopics (gepinnt) unter Ersatzpapiere oder so. Das dort geschriebene hat nicht nur für Vespa-Fuffis Gültigkeit.

Hat pxspecial hier aus dem Forum mal gebaut. Download HIER.

... gestern auf der Straße gesehen:

Massekabel am Motorgehäuse mal checken. Wenn ich mich recht erinnere, ist das an einer Lüfterradabdeckungsschraube fest.

... und der Mittelnaht.

PK-Trommel paßt, wenn du auch die PK-Grundplatte verbaust. Abdeckung ist hier (immer noch).

... nicht zu vergessen: fümpf ...

Habe hier 'ne 86er PK 50 mit dem Hinweis auf die Abweichung vom § 54 Nr. 2a (Abstand der Lichtaustrittsfläche der vorderen Blinker BlaBlaBla ...) in der O-Betriebserlaubnis - nur hatte diese (deutsche) PK niemals Blinker. Im § 54 (5) 4. StVZO wird eindeutig gesagt: "Fahrtrichtungsanzeiger sind nicht erforderlich an ... Leichtkrafträdern, Kleinkrafträdern und Fahrrädern mit Hilfsmotor ..." Wenn du beim Abbiegen eindeutige Handzeichen gibst, reicht das aus - auch im Unfall-Fall. Es könnte natürlich sein, daß sich die gegnerische Versicherung dran reibt. Hinweis auf den Paragraphen sollte aber hinreichen - wenn du noch sprechen kannst. Nach den gesetzlichen Bestimmungen dürfte demnach das Demontieren der Fahrradklingel einer Fuffi mehr Konsequenzen haben als das Wegbauen der Blinker. Abgesehen davon, daß dosenschwarzmatt lackieren aus sicherheitsaspektlicher Sicht mindestens ebenso bedenklich ist - gerade in Verbindung mit fehlenden lichttechnischen Einrichtungen. Und daß das Zuspachteln der Blinkerlöcher nicht lange halten und qualitativ wahrscheinlich eher aussehen wird ist ebenfalls zu befürchten. Noch 'ne Frage an reelay: Was heißt das?

Ach Menno, Motovespa GT: hatte ich das hier schon mal reingestellt? Mag evtl. auch mal helfen ... Sogar mit ohne Blinkers (§54 ...)

... ich schmeiß mich wech ...

Ja. Pfeil muß Richrung Auslaß (also nach hinten-oben) zeigen. Den Keil hast du ersetzt?

Die Gefahr besteht zumindest. Ich würde weder in meinen Originalpapieren rummalen noch eine "Blankokopie" ( ) als Ersatz-Betriebserlaubnis benutzen.

Die deutschen PXen hatten immer ein Typschild, italienische nicht. Ohne-Blinker-Modelle gab's von der PX in (D) ebenfalls nie. D-Modelle der Alt-PX hatten (AFAIK) immer 'ne Batterie und definitiv immer 'ne Gleichstromhupe anstatt der in (I) üblichen Schnarre.

Wat habbich denn jetzt schon wieder jesacht?

... trotzdem ist (u. A.) mein Name noch rot. In den 6 Wochen müßte doch wenigstens mal das Verifizieren der Geldeingänge möglich sein ... ?

E-Starter hat einen "Fehlbedienungssicherheitsschalter" am Kupplungshebel. Heißt: zum E-Starten muß die Kupplung gezogen sein. Ist aber sicher bekannt, oder?

Wenn das diese zu Hunderten verschacherten Zettel waren: da stand so was wie "Farbkopie einer Blanko-Betriebserlaubnis ... zu Dokumentationszwecken" oder so ähnlich drin. Solange du damit kein Schindluder getrieben hast, sollte daß doch eigentlich gut ausgehen. Würde allerdings auch den Tipp mit der Rechtsberatung beherzigen ... Andererseits: freut mich, daß man offensichtlich dem Verkäufer dieser wertlosen Zettel endlich das Handwerk zu legen scheint. Da wurden ja teilweise Beträge bezahlt, dafür hätte man Klopapier für eine vierköpfige Familie für ein ganzes Jahr kaufen können. Wäre zwar auch für'n Arsch gewesen, aber irgendwie sinnvoller ...

Die unteren Zahlen sind die Fahrgestellnummer (darüber steht (als Teil der Fg.-Nr.) lediglich das Typkürzel als Präfix). Deine Nummer müßte z. B. lauten: VSX1T 012356 Die Sterne begrenzen die Nummer. DGM ist das Kürzel für irgendeine Prüfnorm oder ein Prüfinstitut, wenn ich mich recht erinnere (ohne Gewähr).

Wenn du - woher auch immer - eine Fahrgestellnummer bekommst, kannst du mit dem Moped zum TÜV. Piaggio Deutschland kann dir da nicht helfen. Fahrgestellnummer selbst einstanzen sieht aber immer recht gebastelt aus - und das mag der TÜV meist nicht leiden. Besser: - deutsche Papiere und Typschild einer nachweislich verschrotteten baugleichen PX besorgen - zum Händler damit und die Nummer mit Bestätigung des Händlers von diesem einschlagen lassen (Stichwort "Rahmentausch" wg. Durchrostung" oder so was) - das Ganze vom TÜV absegnen lassen Edith sacht noch, daß das aber auch nicht alles ganz legal ist und der Händler da auch mitspielen muß ...

Typschilder gab's bei italienisch-inländischen PXen nicht.

1 weiß (zum Blinkrelais) 3 rot 4 gelb 5 grau (zum Rücklicht) 6 weiß-schwarz (?) 7 schwarz (Masse) 8 grün (zum Motor / Killschalter)

Doofe Frage: O-Rücklicht oder Antik-Rücklicht dran? Edith sieht das O-Rücklicht auf deinen Bildern. Was passiert, wenn du die Birne rausnimmst oder sie Bremslichtkabel abziehst und dann bremst?

Felgen hab ich da - unbenutzte NOS-Teile (HIER). Wieviele möchtest du? Mit Reserveradhalter?

25V? Das ist mir dann doch zu gewagt. Gibt's für sowas 'ne genaue Bezeichnung oder Bestellnummer (Conrad oder so)?