t4.

Den Mett-Igel. Also: Ja Nein Ja

Ja Nein Ja sent from outta space

Zur Linderung der ersten Not könnte ich Dir (per eMail) mit einem PDF einer spanischen Betriebsanleitung dienen. Vielleicht klappt´s mit den Daten ja schon ...

Wat? Wie würden die 3.00-8 in die Papiere kommen? 3.50-8 ist drauf, 3.50-8 steht in der Briefkopie und 3.50-8 ist auch ab Werk vorgesehen und richtig.

Ich hatte mal ein durchgescheuertes grünes Killkabel im Bereich der Nahtstelle zwischen Lenkkopf und Chassis. Sobald ich den laufenden Roller abgebockt (und dabei den Lenker bewegt) habe, ging der Motor aus. Eddi sacht: das ist an der CDI das grüne Kabel, was NICHT aus der LiMa kommt, sondern durch das Kabelkästchen durchgeführt wird.

"Normales" weißes Papier wäre m. E. verdächtig. Etwas stärkeres Papier (so wie ein Fahrzeugschein beim Auto) sollte das schon sein.Bei den von Piaggio / Vespa Deutschland ausgestellten Zweitschriften ist die Nummer normalerweise mit eingedruckt."Keine Blinker" kann durchaus in Ordnung sein."Ohne Tacho" könnte in Verbindung mit "wackeligen" Papieren auf einen Italo-Import hinweisen, für den dann eine Ersatz-BE gefaked wurde. Kann sein; muß nicht.Wie wheelspin schrieb: Bild von den Fahrzeugpapieren und Bild von der Stelle, wo bei dt. Modellen das Typschild angenietet ist (Tunnel in Bremspedalnähe) kann zur Beurteilung helfen.

Isse bei sonne Laden innem ZehZehEll von wech. Und die Komichkeit geht auch wieder weg.

Auch nicht unwichtig: http://www.scooterhelp.com/scooters/VNC.125super.html

Wenn Du den Motor bei 125 ccm (Leichtkraftrad / -roller) läßt, brauchst Du keine Blinker. Ein Spiegel links ist Pflicht. Ansonsten halt auf einen korrekten technischen Zustand (Licht, Hupe, Fernlicht, Bremslicht, Reifen, Bremsen, Lenkkopflager, Lenkschloß, Tacho). Eine Briefkopie kann helfen. Das war für den TÜV; für die Erlangung neuer Papiere bei der Zulassungsstelle findest Du genug über die Suche (wenn sie denn wieder funktioniert).

Ansonsten hätt ich noch einen Cosackentank da. Bei Interesse bitte PM.

GSF wird redesignt. Mike ist grad an den Bugs dran.

Keine Ahnung. Es gab ein Update der Forensoftware. Keine Ahnung, warum mein Name da steht. Erst recht nicht bei "0 Verwarnpunkten". Da ist irgendwas noch im Argen ... Wir testen und sammeln gerade Käfer - allerdings mehr ins Blaue rein. Was da im Hintergrund abläuft, sehen wir Mods auch nicht.

Dann sag dem TÜV-Profi, daß das - wie bei allen italienischen oder französischen Fahrzeugen die Lichtkontrollleuchte ist. Für Fernlicht braucht es sowas am Kraftrad nicht; da reicht die sichtbare Schalterstellung.

Ist das "einfach so" aufgetreten oder hast Du irgendwas (Relaus / Schalter) getauscht? Um welches Modell geht es? T5? Mit oder ohne Batterie?

Kaffeefahrt mit Hildegard und Eberhard?

Genau. Tut nicht weh und kann echt was. Einmal reicht - und das "gilt" ja überregional. Kasi: Kopp hoch und alles Gute!

Ich zitier mich mal aus einem anderen Beitrag: Auf Stellung ON geht das Standlicht ohne laufenden Motor nicht. PARK: Standlicht vorn und hinten geht OFF: nix geht (eh klar ...) ON ohne Motorlauf: Hupe, Blinker, Bremslicht sollten funktionieren ON mit Motor: da kommen noch Standlicht vorn, Rücklicht, Abblend-/Fernlicht und Tachobeleuchtung dazu Fahrtlicht geht ohne laifenden Motor nicht. 5 Volt auf der Batterie ist schon arg wenig, sollte aber zum glimmen lassen der Standlichtbeleuchtung reichen. Batterie ist korrekt angeschlossen? Sicherung ist heil?

Bitte nicht genau so - diesmal will ich mal wieder mit.

Spark is doch der neue(re) Schewwy, oder? Ramucco: schicker 5er Goof: 4Radsammler? Karla: wat is?

Ich gehe mal von der vorderen Bremse aus, ok? Das kommt drauf an, was Du jetzt für eine Bremse hast. P200E in den Papieren, auf dem Typschild oder der Backenbeschriftung? Wenn´s eine 16-mm-Achse (glatte Schwinge) ist, paßt nur die alte Bremse. Wenn´s ein Zwischenmodell ist (geriffelte Schwinge, aber noch den nicht schwimmend gelagerten Bremsnocken) kannst Du auf Lusso umrüsten.

HIER gabs schonmal 9CL. Frag doch da mal nach Motordetails.

- Wie sieht aus Eurer Sicht der ideale Roller aus (wenn es keine Einschränkungen gäbe)? Gibt´s nicht - oder doch: werksseitig ausreichend rostschutzmäßig vorbehandeltes Blechchassis mit handgeschaltetem Zweitaktmotor mit Aluzylinder und 15-18 PS. - Welche Funktionen hättet Ihr gerne? Fährt. Stinkt. Hält. Und Style. Aber den richtigen. - Was seht Ihr für Markttrends im Bereich Roller? Cremeweiß-Matt mit brauner Bank und Togo-Kaffeebecherhalter. Und voll Retro und so. - Was stört Euch an Eurem bisherigen Roller? Dass es die nicht mehr neu geben wird.

Wenn falschrum, dann liegt die nicht korrekt auf und die Birne steht schräg, was zu Blendung führen kann.

Die Bilder sind von der Qualität her aber nicht toll. Auf diesen sieht das Bodenblech von unten etwas grob repariert / geschweißt aus. Und zumindest der vordere Bereich des Beinschildes nicht nach originalem Lackkleid, sondern höchstens nach "in einem dem originalen weiß angenähertem Farbton" aus. Ich würde auch fast sagen, daß die Super auf den Bildern etwas zu gelblich wirkt; AFAIK gabś die nur in einem recht klaren weiß. Ansonsten: genau nach Pfuschreparaturen und Gammel schauen; wenn der Eindruck des Trittbretts sich an anderen Stellen auch noch wiederfindet (hintere Stoßdämpferaufnachme, rund um die Motortraversenschraube, ...) würd ich's mir gut überlegen. Die 125 Super ist zwar mit ca. 24.000 gebauten Exemplaren recht selten; besonders angesagt und hoch im Wert ist die (noch) nicht. Genau schauen und prüfen; wenn sie gut ist und Dir gefällt, magś was sein. Im Moment würde ich den Marktwert für mich bei max 1.200 ansetzen. Papiere und TÜV werden mit Sicherheit auch noch was kosten; hier im Verkaufsbereich sind derzeit gerade 2 restaurierte 150er drin, die (den Bildern nach) den geforderten Preisen eher entsprechen.

Ich sach mal: 150 (evtl. auch 125) Sprint von ca. um 1969. Als 125er gab´s die wohl in ausgewählten europäischen Bergländern (CH, A, ...).