t4.

Unteres Gabelende; vor der Schwinge - sieht man ja. Gruß

Da gab es wohl zwei Varianten.

Top! Jetzt nur noch "Lenkrad" gegen "Lenker" bzw. "Lenk(er)schloss" tauschen ...

Auch die schlechten hiess es in der Einleitung: Das Gegenteil von Pin-up-Kalender?

Gehört das zweite Gummi nicht oben drauf (also auf deinem Bild in den an der Gabel befindlichen "Teller")?

Choke bei VNA (kolbengesteuert; UA16 Vergaser).

Wenn, dann richtig machen. Lager der Ankerplatte und Radlager in der Trommel neu machen; Beläge und Zug sowieso. Egal ob an einer Komplettgabel (wo du nicht weisst, ob sie krumm oder die Achse eingelaufen ist) oder an einer separat von mir für 25 Euro erworbenen Ankerplatte mit vernockter Hebelei.

Das Kennzeichen wird bei Abmeldung in Italien eingezogen. Und eigentlich endet nur dann die Zulassung in Italien. Weiterhin werden eigentlich die italienischen Papiere eines noch in (I) zugelassenen Fahrzeuges bei der Ummeldung in (D) eingezogen - ohne diese bekommt der Italiener das Teil bei sich aber nicht abgemeldet. Besserer / sichererer Weg für beide ist die Abmeldung in (I) - Papiere und Abmeldedokumentation müssen dabei sein. Ansonsten echt einfach mal Google anwerfen: KLICK KLACK KLOCK KLUCK ...

https://de.wikipedia.org/wiki/Thermostatventil#Behördenmodell

Wenn das echt incl. Lack noch alles original ist (und dann evtl. noch Pappbrief und / oder sonstige Unterlagen vorhanden sind), sticht die schon sehr heraus. Wenn sie verkauft werden soll, liegen da mit Geduld sicher so knappe 5 drin. Nur der Benzinhahnhebel gehört noch neu ...

Doch, google helps schon sammtaims: Die Sicke bei der GL ist eine "Innensicke"; bei Sprint, Rally, GT, ... isses ´ne "Außensicke". Und der Übergang von oben zu den Seitenwänden ist bei der GL rund und bei den anderen genannten Modellen etwas schärfer gekantet (ok, ´ne richtige Kante ist das auch nicht).

Ich hätte jetzt gesagt, dass das Messerschmitt-Emblem noch etwas rechtsrum gedreht gehört, so dass M und T auf gleicher Höhe sind ...

Da könnte ich noch mit Fz-Briefen der PK125S und der 125XL1 dienen (beides automatic). Die silberne auf dem Bild ist die, zu der der VVM1T-Brief gehört: echt deutsch, XL1, Kennzeicheneintrag im Brief und Klötzchenblinker vorn und hinten.

Ist ein Repro von Peter Witzel evtl interessant? Da ahb ich noch was ...

Hey, Kollege Simon, meinen Glückwunsch. Du hast einen Wunsch frei und darfst dir was aussuchen! 1. Verschieben dieses / deines Unsinns ins Heulsusen-Topic. 2. Du hältst den Ball mal etwas flacher und feilst an deinen Fragestellungen und an deiner Ausdrucksweise. 3. Du verläßt uns (was du ja ganz im Geheimen eigentlich auch willst, wie du weiter vorn schon geschrieben hast). Also? Tor 1, 2 oder 3?

Nicht zwingend. Eine 58er bis frühe 60er EZ könnte demnach noch plakettenfrei gewesen sein. Wobei es ja die "TÜV-"Untersuchung ja auch schon vorher gab (http://www.spiegel.de/auto/aktuell/50-jahre-tuev-die-deutsche-hauptuntersuchung-a-169239.html). Wenn aber der Tacho zu dem Roller gehörte, wären 31.000 km in ein bis zwei Jahren mit einer 125er Wanderdüne eine extrem spochtliche Leistung gewesen. Wie auch immer, der vermutliche Zeitraum im Straßenverkehr mit dem gezeigten Kennzeichen dürfte sich max. von 1958 bis 1963 bewegen. Sach ich mal so ...

Da der VDO-Tacho nicht in einen italienischem VNA-Lenkkopf passt und das Rücklicht eindeutig zu einem deutschen Modell gehört erhärtet sich nun die schon mehrfach geäußerte Vermutung "Vespa 125 Augsburg, VNA1 ...). Such doch nochmal weiter, vielleicht finden sich auch noch die Alu-Schilchen mit der FIN.

TÜV-Plaketten gab es erst seit 1960 mit der Jahreszahl 61 (für die Kfz, die einer jährlichen Prüfung unterliegen). Die Kiste müsste also 1959 oder früher in den Verkehr gekommen sein. Ich würde mal intensiv nach den Befestigungslöchern der FIN und des Typschildes forschen. Die Augsburger 125 VNA/B hatten AFAIK - genau wie GS/3 und T4 - keine eingeschlagene FIN. Nimm mal eine Digi-Cam oder dein Schmachtföhn und fotografier die rechte Seite des Tunnels von innen. Evtl. erkennst du die (meist 2) wie auch immer zugemachten Befestigungslöcher. Die Motornummer würde auch zu einer Augsburger VNA1 aus der ersten Baureihe von 1958 - 1959 (FIN lt. Literatur zwischen VNA1T 125.001 und 126.800). Zündanlage sollte dann von Bosch sein; vielleicht erkennt man das ja auf irgendeinem Bauteil der LiMa. Ach ja: Edith brüllt gerade von unten: Hupe und Bohrbild der Befestigungslöcher des Rücklichtes könnten auch noch zur Wahrheitsfindung dienen. Wenn da nur 2 Befestigungslöcher auf der Karosserienaht und dazwischen ein Loch für die Durchführung der Kabel sind, isses wieder etwas sicherer eine dt. 125er VNA.

Nadelsitz im Vergaserdeckel verschlissen Achse des Schwimmers verbogen / Schwimmer klemmt falsche Schwimmernadel ...

Im Set mit Schlüsselanhänger? Rest per PM ...

Gibt´s die noch dort? Ansonsten hätte ich noch eins übrig ...

Ich hab das auch nicht auswendig gelernt oder nachgezählt. Ich hab´s aus einem WHB aus den 60ern:

Bis Fahrgestellnr. 76050 ohne Batterie; ab 76051 dann mit B. ...

... ich versuche zu bebildern ... dauert aber ...

ETS und ET3 sind vom Glas her gleich. Die Befestigung ist anders; die ET3 hat ja nur eine mittige Schraube während die ETS wegen der Mittelnaht der Karosseriehälften zwei Schrauben hat. Was die Fuffies angeht: meine oben erwähnte Fuffi hat kein Klar"glas"fenster für Kennzeichenbeleuchtung gehabt. Ich meine, das Glas liegt hier noch irgendwo rum. Und die 50er XL1 hat anstelle des Klaren Teils sogar ein schwarzes Plastikstück drin.