t4.

Deswegen auch die verbogene Gabel?

´NSCHeissmußich

Benutzung des Rollers ist klar? Killschalter ist hier: Lenkrad(!)schloss benutzt man so:

... war schon ...

Eine Tankentlüftung ist da normalerweise vorhanden. Unter dem Bügel, den du mit der Rändelmutter festschraubst hat der Deckel ein Loch mit einem Metallgewebe darunter. Deine T4 scheint neu lackiert zu sein - vielleicht hat´s der Lacker zu gut gemeint und da ist nosch Schleifstaub, Rost, zuviel neue Farbe oder Klebeband ... Und ja, die T4 ist im O-Zustand eher wanderdünig unterwegs. Liegt auch daran, dass der Sprung von 2 auf 3 zu groß ist. Nicht umsonst haben sie ganz späten Kisten 4 Gänge spendiert bekommen.

Gab es für Italien (und sicher auch für andere Länder (außer (D)). Beispielbilder (Netzfunde):

V50 / ET3 / ETS Weisst du noch nicht, ob du dafür ein Gitter suchst?

Die für Österreich gebauten Modelle hatten / haben eine Lichthupe. Der Schalter ist auf dem von DieselDave in seinem anderen Topic zum gleiche Problem schön zu sehen. Lichthupe gab´s in Ö schon bei der Rally, meine ich.

Leider nur so: Schaltplan P200E Ö-Modell mit Lichthupe.pdf

Gar nicht. Das funktioniert nur bei laufendem Motor (schrieb Rita ja schon). Einzig Blinker, Bremslicht und Hupe funktionieren bei ON mit Motor aus. Parklicht dann bei Schlüsseldreh nach links. Edith hat noch eine Frage: Lichthupe? Österreichisches Modell?

Falls Ludy nix mehr findet: ein Set wie das was im Januar an VNB1T ging müsste ich noch haben. Aber Ludy zuerst ...

Doch, wenn du für die Abschaffung votest, kannste auch angeben, welche Zeit dir in Zukunft als "Dauerzeit" lieber wäre.

Ich meinte den Halter der Sicherung, die du schon auf Unversehrtheit geprüft hast. Prüf mal mit einer einfachen Prüflampe, ob an beiden Enden des Sicherungshalters Strom anliegt. Wenn ja, dann prüfst du am Zündschloß, ob das rote Kabel auf der 3 steckt und ebenfalls Strom führt. Dann wieder hier ...

Miß mal mit einer einfachen Prüflampe, ob aus dem Sicherungshalter Strom "rauskommt". Bei diesen Mistdingern oxydiert gerne mal ein Anschluß (manchmal sogar ab). Was du oben beschreibst, hat alles(*) mit Batteriestrom zu tun. (*) ausser die Lichtkontrollleuchte bei laufendem Motor)

Mit Logik betrachtet gibt es nur eine Variante: den Käfig nach unten, so wie es hier auf dem Bild liegt:

Ist Nr. 28 evtl. falschrum eingebaut worden oder Nr. 29 nicht richtig bündig auf dem unteren Anschlag verbaut?

Wg. Punkt 2 des TE: Lager der Bremsankerplatte hin? Mal dran wackeln ...

Wenn´s wirklich unbedingt ´ne Automatik sein soll, würde ich mir nix anschauen, was eine "alte" Blechkarosserie hat. Die können nix richtig - weder Brauchbarkeit noch "Szene-Style". Edith hat nen Nachtrag gebracht. "Neue" GT(S) sind durchaus ok. ET4 nicht immer ...

... könnte aber auch ne 125 Super sein. Eher unwahrscheinlich, aber könnte ... 150 Super: VIN = VBC1T mit VBC1M Motornummer 125 Super : VIN = VNC1T mit VNC1M Motornummer

Spar-PK wg. der Gabel? Das war bei den ersten PK50 fürs italienische Inland (und auch andere südeuropäische Länder) normal. Ich meine, erst ab XL oder XL2 wurden die Gabeln aus der 125er PK verbaut.

657!

"Dunkellila" steht im Text; "blau-lila" in der Überschrift. Bei "deutscher" ´93er PX in O-Lack kommt 657 oder 118 in Frage - das 657 hat einen Lila-Stich; das 118 eher "echt-blau". 657 (oder 5/7): 118:

Evtl. Wärmefehler in der außenliegenden Zündspule. Wenn das Teil so aussieht würde ich da als Erstes einen Wechsel auf die spätere Spule vornehmen