t4.

Der ist doch auch hier im Forum ... find' grade den Beitrag mit den eBay-Namen der GSF-User nicht; da hatte er sich doch "geoutet" ... *edit: gefunden: der nbk sagt, das wäre sein Onkel ... also nicht direkt aus dem Forum* L I N K

4 + 5 von 1977; 1 + 3 von 1979. Natürlich noch in dezentem Grau ... 1 + 3 haben damals komplett 730,- DM gekostet ... mir wird ja richtig übel, wenn ich die heutigen Preise so sehe ...

Wie? Was denn?

Hier isser, der Beitrag:

Irgendwo in diesem Topic hatte ich doch schonmal was dazu geschrieben (mit diesem Bild). Ich mache gerne nochmal Bilder von den Nummern, aber dazu muss es richtig hell sein (im Haus wird das nix, da sind zuviele Lichtreflexe). Werde die Kleine bei nächster Gelegenheit mal nach draussen schieben, aber da ich derzeit nur im Dunkeln nach Hause komme, wird's wohl bis zum Wochenende dauern ... Schau doch nochmal weiter vorne in diesem Beitrag. Das muss so Anfang Juli gewesen sein.

Max. so, dass man nicht scrollen muss. Breite so ca. 500 Pixel; Höhe ergibt sich ja dann ...

@ Schorsch: und auf beiden Bildern denselben Pulli ... ja, das war noch Qualität ... Konnte mich damals von dem auf dem unteren linken Bild auch nicht trennen Oben bin ich der ganz links - auch mit 16 oder 17 - Boah, was war'n wir cool!

Frag mal bei Sylvius; ich meine, der hatte da noch was liegen ...

LEUTE!!!! Ich schaue mir dieses Topic zwar immer wieder gerne an, aber wie um alles in der Welt kommt man darauf, über achthundert kB grosse Bilder reinzupacken?!?!?! Merkt ihr's noch? ... mannmannmann, auch wenn der Roller noch so nett gemacht sein sollte: ein bisschen kleiner tät's auch ... :grr: :grr: :grr: Nimm die bitte wieder weg; ich will hier noch weiterlesen (ich hab' nur popeliges ISDN ...)

... wobei die Sprints in Ö schon teurer sind als in D oder I (oder täusche ich mich?) ...

Können / wollen wir uns evtl. hier irgendwo im Norden treffen? Einerseits macht's ja mit mehreren Leuten mehr Spass, das Fahren - andererseits gibbet's da auch mehr Defekte ... Wie isses? Evtl. 'nen zentralen Anlaufpunkt auskucken?

Da isser: :love:

Damals war hier in D der Rollermarkt absolut tot und daher die Vespa-Modellpalette recht eingeschränkt. Soweit ich weiss, gab's in D weder die GT noch die Sprint als 125er (nur 150 Sprint). Die Palette zwischen Mitte und Ende der 60er war: - V50 - SS50 - SS90 - Vespa 125 (später: Primavera) - 150 Sprint - 160 GS (später durch 180 Rally ersetzt) ... und das war's. Also nur je ein Modell pro Hubraumkategorie. Unter anderem aufgrund der deutschen Führerscheinbestimmungen hätte die Sprint als 125 und 150er keinen Sinn gemacht. In D gab's nach der 125/2 (bis ca. 1963 (?)) auch keine Achtzöller mehr, während für Italien und GB die 150 Super noch reichlich (bis ca. 1978) weitergebaut wurden.

In D gab's die Sprint, die Rally 180 / 200, diverse V50 und die Primavera mit den Hella-Lenkerendenblinkern. GT, GT/R, TS, ET3, gab's in D nicht offiziell und die GL hatte in D Backenblinker (wie GS 160 (GS/4)). Die Blinker sind nicht schlecht, weil relativ unauffällig und stören somit die Linie nicht. Scheisse ist nur, dass Du für eine originalgetreue Montage die Innenrohre brauchst - und die gibt's nicht mehr ...

... lange her, aber jetzt hab' ich's gefunden (auf'm 98er Piaggio-Kalender):

Uh, sooo original wolltest Du die haben ... sorry, da kann ich Dir nicht helfen ... Was ich weiss: Rücklicht: ital: "GS4-Form", aber lackiert oder das späte Rechteckrücklicht deutsch: Schwanenhals Bremspedal: "Waffeleisen" in D ind I; gab's in italien mit und ohne Nase für den Bremslichtschalter Benzinhahn: Immer mit Wasserabscheider (Glas oder Metallbecher); ital. VNA hatte 'nen etwas grösseren Hebelgriff (VNB und Augsburger hatten meines Wissens nach den kleinen Griff, der von der Form her bis zur PX beibehalten wurde Choke: ist klar: Drahtbügel unter dem Sattel bei der ital. VNA, in D immer Chokeknopf oberhalb des Benzinhahnes (AFAIK) Kotflügel: ital. VNA ohne Sicke (wie GS3 / T4); ital. VNB weiss ich nicht; in D meines Wissens nach nur mit Sicke (wie VBB-Kotflügel) Sitzbank: in D immer Denfeld (bei Sattel-Ausstattung: ?); in I serienmässiger Sattel (einer) mit hinterem Blechgepäckträger Was die "Kleinigkeiten" wie Unterlegblech Hauptständer, Feder für Stoßdämpfer, Lichtschalter etc. angeht: da habe ich mich noch nicht so intensiv mit beschäftigt. Ein grosser Teil dieser Unterschiede resultiert halt aus dem doch unterschiedlichen Aufbau / Ausstattung der D und I - Modelle (mit oder ohne Batterie, VDO oder Veglia-Tacho etc.). Denke auch mal, dass halt normale Modellpflegearbeiten in die laufende Serie eingeflossen sind - wenn die alten Teile aufgebraucht waren, wurden halt (z. B.) von jetzt auf gleich Kotflügel mit Sicke verbaut ... Letztere Vorgehensweise - so haben wir hier im Forum am Beispiel PX-alt, PX-"Zwischenmodell" und PX Lusso schon mehrfach feststellen können - ist und war wohl durchaus in Pontedera üblich. Und warum sollten es die Augsburger wesentlich anders gemacht haben?

1.: Nein, kann man anhand der Nummer nicht unterscheiden. 2.: Gibt's bestimmt. Welche Teile / Partien interessieren Dich denn besonders? 3. Wenn's um Technik geht: da kannst Du (fast) alles von der italienischen VNA / VNB abschauen. Es gab zwar bestimmt auch spezielle "Augsburger" Explosionszeichnungen, aber ich habe diese selbst auch noch nicht in der Hand gehabt. Schreib mal, was Du genau suchst. edit: Marcello hat schneller getippt ...

Früher fand ich die Bajajs auch nicht sooo toll, aber inzwischen gefällt sie mir richtig gut - kleinere Details wie O-Rücklicht und Blinker mal ausgenommen. Aber wieso soll die Blechqualität schlechter sein? Meine hat ein Leergewicht von 106 kg eingetragen - das ist mehr als 'ne Sprint oder GT (95 bis 100 kg). Das Blech fühlt sich irgendwie auch viel stabiler an und der O-Lack ist auch Klassen dicker als bei den italienischen Originalen ...

Klammern sind meines Wissens nach identisch mit den Klammern für die PK XL2 - und die sollte es noch beim normalen Piaggio-Dealer Deines Vertrauens geben.

Für D: Motor rein, ab zum TÜV (möglichst mit Freigabe oder Referenzpapieren / Briefkopie), dann mit den TÜV-Unterlagen zur Zulassungsstelle und umschreiben lassen. Wenn der Roller technisch i. O. ist, ist das alles kein Prob und geht recht easy. Dein Roller heisst dann nach wie vor noch PX80E (oder so ähnlich); hat aber unter Hubraum halt die 197 oder 196 ccm und die entsprechenden Leistungswerte und bekommt unter Fahrzeugart die neue Bezeichnung (anstatt "Leichtkraftrad Roller" wird's "Kraftrad, Roller" oder so was).

Deine 80er behält in jedem Fall das Erstzulassungsjahr. Die "Schreckensmeldung" betrifft nur neu in den Verkehr kommende Roller (hatten wir hier aber auch schonmal).

:haeh: :plemplem: :plemplem:

... ansonsten: HIER liegt das Original ...

... war Scheherz! ... Aber das PDF ist doch von Dir ... Bussi (Wassermänner sind halt doch die Besten ...)

... und wahrscheinlich ist auch das Tachoritzel hin. Tachoglas abbauen ist nicht sooo einfach (abbauen schon, aber drauf- und dichtbekommen ist schwieriger). Benutz mal die Suche (Tacho AND Spezialwerkzeug), da gab's schonmal was. Da es das Tachoglas meines Wissens nach aber nicht einzeln zu kaufen gibt, würde ich mal bei eBay nach 'nem gebrauchten Tacho schauen. Ist einfacher und spart Nerven (nach dem dritten Abdichtversuch schmeisst Du Deinen alten Tacho eh' in die Ecke ...)