t4.

EbenT! Hinten vier und vorne zwei. Allerdings gab's da ja auch diese dubiosen NZ-Importe und so'n Kram ... Aber wahrscheinlich ist die vom mh nur 'ne umgefrickelte Special ... ***nichternstgemeint***

Nee, jetzt noch die Bank anders und 'nen Trapezscheinwerfer ... endlich 'ne GT auf'm Pätsch! *Scheherz!*

... das wahre Leben spielt sich erst ab 40 ab! Kannste glauben!

Gab's da nicht mal weiter vorne in diesem Topic 'ne blaue SS aus NZ, die vorne noch 'ne 50 dran hatte? Bin mir jetzt nicht so sicher ... und habe keine Lust, alles durchzuforsten ... Schriftzug vorne war kein Prob; der ist noch nicht richtig festgemacht ... Und wegen dem hinteren Loch Nr. 5: TSS fragen! Wenn es denn mal ein 5. hinteres Loch gab, hat der es schon mal gesehen. Auf meiner originalen Bedienungsanleitung sind jedenfalls nur die beiden Schriftzüge "S.Sprint 90" und "S.Sprint 50" abgebildet. Ich meine aber, es gab auch nur "S.Sprint" ohne Hubraumangabe. Das einzelne Loch macht ja auch nicht wirklich Sinn, da sich das Emblem ja dann drehen könnte (so die Zahl denn nicht als zweite Zeile "dranhing". Fragen über Fragen ... :plemplem:

Alter Finne! Wie kannst Du mich so knapp an den Rand eines Herzkaspers bringen! 100 Euro! TAUSEND soll das Ding kosten ... MannMannMann! :grr:

Schick doch mal 'nen Preis per PM ... :love: SIEM muss dafür nicht sein ... *** HAB EINEN *** *** TOPIC ZU!! ***

So, erstmal die Sache mit den Schriftzügen. Die konnte ich scannen; der Rest kommt, wenn ich meine Digi nachher wieder am Laufen habe ... Für den hinteren Schriftzug sind wohl die Löcher 1-4 richtig. Meiner ist zumindest mit 4 Nuppeln fest. Habe davon noch ein Radkasteninnenbild gemacht; hoffe, dass es was geworden ist ... *edit on:* Das mit den Bildern wird wohl heute nacht nix mehr ... muss meinen anderen Rechner "neu machen" (Scheiss-Kamera-ohne-USB-und-Scheiss-neuer-Rechner-ohne-zweiten-COM-Port ...) *edit off* *noch'n Edit:* @ mh: hast Post ...

Zuviel? Zuviel kann man gar nicht haben ... Nee, im Ernst: Im Moment habe ich aus den Baujahren nix mehr, was wech soll. Höchstens noch so PX oder ETS oder LML-Kram, was weg muss - nix richtig altes. Wenn ich in absehbarer Zeit mal wieder was habe, hörst Du es als einer der Ersten, versprochen!

6 und 7 sind wohl von 'ne GayBäckträger, denke ich. Mit den hinteren Löchern kann ich Dir auch nicht direkt helfen (habe nicht sooo grosse Lust, den Schriftzug rauszupopeln ...). Würde ich aber machen, wenn kein Anderer was hat. Von den anderen Sachen mache ich gleich nochmal Pics - muss nur eben runter ins Wohnzimmer und dann meine Digicam-Runterladesoftware neu installieren.

... oder HIER (mit GSF-Rabatt für 675,- ? )

... ich werd' das Ding auch mal Interessehalber beobachten (keine Sorge, mir ist sie zu weit weg und ich habe schon zu viel von dem alten Plunder ...).

Wenn Du zufällig noch das letzte Kennzeichen in Erfahrung bringen kannst (vielleicht isses noch dran oder liegt im Handschuhfach oder ist auf 'nem alten Foto des Vorbesitzers drauf oder er weiss es noch aus dem Kopf (puh!) wird's evtl. etwas einfacher. Du kannst Dich dann an die Zulassungsstelle wenden, wo das Teil letztmalig zugelassen war (mit Kaufvertrag und so). Wenn's noch nicht allzulange her ist (max. 5 (?) Jahre oder so) haben die noch die Unterlagen da. Damit bekommst Du die alte Fahrzeugbriefnummer raus, was das Aufbieten des alten Briefes einfacher macht. Vielleicht ist das Ding ja auch noch keine 18 Monate stillgelegt; dann kommst Du sogar um 'ne Vollabnahme drumrum. Oder ist das Ding sogar noch zugelassen und der Vorbesitzer hat nur alle Papiere verdödelt? Kann aber auch ein Italienimpoert sein ... Fragen, Wirrnisse, aber keine Erkenntnisse ...

Zu VNA oder VNB: Wenn ich das unter der Sitzbanknase (mittleres Bild) richtig deute, könnte das ein Chokeknopf sein - dann isses 'ne VNB. VNA hatte noch den Drahtbügel unterhalb des Schwingsattels. Aber wie gesagt: sauschlechte Bilder. @ maggus: frag den Typen einfach nach der Fahrgestellnummer; die dürfte er leicht finden, da die linke Backe ja auch schon ab ist und die Nummer dort unten an der Karosseriekante steht. Und frag auch gleich nach den anderen wichtigen Dingen, die Dir hier genannt worden sind: - Motor: fest, dreht oder läuft sogar? - Rostlöcher? - stimmt die Spur? - Tacho heile? ... ich glaube, das waren die wichtigsten Sachen. Fast alles andere bekommst Du noch recht einfach und ist nicht sooo teuer. Aber gib' nicht zuviel Geld aus. "Blind" (also per eBay) würde ich den von mir genannten Betrag als Obergrenze sehen - und auch nur, wenn die gestellten Fragen durchweg positiv beantwortet wurden. Ansonsten Finger weg oder max. 200 Öre (ja, ist gut: 203,66 Euronen) dafür bieten (dafür bekommst Du im Zweifel das Ding auch noch wieder los ... und denk an die Folgekosten (Lack, Arbeit, Dichtungen, Gummiteile ...) Viel Erfolg!

Moin! Auf den Bildern sieht man ja nicht wirklich viel, aber das, was man erkennen kann: "eckiger" Tacho, rundes Heckblech (so denn die Teile original sind) deuten auf irgendwas zwischen VNB1 und VNB3 hin (125 ccm; nicht 150 wie in der Auktion geschrieben). Wenn der Lenkerkopf noch geteilt ist (PX-like) isses 'ne 1 oder 2, wenn der Lenker aus einem Teil besteht und oben zwischen dem Tacho und dem Scheinwerferring 'ne Nase hat, isses 'ne VNB3. Ab VNB4 ist dann das Heckblech eckig (wie Rally, Sprint, GT, PX). Den Zustand kann man - wie gesagt - schlecht einschätzen, aber für den derzeitigen Preis isse noch o.k. (kompletter Zustand und Motor dreht vorausgesetzt). Würde das Teil auf max 350,- bis 400,- Euro schätzen ... *edit:* Ach so, Baujahr müsste dann (wenn meine obigen Angaben zutreffen) zwischen 1960 und 1962 liegen. *edit off*

Schlager-Grand-Prix für Deutschland bereits zu Ende ... aber die Überschrift des Artikels ist etwas irreführend. zum Artikel ... Sch....., jetzt muss ich über den Mist doch wieder in jeder Zeitung lesen! :grr: :puke: :puke: :puke:

2.75-10? An 'ner Vespa? Die Breite gab's doch nur in 9", oder? Und falls doch in 10": das dürfte doch dieselbe Übersetzung wie bei 3.00-10 sein (1/4" sollte doch noch unter die normale Tachotoleranz fallen ...). *edit: Topper war schneller ...*

Ansonsten: mal am ganzen Roller nach Datumsangaben suchen. Fundstellen können sein: - Felgen (Monat / Jahr) - Originalsitzbank - Lüfterrad - Lenkerkopfabdeckung Bei den originalen Piaggio-Felgen sind Herstellmonat und -jahr eingeschlagen. Hat nach vielen Jahren eigentlich keinerlei Aussagekraft mehr, aber wenn Du an Deinem Roller zwei oder sogar drei Felgen mit derselben Datumsangabe findest (und diese auch noch ungefähr passen könnte), ist das schonmal ein Indiz. Weiterhin tragen auch andere Bauteile manchmal eine Datumskennzeichnung. Originalsitzbänke wurden z. B. bis Mitte der 80er unten "gestempelt", bei T5-Lüfterrädern ist die letzte Zahl des Herstelljahres eingegossen, bei manchen Kunststoffteilen (Kaskade, Lenkerkopfabdeckung, Unterbau der neueren Lusso-Sitzbänke) ebenfalls. Wohlgemerkt: durchgehend ist hierbei aber nix (ist ja auch Vespa ...).

... nochmal nach oben; auf der zweiten Seite liest's ja keiner ...

[ Script Execution time: 16.2762 ] [ Script Execution time: 16.1230 ] 15.01.03, 00:25 :puke: :grr:

... na, wenn das man nicht sogar 'ne GS3 ist ...

... hab ich doch recht gehabt: Der Leichnam Deiner Rally steht bei eBay drin ... Warum nur? Getze hab' ich extra 'n Lenkrohr dafür besorgt ... ehrlich!

Ich. Und das ist gut so!!!

Also meine hat auch keine Sicke und ist definitiv original. Betriebserlaubnis ist vom 26. November 1965, Baujahr lt. Typschild 1967, Erstzulassung März 1967, gebaut lt. scooterhelp.com 1966. Laufende deutsche Nummer ist 512 (von geschätzten 540 der 1. Serie), italienische Nummer hab' ich gerade nicht im Kopf ). Wenn wer was über die Sickengeschichte sagen könnte, wär das der TSS ...

Der Umbau auf das kombinierte Zünd-Lenkschloss der PK ist sicherlich möglich, jedoch dürfte der Einbau der PK-Gabel das kleinste Problem sein. Dazu müsstest Du vorne unter der Kaskade (hast Du Blech oder Plastik?) ausreichend Platz für den elektrischen Schaltaufsatz des Schlosses schaffen, was ohne massive Veränderung der Optik in diesem Bereich nicht möglich sein dürfte. Weiterhin dürfte Dir der Schliesszylinder (geschätzte) 5 cm in den Beinschildbereich reinragen. Du musst ordentlich flexen und schweissen, Du musst Dir erstmal eine alte PK besorgen, um dir das Halterohr für den Schliesszylinder zu besorgen (gibt's nicht als E-Teil) u.s.w. Lass es und bau Dir - wie oben mehrfach beschrieben - ein Zubehör-Zündschloss in den Lenkerkopf oder in die nähe des Benzinhahns. Ist einfacher und besser und genauso effektiv.

Ja, suche ich, so'n Teil. Wie gesagt: Rost und Kratzer sind egal, aber wenig Beulen bitte (wird lackiert; ich möchte meinen schönen SIEM-Ring nicht vergaywaltigen ...).