kuchenfreund

Und bei ner alten PX würdet ihr die Kupplung tauschen? Find ich krass, ich meine, bei dem bisschen Tuning hätte ich jetzt gedacht, dass das unnötig sei. Bin selber jahrelang mit 24er SI, 177er Polini und Standardauspuff rumgefahren. War dann wohl Glückssache, dass alles gut ging?

Wenn ich mich nicht täusche, gibt es in England so eine Regelung, wobei ich da kein Fan von bin. Gilt ja irgendwie auch als überholt. In den 70ern hat man sich die Frage gestellt, ob Nachkriegsautos jemals Oldtimer werden könnten, und die Antworten lauteten wohl so ungefähr "Naja, vielleicht wenn sie von Mercedes kommen und Flügeltüren haben." Sieht man ja heute auch anders. Ich habe im Prinzip auch nichts gegen die Karren der 90er Jahre. Nur irgendwie fehlt mir da einfach der zeitliche Abstand. Ich finde, ein Auto ist dann ein Klassiker, wenn es technisch und optisch klar erkennbar aus einer anderen Ära kommt, und das ist, finde ich, bei einem Mercedes W210 oder Jaguar S-Type einfach noch nicht der Fall. Besonders der 210er steht hier, wo ich wohne, in jeder Straße und vor jedem Supermarkt.

Passiert doch schon. Musst mal einen Blick in Zeitschriften wie 'Motor Klassik - Youngtimer' werfen. Deshalb hatte ich den Thread eigentlich auch eröffnet, weil ich darüber diskutieren wollte, wie ihr das seht. Ich bin ja echt nicht dogmatisch und diese Typen, die alles erst geil finden, wenn es alt ist, finde ich auch eher nervig. Aber BJ 2000 und jünger finde ich für nen Youngtimer zu neu.

Hat eigentlich jemand von euch den Brooks Cambium? Ich würde den gerne mal ausprobieren, allerdings ist der so rau, dass ich mich frage, ob meine Hosen lange halten, wenn ich mir das Ding aufs Rad schnalle. Eigentlich wär der fürs Daily ideal, weil der Wasser besser abkann als ein normaler Brokks. Aber ich habe keine Lust, meine Hosen in Zukunft bei Kik kaufen zu müssen, weil ich ständig neue brauche

Diese geklebten Alu-Rahmen haben eigentlich alle das Problem, dass sich im Alter die Verklebungen lösen. Das heißt, irgendwann wird der Spalt zwischen Muffe und Rohr größer, und dann sollte man den Rahmen lieber wegstellen, um nichts zu riskieren. Um Auszuprobieren, ob Rennradfahren das Richtige für dich ist, ist das schon okay. Wenn du es ne Weile fahren willst, und dir ein gutes Rad kaufen willst, sobald du dir sicher bist, dass das "dein" Sport ist, dann ist das ein günstiger Einstieg. Aber das ist jetzt nichts, womit man jahrelang etliche Kilometer abspulen kann. Und für Arbeit/Uni/Alltag würde ich auch eher was mit nem Stahlrahmen nehmen.

Ist ein alter Grauguß-Pinasco. Der pilzförmige Auslass und die Überströmer sehen jedenfalls ganz stark danach aus. Hatte so'n Ding bis vor einigen Jahren mal, muss uralt gewesen sein, vermutlich eher 80er als 90er. Was ist denn für ein Kolben dabei? Ich glaube, meiner hatte zwei Ringe, von denen einer L-förmig war.

Was hat die denn für ein Baujahr? Das Kurbelwellenproblem tritt eigentlich nur bei den 2008ern auf - wobei es auch immer Ladenhüter gibt, die 2008 gebaut und erst Jahre später verkauft wurden. Kommt typischerweise immer bei ~1000 Kilometern vor. Bedüsung solltest du dir allerdings auch mal genauer anschauen. Wenn du magst schau ich mal nach, was da original - also mit Kat - und entdrosselt - also mit Piaggio-Auspuff rein gehört. Hab ich mir irgendwo notiert, muss ich raussuchen.

Jetzt speziell in diesem Fall fällt es natürlich leicht, das ganze als gerechtfertigt anzusehen, weil dadurch eine Straftat aufgeklärt wurde, die mehr missbilligt wird, als jedes andere Verbrechen. Aber denk das ganze mal ein paar Schritte weiter: Dann flattert vielleicht Post vom Mahnwalt ins Haus, weil dir ein Kumpel seinen neuen Lieblingssong als E-Mail-Anhang geschickt hat, der aber mit einem Urheberrecht belastet ist. Klar, jetzt kann man sagen "Mir doch egal, ich begeh eh keine Straftaten". Aber eigentlich geht selbst das niemanden etwas an. Eine E-Mail, die an einen bestimmten Empfänger adressiert ist, sollte auch von niemand anderem gelesen werden, als von diesem Empfänger. Das Großkonzerne wie Google jetzt auch noch blockwart-like den Behörden zuarbeiten und sich dabei fragwürdigsten Methoden bedienen, ist irgendwie ziemlich gruselig.

Dieses hier mehrfach genannte Neid-Argument ist ja mal sowas von bescheuert. Klar, wer keine SUVs mag ist einfach nur neidisch, weil es beim ihm nicht zu der ganz dicken hohen Karre gelangt hat und er mangels Einkommen in Bodennähe im Insigniapassatmondeo über den Asphalt kraucht. Genau wie alle, die Harleys, Mercedes Cabrios, und Dom-Rep-Urlaub doof finden, in Wahrheit nur neidisch sind... Ich würde mich garantiert nicht hinstellen, und sagen "Hey, deine Karre verbraucht zu viel. Je CO2 desto Umwelt!", ob ein von mir bewegter Zweitaktroller oder ein verbrauchsintensiver SUV da den größeren Schaden verursacht ist ja letztendlich auch eine Frage der Perspektive. Aber ich finde so Pseudo-Gayländewagen einfach albern. Den Golf Country fand ich als Kind schon scheiße. Und als Mercedes die erste M-Klasse vorgestellt hat, die im Gelände im Vergleich zum G-Modell zwar irgendwie abgekackt hat, aber dafür alles "fast" genauso gut konnte wie ein E-Klasse-Kombi, hab ich entschieden, dass solche Autos nichts für mich sind. BMW hat beim X5 von Anfang an klipp und klar gesagt, dass der mehr für die Straße ist. Das ist schon ziemlich absurd. Mir ist auch egal, warum jemand einen SUV fährt. Ob er es tut, weil man damit so gut Pferdeanhänger von der feuchten Wiese ziehen kann, so schön hoch sitzt, oder sich auf dem Weg zum Büro wie Jack Bauer aus 24 füht, echt, ist mir Latte. Ich mag die Dinger einfach nicht und das sollte ja wohl auch okay sein, es gibt halt keinen einklagbaren Applaus.

Also vorweg: Ich mag eigentlich Autos aller Altersklassen, und gehöre wirklich nicht zu denen, die 'früher alles besser' fanden. Was mich nur im Moment etwas nervt, ist, das plötzlich jede kaum mittelalte Karre ein Youngtimer sein soll. Im aktuellen Sonderheft der Motor Klassik werden unter anderem solche 'Raritäten' wie Passat W8 (bis 2004 gebaut), Jaguar S-Type (bis 2007) und Cevy Trailblazer (bis 2008) erwähnt. Die Oldtimer Praxis stellte kürzlich den Opel Tigra als eine Art Klassiker von Morgen vor. Bei Autos, die irgendwie außergewöhnlich sind, kann ich es ja verstehen, wenn man die relativ früh als Sammlerstück sieht. Aber neben Alter ist offenbar auch Seltenheit kaum noch ein Kriterium, da werden dann auch in 6stelliger Auflage gebaute Kleinwagen und Vertreterlimousinen als Sammelmaterial angepriesen. Mich würde mal interessieren, wie ihr das seht. Wann ist ein Auto für euch ein Klassiker? Und spielt für euch nur das Alter, oder auch die Produktionszahl eine Rolle?

Das stimmt. In ein paar Punkten sind sich alle Welche-Karre-soll-ich-mir-kaufen?-Topics gleich. Da werden z.B immer mittelalte Kombis von Mercedes und Volvo empfohlen. Irgendwer rät auch immer, einen ToyotaHondaMitsubishi zu kaufen, woraufhin wer anders schreibt, dass Japaner scheiße sind. Der nächste schreibt dann, dass Japaner super sind und deutsche Autos scheiße und überteuert sind, woraufhin wer anders entgegnet, dass sein GolfPassatMondeo das zuverlässigste Auto ist, dass er je hatte. Irgendwer anders weiß dann aber von einem Arbeitskollegen/Kumpel zu berichten, der den selben GolfPassatMondeo hatte, und der war ständig kaputt. Wurde eigentlich schon der VW T3 empfohlen? Bisher noch nicht, oder? Komisch eigentlich, denn der wird sonst immer genannt. Ich weiß nur nicht, warum. Die Dieselmotoren haben keine Leistung, die Benziner saufen, rosten tun die Kisten auch, und so geil wie die alten Busse sehen sie längst nicht aus. Aber viele halten den - warum auch immer - für einen ganz großen Wurf. Duck und wech...

Und dann kommt dabei sowas raus wie Nissan Juke, Fiat Multipla, VW Beetle oder Mercedes R-Klasse. Naja, das ist wohl so, wie wenn sich die Kokser-Elite der deutschen Werbetexter zusammen setzt, um einen Bratmaxe-Song zu schreiben. Braucht man überhaupt eine Familienkutsche? Als meine Schwester und ich klein waren, sind meine Eltern einen 6er BMW gefahren. Sicher nicht der ideale Pampersbomber, aber das war jetzt auch nicht so, dass uns ständig was gefehlt hätte...

Geil, dank für den Hinweis! Hab das "Sunsplash Waldmeister" auch gleich mal gekauft, meine Erinnerungen an das echte Grünofant sind ja etwas blass, aber ich glaube, das kommt geschmacklich ganz gut hin.

So ganz der Hit war die Idee mit den ausgeschnittenen, aufgeklebten und überlackierten Nacktbildern jetzt aber nicht. Die Weiber sehen ja genauso faltig aus, wie heute, 48 Jahre nachdem die Fotos aufgenommen wurden...

Dank FickSie-Hype ist sowas doch mittlerweile wieder ganz gut zu kriegen. Beim Singlespeedshop wirst du z.B. fündig. Die aus dem Link wird allerdings als "Bahngabel" bezeichnet. Da müsste man sich mal die Geometriedaten genauer anschauen. Möglich, dass das ne ganz normale Rennradgabel ist und nur so heißt, weil Bahn so schön nach Performance klingt. Hat ja schließlich auch ne Bremsaufnahme das Ding...

@Vespasito: Hm, wären es Shimano-Teile hätte ich eventuell das Baujahr etwas eingrenzen können, aber mit Suntour kenne ich mich so gar nicht aus. @Amazombi: Ich kann mir auch echt nicht erklären, was die sich davon versprochen haben, denn die Unterschiede sind wirklich minimal. Vielleicht einen etwas dickwandigeren Gabelschaft?

'Bessere' alte BMX-Räder haben teilweise ein spezielles Maß. Hast du eine vernünftige Schieblehre? Dann miss mal nach, wie der Durchmesser des Vorbauschafts ist. Wenn er 21,15mm hat, ist es ein BMX-Steuersatz, bei 22,2mm ist es 1"-Standard. Wo man einen BMX-Steuersatz bekommt, weiß ich jetzt auch nicht genau. Der Singlespeedshop hat so'n Vintage-Programm, vielleicht ist da was dabei. Aber es gibt viele, die sich für den alten Kram interessieren, deshalb wird sich da schon irgendwas finden. @vespasito: Geiles Rad, gut, dass du es gerettet hast. Mach mal Bilder von Schalthebeln, Kurbel, Umwerfer und Bremsaen, vielleicht kann man dann das Baujahr etwas eingrenzen.

Ich wette dagegen. Ich gehe davon aus, dass sich das ganze bis dahin erledigt hat, weil Pedelecs in 3 Jahren keine nennenswerte Rolle mehr spielen werden. Problem bei den Dingern sind halt die Akkupreise, die meist so zwischen 400 und 1000 Euro liegen. Früher oder später ist da was neues fällig, und einen 1000er in sein gebrauchtes Fahrrad zu stecken, da hat halt nicht jeder Bock drauf. Hinzu kommen Defekte an Motoren und Steuermodulen, die dank nicht mehr erhältlichen Ersatzteilen und Kompatibilitätsproblemen die eine oder andere Werkstatt vor größere Rätsel stellen werden. Außerdem hat es in der Fahrradbranche schon immer Booms, Hypes und Trends gegeben, die Jahre später kaum noch ein Thema waren.

Also wenn das ernst gemeint sein sollte, dann nimm lieber richtige Drogen. Dagegen dürfte selbst Chrystal wie ne Vitamintablette sein...

Bei den normalen Modellen hast du eine hervorragende Ersatzteilversorgung und wenn es mal ein Problem gibt, wirst du jede Menge Leute finden, die dir weiter helfen können. Das ist bei der Automatik eher nicht der Fall. Also eigentlich so ganz und gar nicht. Und so richtig Spaß machen die Dinger auch nicht, im Vergleich zu modernen Automatik-Rollern sind sie ziemlich lahm. Wenn du eine Automatk-Vespa willst, schau lieber mal Richtung ET, LX, S usw. Ich finde das Ding da oben auch ziemlich teuer. Klar, der Verkäufer wird eine Menge Kosten und Arbeit mit gehabt haben, aber für 1500 Euro bekommt man ja schon eine "richtige" Vespa in gutem Zustand.

Hm, weiß nicht. Mit dem Trekkingrad-Schaltwerk und dem alten MTB-Vorbau lößt es bei mir jetzt nicht gerade einen Will-haben-Reflex aus. Und sollte nicht zumindest der Original-Laufradsatz im Preis mit inbegriffen sein? Auf dem einen Bild liegt Schnee, gut möglich, dass der Verkäufer schon etwas länger versucht, es an den Mann zu bringen. Kommt halt auch drauf an, was man haben will. Für einen Oldie wäre es mir persönlich zu jung und zu verbastelt. Und wenn ich einfach nur ein - gerne auch modernes - Rennrad suchen würde, hätte ich keine Lust auf Rahmenschalthebel, Biopace und die dürre Gabel. Aber ist halt Geschmackssache...

Patzi is back!!!

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Muss man sowas wirklich danach entscheiden, was seltener und wertvoller ist? Ich würde die T5 nehmen, der Motor macht einfach am meisten Laune.

Ich wundere mich ja jetzt auch so'n bisschen. Ist jetzt nicht so, dass ich wirklich Ahnung davon hätte, wie die Dinger gehandelt werden, aber für ein Fahrrad aus den 20ern kann man schon leicht 500 Euro ausgeben. Und eine Vorkriegs-98er soll nicht mehr wert sein? Soweit ich weiß bekommt man für den Sachs-Motor sogar noch (teure) Ersatzteile, die Schrauberei ist da jetzt auch nicht so der Stress. Ich hätte ja gedacht, dass ein 4stelliger Betrag locker drin sein müsste, wenn der Motor läuft, Lack und Chrom okay sind und es Paiere gibt.