radiergummientchen

Ach kommt, der dicke Oggersheimer hat auch überhaupt nix mehr zuwege gebracht......... Wenn man sich das mal anschaut (die letzten 50 Jahre...) dann war die SPD immer ne gute Regierungspartei wenn der Staat genug Geld zum Verteilen hatte, die CDU kam immer dann raus, wenn es knapp wurde und Sparen gefragt war......... Sind eben zwei Grundkonzepte, nur heute beißt sich die Katze in den schwanz und wir haben KEIN Geld im Land aber mit der SPD auch KEINE gute Regierungspartei. Ein Widerspruch vor dem Hintergrund der letzten Jahrzehnte. Ich wähle die PBC (Partei bibeltreuer christen), die haben wenigsatens ein vernünftiges Wahlprogramm.... a) Abschaffung von 50% der Steuern b) gegen betrunkene LKW-Fahrer ( kein Witz !) c).......

Ja mein Gott.......hab Deine avatar halt auch nicht gleich erkannt.........aber schau, jetzt weisst du wenigstens was ne Langhubwelle ist Ne, is ne ganz normale 60mm-Mazzuchelli....

hab ich mir auch schon gedacht, aber wenn jemand frägt "was Langhub bedeutet", dann erklär ich ihm eben was Langhub bedeutet Ansonsten is sie noch da......

Noch da......Langhub bedeutet dass der Kolben eine längere Strecke (in diesem Fall 60 statt 57mm) zwischen oberen und unteren Totpunkt zurücklegt. Dadurch hast Du erstens bessere Hebelverhältnisse auf die Kurbelwelle (mehr Dampf....), mehr Hubraum und die Möglichkeit über unterschiedliche Fuß/Kopfdichtungsvarianten die Zylindersteuerzeiten so zu beeinflussen, dass Du die charakteristik des Motors entscheidend mitbestimmen kannst.

@HDK: Das halt ich für keine gute Idee, stell dir mal vor dir zerlegt's den neu beschichteten Zylinder nur deshalb, weil die Ausdehnungseigentschaften nicht stimmten...... @Johannes: Wird just in diesem moment an dich gesandt........Danke schonmal :) @Arne: Keinesfalls unter 100EUR, hat mich in der Herstellung über 500 DM gekostet.....

@ King Kerosin: LHW ja, siehe oben. 213er Pinasco im Grunde überhaupt nicht (Stehbolzen/Motorbohrung/Höhen), mit extremer Schweiß/Fräs/Spindelarbeit ja, dann allerdings ist der Aufwand derselbe wie für nen japanischen Totalconversion-Zylinder.....aber der Aufwand für die Leistung des 213er's ???? Wo liegt der Sinn ? Vor allem weil Du auf das Gehäuse plug'nplay den 177er Pinasco stecken kannst, der laut Lucifer dem 213er ebenbürtig in Leitung und Haltbarkeit ist. Also, spar Dir den ganzen Aufwand........die Arbeiten würden ohnehin den Preis gebrauchter 200er Hälften (die aber im Gegensatz haltbar sind....) locker erreichen,wenn nicht gar übersteigen.

Bist halt dann wie bei den Lammys im Vorteil, dass Du mit unterschiedlich dicken Fußdichtungen die Steuerzeiten diverser Zylinder verkürzen kannst....wobei mir da grade kein Zylinder (166er evtl. ausgenommen) einfällt, bei dem das sinnvoll wäre.........

LL würd doch sicher auch noch gelten, oder ? Hab zwar OAL, abernur, weil ich ein paar hundert Meter zu weit Richtung Schwaben wohne Früher war's DAH....

Also, 200er Wellen passen alle absolut problemlos in die PX80-150 Motoren, zum Ausgleich musst du Dir eben was mit dem 16er Bolzen einfallen lassen, und obendrein eine 5mm Fußdichtung zum Ausgleich der Pleullänge anfertigen.

Also ich genieß es zur Zeit total, so richtig "Opa-like" mit meiner VNB rumzugurken........Schwingsattel.....Überland mit vielleicht 80........Motor blubbert unter mir.........Dann in der Stadt schön untertourig rumbullern........am Ortsende im 4. einfach Gasgeben und wieder wegziehen..... Mann ist das Vespa-sommerfeeling :) PS: Ach ja, natürlich hab ich mir in der Stadt noch schnell ein Eis geholt, eh klar :)

Verdichtung ist nur das eine, enorm wichtig ist auch die richtige Dimensionierung von Quetschfläche/quetschspalt/quetschflächenwinkel !!!! Wirklich enorm wichtig ! Natürlich kannst du Deinen Zylinderkopf modifizieren, ich empfehle Dir dringend mal die 12 Seiten des obersten Zylinderkopfhemas durchzulesen, da geht's im Grunde um die entwickling des optimalsten Zylinderkopfes, der Leistung und Haltbarkeit mal zur abwechslung evtl. auch am Polini vereinen soll......

Also, Bilder von der Con hätt ich jetzt, bräuchte bloß jemanden, der sie hier reinsetzt,bitteschön.........

Montie rmal nen kopf mit a) niedriger Verdichtung b) wenig Quetschfläche c) großem Quetschflächenwinkel Danach ist's garantiert ausgeklingelt ! Tip: Hol Dir irgendwo den kopf vom sogenannten "alten" Pinasco.....

Ja wart mal....check das nochmal, denn wenn der 177er für die 80er abgedreht würde, dann bleiben halt nur noch 9 rippen übrig, oder ? Kann's mir zwar net unbedingt gut vorstellen, aber check das mal einer über die Steuerzeiten, ob der 149 mit einer Fußdichtung und sicherlich noch einer zusätzlichen Kopfdichtung auf die Daten des 177er's zu bringen ist.....

Erwarte Dir von nem Fremdkolben keine gewaltige Leistungssteigerung, beim 177er kannst Du da kaum Hubraum gewinnen, und der einzige Vorteil läge (wenn überhaupt) in besserer Haltbarkeit......diese ist bei einem ordentlich nachbearbeiteten/eingefahrenen/bedüsten Polini aber durchaus ausreichend !

Also bitte , 115 auf der VNB wird wohl langen.......Membran würd ich nur wegen dem besseren Gesamtantritt und der Laufkultur zuliebe draufbauen, damit spricht dann auch nichts mehr gegen die Langhubwelle........Dampf kann man ja nie genug haben.....

also meine Erfahrung mit dem bohren war (bereits 160er HLKD), dass der Motor abartig an spritzigkeit gewonnen hat ! Das war ein Unterschied wie Tag und Nacht, auch wenn er vorher schon gelaufen ist, mit den Löchern ging dann die Post ab (und das Vorderrad in die Luft...)

noch was: hast Du vernünftige Löcher im Luftfilter ? die Cosa hat ja original glaub ich nur so' nkleines loch, oder ? Falls Du nur das kleine hast, dann bohr sie mal auf volle Größe auf ! (ND: 5mm , HLKD: 8mm)

hätte da ein paar.....würd ich Dir mitschicken, wenn ich Dir mal wieder ein Päckchen schicke :)

Oh,oh, da würd ich die Finge von lassen ! Entweder Löcher/160er, oder ohne Löcher/190er , wobei letzteres natürlich die beknacktere Variante ist. Die HD hat beim SI zwar schon Einfluss bis mittelgas runter, allerdings greifst Du in diesem Bereich mit der HLKD wesentlich effizienter ein, sprich: selbst eine sehr fette HD (was machst Du eigentlich bei Vollgas, nur noch rumsprotzeln), kann eine über die HLKD abgemagerte Mittelgasgeschichte nicht unbedingt retten. Also, lieber den klassieschen weg: Mittelgas mittels Mischrohr (BE3) und 160er HLKD + Löcher im Filterboden. Wegen Deiner Erfahrungen: Klar, zu magere Motoren scheinen immer super zu laufen........oder zumindest oft....... aber mal was anderes: eine weitere Urasche dafür dass im mittleren Bereich nicht wirklich was vorwärts geht ist Deine Langhubwelle !!! die hat standart nämlich ziemlich vermurkste Steuerzeiten (Drehschieber), will heißen dass Dein Vergaser im unteren und mittleren Bereich leicht überfettet.......würde aber nicht versuchen dass über eine magere Bedüsung zu retten, wenn der Motor in Resonanz fällt und die (noch)wirksame Bedüsung eben zu mager gemacht wurde, dann wird er's Dir wohl übel nehmen.

Könnt ich machen, ich schick sie Dir dann per Emil.....

Jup, was soll ich mit dem ganzen T5-Zeugs, wenn ich keinen Motor dazu hab ? Zur Not kannst den Kolben auch alleine haben, aber nur wenn keiner die Conversion komplett nimmt,klar. Ist allerdings schon einige Minuten gelaufen, das ist klar.....

Hatte jetzt auch fast ein Jahr des komische Viecherl...deswegen jetzt mal a anderes komisches Viecherl

Alles klar, mach ich dann mal.......inwiefern hattest Du die Verdichtung variiert ?

Ne, keine Frau da...macht aber nix, meine Bedürfnisse sind zur Zeit sehr leicht zu sättigen.....entweder weil ich diese geheimnissvolle "Feriengelassenheit" ausstrahle, oder (was ich eher glaube) ich durch ferienbedingt erhöhten Alkoholkonsum offener und kontaktfreudiger bin In SIG erkennt man mich an........hmmm...entweder meiner VNB (türkis), oder mich an meinen blendend blonden Haaren *g* nebst schwarzer Klamotten,meistens barfuß unterwegs und/oder schwarzes 70er Jahre-Cord-Sakko :) Wie erkenn ich Dich ?