radiergummientchen

C3 Lager dürfen mit Vorspannung auch vertikal belastet werden.......d.h. wenn Du an der Kurbelwelle ziehst und DANN mit dem Hammer auf den Kurbelwellenstumpf schlägst, dann nimmt das Lager (laut SKF) keinen Schaden...... Die Info stammt aber von nem VAG-Händler, aber bisher hat sich's bei mir bewährt, ich hatte noch nie einen Lagerschaden......

also 2,5 sind angebracht....beim Polini hast aber nicht mehr viel Fleisch um aufzubohren........nur mal so vorweg........

Mit mir dann 6...wenn's ich denn mal auf'n run schaffe Hat bei mir aber nichts mit Prinzipien zu tun......hab noch nie Fleisch essen wollen, und als ich dann endlich der Sprache mächtig war, hab ich alles was ich als Fleisch erkennen hab können lautstark abgelehnt....das ist für Großmütter das schlimmste was man ihne antun kann, Vegetarier zu sein !

ALLE haben Dich jetzt wieder lieb !!!

Sag mal Rasputin, hast Du da nicht vor langer Zeit mal geschrieben , man könnte doch das Vespa-Gehäuse irgendwie Laserabtasten, und dann auf ner 3D-Fräse nachbauen ??? War nur grad mein Gedankensprung dazu.........he supercecker, jetzt veräppel hier mal nicht die ganzen DT400MX-Zylinderfahrer im GSF,ja ?

@t4: Is ja auch egal was da an Leistung rauskommt, Hauptsache ich bin der Hubraumkönig Ne,Quatsch, ich denke 350ccm, sind doch was feines, oder ?

@rasputin: Primär einfach die normale 200er, über den auspuff denk ich im Winter nach, und als Hauptdüse wird wohl ne 13er Nuss verwendet werden

Ääähhhhh.....war doch nur ne pauschale Frage Jetzt mal langsam,vergesste einfach alles was ihr gelesen habt,ja ???

Hi Michael, das ist ein Zylinder der Yamaha DT400MX, so ne 80er Jahre-Crossmaschine,wenn ich nicht irre...... Bohrung/Hub sind 86mm zu 68mm....... In welchem Setup die Maschine gefahren wird weiss ich jetzt nicht, allerdings hatte die keine besonders ausgeprägte Auspuffbirne, was ich auf diversen Bildern sehen konnte.......

Naja, also warum es sowas noch nicht gibt ist ja sicherlich keine Frage des technischen Know-Hows.........denn Ideen was es (von Werk aus) aan den Vespamotoren zu verbessern gäbe wären ja genug vorhanden (Getriebe,Auslasssteuerung, Motorgehäuse,Kupplung, Kühlung, Direkteinlässe usw,usw...). Der Rasputin hat's ja mal vorgerechnet was die Getriebeentwicklung in etwa kosten würde, und da wird's dann verständlich warum sowas noch nie an den Start gebracht wurde.....welcher Shop sollte DAS Geld in so eine Entwicklung investieren (können) ? Jetzt könnte man nur hoffen, dass die Smallframer gute Erfahrungen mit ihrem Getriebe machen (wird das jetzt gebaut,oder wie ? ), und dann könnte man sowas evtl. ja auch für die Largeframes anleiern.....

Du, das ist alles nur ne Frage des Hubraums Ich gönn meinem motor nen extra Nachschlag davon........

Hab hier den Zylinder einer 400er Yamaha liegen, und hab mal die Stuerzeiten nachgemessen, wobei ich eine echte Überraschung erleben musste: Zwar kommt die Auslasszeit schon recht durchzugsfreudig erscheinend daher (173°), allerdings musste ich feststellen, dass die Überströmzeit gerade mal 99° beträgt !!! Das ergibt einen Vorauslass von 37° !!!!! Ist das jetzt für ne Cross ein durchzugsfreudiger Wert (wegen der 6 Gänge muss man da ja komplett anders denken...), oder säbelt so ne Maschine nur in extremen Drehzahlen rum ??? auslasssteuerung gibt's an dem Zylinder nicht......

Pah, streitet ihr euch nur rum, nächstes Jahr stell ich euch in Stockach nen Motor an den Start, vor dem einige Leute auf die Knie gehen werden.....und bei dem jedes Drehmomentsloch einfach überwalzt wird.......die Grundsätzlichen Dinge (Packingplate, Dreharbeiten,Steuerzeiten...) sind bereits fertig..........watch out

Also ansich denke ich dass so ein progressives Getriebe echt keine blöde Idee ist, allerdings wird's da nicht mit der Entwicklung eines noch kürzeren 4.Ganges getan sein..... Wenn sowas irgendwie angedacht werden soll, dann müsste also ne komplette Getriebeentwicklung dabei sein, um das ganze rentabel zu machen, muss dieses Getriebe allerdings auch auf einem 0-8-15 Tuningmotor (Malossi auf Drehschieber oder so...) sinnvoll einsetzbar sein, sonst gibt's da keine Käufer.....fährt ja nicht jeden nen Japanzylinder.... Aber insgesamt wäre ein Getriebe das ne spitzere Auslegung ALLER Standart-tuningzylinder zulässt doch eine feine sache

Entweder auf Membran umrüsten (sowiso das Optimum), oder die Langhubwelle aufschweißen und nachdrehen...letzteres aber mit etwas Risiko behaftet....

@HDK: Gar net......hab bloß Hunger, und Knödel sind was geiles

Denke auch, dass der Pinasco am ehesten für Problemlosigkeit sorgen sollte....hab heute meinen "alten" Pinascokopf herunten gehabt, und da ist der Brennraum so groß, dass man (fast) einen Kartoffelknödel reinlegen könnte.....Semmelknödel ginge vermutlich auch, aber letzteres ist wohl eher Glaubensfrage.....was schreib ich da eigentlich ???

Puh, kenn mich halt echt net besonders aus, allerdings hab ich mal nen Cagiva 125er Zylinder gesehen, der hatte so nen relstiv flachen Bypass-Kanal, der eben dann mit dem schieber geöffnet und geschlossen werden konnte......also vermutlich nicht mal was regelbares, denn ich denke das funktioniert entweder Bypass auf, oder Bypass zu........würde im Grunde einiges an Abstimmung erleichtern so ein System,nicht wahr ?

Würde jetzt auch mal sagen, dass es eigentlich keine typischeren Anzeichen für einen klingelnden/klopfenden Motor geben kann ! Dreh mal die Zündung ganz im Urzeigersinn, und check ob Deine Bedüsung okay ist, wenn's dann noch klingelt, dann erst würd ich weiter nach mechanischen Ursachen schauen.....

Gesetzt den Fall er hat ne YPVS, und nicht so ein Volumenänderungstrum........mal abwarten was er sagt.....

Nachtrag: Ob Du Plan hast oder nicht, wird hier wohl niemand ernstahft einschätzen können, nur kennt DICH hier bisher noch niemand, ausserdem hast DU die Frage gestellt. Und jetzt überleg mal: Wenn Deine Walze mit Deiner Steuerung früher aufmacht, dann hieße das nach Deinem Verständniss mhr Dampf,ja ? Falls Du aber ein YPVS hast (und jetzt schau bitte mal, ob die Scheiß-Walze nicht doch so nahe am Auslassfenster sitzt, dass sie als Steurkante dienen könnte), dann würd's genau das Gegenteil bewirken, nämlich verhältnissmäßig zu hohe Auslasszeit, und somit bekannten schmalbrüstigen Motor....... Fühl Dich jetzt mal nicht angegriffen, aber check mal bitte, ob's kein YPVS ist , denn letzteres funktioniert schlichtweg andersrum wie die ganzen ins Volumen reinpfuschenden Steuerungen.

Genau, und Du bist auch garantiert der erste der viel Zeit und Geld investiert hat, um dann feststellen zu müssen, dass Deine Idee halt nicht so ganz das gelbe vom Ei war.....Mann, nimm doch einfach ein paar gutgemeinte Ratschläge von Leuten die sowas auch schonmal gebaut haben an ! Es hat doch jetzt wirklich keiner gesagt dass Du Deinen motor einäschern sollst, bloß solltest Du nicht das Getriebe dem Motor anpassen, sondern den Motor (der ja wohl hochpotent genug ist) an's Getriebe. Und wenn Du mich (und andere) frägst, dann hast Du entweder a) ein Steuerzeitenproblem b) ein Auslassteuerungsproblem oder c) dein Zylinder hat das Zeug nicht dazu (aber solch einen wirst Du Dir ja wohl nicht ausgesucht haben,oder ? )

Dann ist doch der Pinasco genau das richtige für Deine Frau....da ist klemmertechnisch die Lebensversicherung praktisch eingebaut, Dampf hat er genug, und billig zu haben ist er auch......gebraucht natürlich, was den Vorteil eines bereits eingefahrenen Zylinders hat (Hab mir den Stress auch gespart *g*)

Ja dann erklär doch bitte mal , was Du für nen Zylinder fährst, wenn Du nur von Auslasswalze sprichst, dann denken alle an die YPVS, und die regelt definitiv die Auslassteuerzeit (kommt dabei bis ca 2/10mm an den Kolben ran -> Wirkt als Steuerkante). Falls Du aber vom System her sowas wie das Cagiva-System fährst (wobei dabei ja mittels eines Schiebers ein Bypassrohr geöffnet/geschlossen wird), dann schaut's natürlich anders aus.

Ja so ein Schwachsinn ! Der Servo stellt die Walze nicht auf offen wenn Du Vollgas GIBST, sondern wenn Du Vollgas HAST !!!