radiergummientchen

@Lucifer: Naja, Welten sind's in der Größe nicht, das ist klar.........beim Pinasco war die Steuerzeitenbearbeitung gar kein Problem, erstens kommt man mit ner 90°-Fräse sehr gut in den Zylinder rein, und zum zweiten sind die Radien und Konturen beim Pinasco ja wirklich primitiv......also ich bin der Meinugn dass das mit sehr wenig Risiko behaftet war, der Erfolg gibt mir jedoch recht @Wheelspin: Ich hab den ganzen Zauber mit nem "alten" Pinasco, mit Totschläger-Kastenkolben und dem niedrig verdichteten Kopf gemacht.........letzterer bürgt u.a. für freies Ausdrehen und Vollgasfestigkeit, der massive Kolben ist mir persönlich einfach sehr sympathisch. Von den Steuerzeiten bin ich bei 118° zu 168 gelandet, also im Grunde dem Polini ebenbürtig.......

@dermetzler: Naja, Du kannst ja auch nen Malossikolben erfolgreich in nen Gusszylinder schleifen.........da denkt sich dann halt der Kolbenring dauernd: " Ui, Nikasil ! ......Ui Grauguss !........Ui nikasil...! " Wenn man in Erfahrung bringen könnte wer das zu welchem Preis macht, dann wäre das ja auch wieder überlegenswert für den Alu-Polini-Bau, denn man könnte ja schließlich die Auslasszeit mit der Stahlbuchse verkürzen......wobei ich glaub das zuschweißen und beschichten da fast billiger sein könnte, weiss jemand den Preis für diese buchserei ? Uwe ?

Kannst mal nen 200er Auspuff allgemein ausprobieren, du kappst zwar damit die Drehzahl, aber im Allgemeinen stellen die "großen" anlagen mehr Dampf auf dem T5-motor zur Verfügung...... Aber im Ernst: Ich glaube Du bist auch so einer wie ich, der alles mögliche versucht um mehr Durchzug zu erreichen, um dann im Endeffekt nen 200er Dampfroßmotor zu bauen....

Ja klar, durch den Bremsenreiniger ist das Lager natürlich absolut entfettet ! also zumindest rauschen ist bei nem entfettetn Lager absolut normal ! Nimm reichlich Öl, lass es seitlich in das Lager reinsickern, und nach ner halben Stunde läuft das Pleul wieder absolut rauschfrei...war zumindest bei mir bisher immer so

Gaaaanz ruhig...jetzt muss ich halt mal schaun, dass ich irgendwo ne Drehbank und etwas Zeit finde, dann wird das schon noch... aber jetzt erstmal die größte Sauerei aufräumen, dann geht's schon irgendwann.....

Also ich hab jetzt mal nen Membran-Langhubmotor (Originalzylinder) gegen meinen modifizierten Pinasco mit Originalkurbelwelle gefahren....kein Vergleich ! Zwar trampelt der Langhubmotor in bestimmten Bereichen schon kräftiger vorwärts, allerdings schnupft mein Motor den dadurch auf, dass er erstens weiter "ausgequetscht"werden kann, und durch die Steuerzeiten eben brutalen Durchzug obendrein hat........also da muss ich echt sagen, wenn ein 57mm-Drehschiebermotor den 60mm-Membranmotor schluckt, dann sieht man doch ganz gut, was Detailarbeit (und Steuerzeiten sind einfach der Schlüssel zum Erfolg *g* ) und eine saubere Abstimmung bewirken können.....

Also sagen wir mal so, wenn man sich mal richtig an den Originalüberströmen verspielt, dann erreicht man da auch einiges an Fläche........grade beim Pinasco ist auch der Boostportkanal wesentlich größer als beim Originalzylinder, die beste Veränderung die ich persönlich an meinem Motor vorgenommen habe, war allerdings die Steuerzeitenmodifizierung.........Überströme schlichtweg nach oben hin um (theoretische) 0,9mm geöffnet, und schon fahr ich mit polinisteuerzeiten........und sagen wir mal so, noch mehr Dampf bringt man eh nicht auf den Boden........ Jetzt muss ich allerdings mal schaun, dass ich so ne ultralange Malossiprimär kriege........mit den 8-Zöllern muss man immer so schnell die Gänge durchschalten, und sich so sehr am Lenker festklammern Das gnaze übrigens bei ca. 4 Litern Verbrauch .......

Huhu ! Da bin ich.......ein Topic mir zu ehren, das ist ja nett Aaaaaalso......leider hab ich zur Zeit extrem viel um die Ohren, nähmlich erstens meinen Zivildienst (Schichtdienst....viel schlafen und so....), zweitens Katastrophenhilfe in Dresden, und zweitens selbst eine abgesoffenen Werkstatt, in der die stinkende Brühe noch immer steht....nebst Caddy Eldorado *schnüff*, Drehmaschine, und diverser anderer spottbilliger Geräte und Teile Naja.....abpumpen dürfen wir noch nicht, da von unten das Grundwasser nachdrückt, und das Bauaamt meint, dass wir beim Abpumpen Gefahr laufen das Gebäude zu unterspülen......... So, jetzt kann ich aber mal einige Leute beruhigen: @Timas: Nimmer drangedacht, die Teile sind nach wie vor da, also wie du willst ? @HDK: Malossi hat's warm und trocken, der liegt in meinem Kofferraum, weil ich ihn zur Werkstatt bringen wollte.....aber da BRAUCH ICH EBEN GRADE NEN Schnorchel , wenn ich arbeiten will @Kerstin: Ich hab doch zurückgeschrieben, wegen Deinem Knie und so ??? nicht angekommen ? Muss ich wohl nochmal schreiben @ RobinK: Also.....muss ich Dir die Welle tatsächlich raustauchen aus der Brühe, oder machst Du Dich einfach schonmal auf die Suche nach ner anderen ? Weil........ich weiss nicht, aber 10 Tage unter Wasser, ob das so gut ist ? @Flo: Ebenfalls abgesoffen.....könntest aber meinetwegen meine LHW haben, (ist so eine mit verkürzter Einlasszeit, aber Du schamlipst ja vermutlich eh,oder ? ), denn bis ich wieder schrauben kann haben wir vermutlich 2003..........und dann steht mein 350er motor an, und die VNB bleibt eben jetzt entgültig unverändert auf Drehschieber......

Hab grade "Quer" im Bayrischen Fernsehen gesehn, und da fuhr christoph Süß auf ner roten Vespa durch Niederbayern......*freu*...........letztens hab ich gesehn wie er mit ner Heinkel Tourist um Nürnberg rumgedüßt ist, weiss einer, ob er jetzt so alle Rollermodelle in seinen Sendungen durchtestet,oder wie ? Find's aber mal echt cool die Sendung.....

Für Dich relevante Maßnahmen: - weichere Membranplättchen (falls nicht verbaut) - Kopfdichtung statt Fußdichtung (falls solche verbaut) -Verlängern der Überströmsteuerzeiten und gleichzeitiges Abdrehen des Malossis (also insgesamt Reduzierung der Auslasssteuerzeit und des Vorauslasses) - Vergaser perfekt bedüsen (Mittelgas ! ), möglichst Mikuni verbauen - Nordspeed durch was "elastischeres" ,z.B. SIP-Performance ersetzen.

Meine Pinasco-200er schluckt mit Originaltuning (Überströme/ Einlass/ Steuerzeiten) ca. 4 Liter, dabei aber mit Megabums untenraus........ Tippe darauf, dass die Reduzierung des Vorauslasses (durch Überströmverlängerung) auf 25° da ihren Teil dazu tut. Steuerzeiten sind momentan wie beim Polini, 116 zu 166.

Dann klappt's auch mit mit dem 4. Gang auf's Hinterrad Läuft er denn jetzt schon ? Falls ja,wie ?

Das sind dann aber meistens auch die Leute, die nur hochgezüchtete Motoren bauen, um dann feststellen zu müssen, dass die nicht am leben zu erhalten sind.........wenn ich dann mal bedenke dass Lucifer mal unter Vollast bis zu 1mm dynamische Toleranzen im kurbeltrieb zeigen, dann gute Nacht mit nur 1mm Quetsch...denke 1,7-2mm sind für unsere Motoren vernünftig, auch im Motorradbau wird bei Luftkühlern mit dieser Größenordnung gearbeitet...

Also ich hab auf meiner Membran-T5 damals mal statt dem SIP nen Originalauspuff draufgebaut.....mit 32er Flachschieber Seitdem weiss ich, dass der Originalauspuff auf nem Vespamotor der beste Auspuff überhaupt ist......blubbernder Sound, langlebig, durchzugsstark........lieber weniger Drehzahl dafür ne längere Primär und mehr Durchzug zugleich.......entspannender,spritsparender, nicht selten schneller (wenn ordentlich gemacht.)

Der Unterdruck ist im Kurbelgehäuse überall gleich.......

Autisa ist der Aluzylinder mit Buchse, stimmt's ? Naja, was soll da schon dagegen sprechen.........

Weiss einer , welche Zylinder auf der Vespa Direkteinlass hatten ? Glaub das war irgend eine SS, oder 180er Sprint ??? Jedenfalls ein Zylinder der auf nen 200er PX-Motor passen sollte....hätte nämlich Lust mir solch einen Zylinder zu organisieren, und dann daraus was vernünftiges zu basteln....so "Stage4" -mäßig eben

Ja, Pinasco ist genauso für Originaltuning geeignet, warum auch nicht ? Optimal für beschichtete Zylinder ist ein Proxon mit diesen runden Schleifpapieraufsätzen......da splittert nichts, gibt super Übergänge, und ermöglicht äusserst präzises Arbeiten und somit wunscherschöne Flächen/Kanäle...... Dazu dann das trichterförmige SI-Vergasertuning, Löcher im Lufi, Originalauspuff und fertig ist der recht spritzig zu fahrende, vollgasfeste Drehmomentsmotor !

@thomy: So, Du bist also der Meinung dass andere Steuerzeiten bedüsungstechnisch nicht beachtet werden müssten ? Junge,Junge.......mutig !

richtig, warum ist bessere Kühlung beim alu egal ? Kühlung ist immer gut........und das ansprechverhalten, sowie die Leistungsentfaltung verbessern sich nach öffnen der Überströme....

Also bitte Leuts ! SI-Gaser auf nen handelsüblichen Membranstutzen stecken, wie soll denn des gehn ? Hängt der dann so traurig senkrecht vorne dran,oder was ? @Mitzekotze: Fakt ist: SI ohne Membran geht bei Dir nicht mehr.......ist klar warum,oder ? Was Du machen kannst: Gehäusemembran, wie dieses indische LML-Gehäuse. Manko: zu kleine Membran. Also: Malossimembran nehmen, und in den 200er Block mitsamt einer Distanzplatte und der originalen Vergaserwanne einpassen. Quasi eine geschraubte "Mini-PBS-Membran" mit 24er SI, von aussen weitesthgehend unsichtbar, und die Leistung sollte mit der Malossimembran auch okay sein. werde das ganze demnächst auch in angriff nehmen.....

Unbedingt nen 200er Block, zwar paar Mark teurer in der Anschaffung, beim Tuning allerdings unschlagbar günstig (im Preis-Leistungsverhältniss...)

Die hat aber für die meisten 200er Motoren genug Querschnitt, ist leichter unterzubringen und hat obendrein weniger Totraum.....denk mal drüber nach, ob Du nicht vielleicht "viel hilft viel" denkst......also ne Malossimembran bringst du mit nem 210er normal nicht an ihre Leistungsgrenzen....siehe auch die diversen Automatikmotoren....

Ja also bitte jetzt, das soll noch keiner hier gegeneinander getestet haben ? also, was bringt denn nun im Bereich bis max. 7000rpm mehr Bums ?

Also die anschraubbaren Krümmersteuerungen arbeiten mit der Volumenänderung........soll beim LeoVinci das Drehzahlloch wohl ganz gut flicken, mehr jedoch auch nicht. Das mit der Walze funktioniert mit den Steuerzeiten.....und die sind absolut maßgeblich für die Charakteristik des Motors, eh klar. So wird entweder eine Walze sehr nahe am Kolben derart bewegt, dass die Walze selbst als "variable Steuerkante" dient (z.B. Yamaha YPVS), oder aber wie beispielsweise Cagiva das macht: über Bypasskanäle, d.h. überhalb des regulären auslasses sitzen noch (seitlich), etwas höher angebrachte kleine Auslasskanäle, welche bei hohen Drehzahlen zusätzlich geöffnet werden, und logischerweise dann als "nach oben geöffneter Auslass" funktionieren. Das funktioniert dann normal über einen Schieber, welcher in dem Bypassrohr sitzt.