radiergummientchen

Kolbendach sehr hell und trocken, der wurde zu heiß. Zündung geblitzt? 125er könnte auch etwas mager sein. Der ist von den Bildern her nicht schwer geschädigt, Alu aus der Lauffläche ätzen, Kolben feilen, Ringe ausgraben. Dann einstellen und überprüfen und weiter geht's...

177BGM, Langhub, 24SI, Polini-Box. Was willst da denn mit 135/65?

Wollte Dir das nicht schlecht reden, sah nur nicht den Sinn darin. Es hat sich in der Vergangenheit rausgestrllt dass de Größe des Drehschiebers kein Gamechanger bei der Leistung ist, z.B. 200er Welle im 125er Gehäuse (ausgedacht für die breite Wange) ohne signifikante Steigerung. Hab gerade ein schmerzhaftes Beispiel im Motor den ich für meinen Spezl auf einem 80er Block aufgebaut hab. Er 20,8 PS mit 23NM, ich 20,2 PS mit 21NM. Er den kurzen 80er Einlass (105/65), ich mit 150er Block (115/65).

Aha. Und Dir geht's jetzt konkret um das Polinigehäuse? Meines Wissens ist ja Drehschiebereinlass bei PX-Motorgehäusen nicht soooo unüblich.....kleiner Scherz.

Was genau wäre daran für Dich interessant? Um 1:1 vergleichen zu können, oder verschiedene Einlasszeiten zu testen?

Auf 600m Höhe sind wir hier... Wwlche LLKD wäre dann mit Originalfilter (mit 3mm Loch) angebracht? Ich hatte noch nie mit etwas anderem ls der "160er-Reihe" zu tun, was empfiehlt sich? Und bleibt dann HLKD 160 oder geht man damit ebenfalls runter?

Schwer zu sagen, er meinte er sei nachdem er mit cs. 100 dahingefahren sei "etwas vom Gas gegangen". Ich vermute also irgendwo unteres Drittel Schieberhub.

Was mir gerade zu denken gibt: Meinem Spezl habe ich ja fast den gleichen Motor wie meinen aufgebaut. 177er BGM, 60er BGM Welle, 24 SI, Polini-Box, (im Unterschied zu mir) Vape Zündung. Bedüsung 160/BE3/128, 55/160 mit 3mm-Loch über der HLKD, Kanal im SI auf 2,5mm aufgebohrt. Gestern hat er sich nach 40km einen kapitalen Fresser geholt. Fuhr ca. 100, Gas weggenommen, Quietsch das war's. Kerze zu diesem Zeitpunkt vorbildlichst rehbraun. Habe ihm den Motor direkt noch gestern reanimiert, Alu rausgeätzt und Kolben gefeilt. Bedüsung direkt deutlichst fetter gemacht: 150/BE3/140, 58/160 und zusätzlich den Schieber ohne Cutaway verbaut. Hätte erwartet dass der nur noch drosselt, aber weit gefehlt: Das Ding hat brachialste Power, lediglich die HD noch auf 138 reduziert. Nun würde ich ja sofort auf Falschluft tippen, bloß fällt die Drehzahl beim Gaswegnehmen wie ein Stein......würde ich also als unwahrscheinlich ansehen. Zündung auf 18-19°geblitzt, QK 1,1mm. Was kann denn so eine fette Bedüsung erforderlich machen, ist ja auch deutlich fetter als alles was einem hier oder vom SCK prognostiziert wird.....? Heute ist er damit über 100km unterwegs gewesen, keine Probleme soweit..... Was war denn eigentlich mit der geometrischen Verdichtung, ich meine einmal gelesen zu haben dass der BGM mit Langhub hier über's Ziel hinausschießt? Kann das so eine fette Bedüsung erforderlich machen?

Feingewinde, 1 3/4 Umdrehungen raus

Bin gerade eben zum ersten Mal mit den neuen Belägen ein klein wenig Strecke gefahren. Sehr gewöhnungsbedürftig wie wenig Handkraft man für die SS braucht, fühlt sich fast schon nach dem Griff ins Leere an. Aber sehr schön dosierbar, Schalten nun auch ungewohnt geschmeidig.

Kann sich einer einen Reim darauf machen warum die original verbauten Korkbeläge so super schwer zu ziehen waren und dabei auch noch richtig schlecht getrennt haben? Irgendwie im Korb verspannt oder so? Meiner Meinung nach dürften Beläge doch keine schwergängige Kupplung hervorrufen.....also irgendwas war da nicht ganz koscher mit der Kupplung...

115/65 und den originalen Schieber vom Spaco SI (Tasche geschätzt 5mm breit).

Naja, läuft ja nun mit der originalen Andruckplatte. Glaube aber dass das durchaus Toleranzkombinatioben geben könnte, bei denen Dein Tipp die Rettung sein könnte.

Die seitliche Aussparung? Die hatte ich natürlich reingeschliffen. Aber das Teil war in der Kombination einfach zu hoch und hat getrennt.

SAE 30, ganz normales. Die originalen XL-Federn. Frsg mich nicht warum die sich nach Belagtausch um Welten leichter ziehen lässt, ich verstehe es auch nicht. Aber die Lösung habe ich gefunden,es lag an meiner eigenen Blödheit. Hab die Knetemethode vor dem Belagtausch angewandt, da waren es 1,5mm Spiel. Nach Belagtausch nicht mehr, und das war der Fehler. Da ich so eine DRT "+1"-Andruckplatte drin hatte, war nach Belagtausch das Spiel auf 0 oder sogar weniger. Die wurde also bereits durch Deckel aufschrauben gedrückt. Wie bescheuert von mir. Also nochmal auf, originale Andruckplatte rein, Problem gelöst. Lässt sich leicht ziehen, Kuppeln sauber ein und trennt jetzt auch endlich anständig. Keine Ahnung warum das mit den Korkbelägen so schlecht getrennt hat...

Habe vorhin meine schwer zu betätigende und v.a. nicht gut trennende Superstrong von Kork auf CR-Beläge umgebaut. Nun lässt sie sich butterweich ziehen, leider trennt sie jetzt dauerhaft. Sowohl geht der Kickstarter ins Leere, aber auch abschieben ist nicht möglich - Kupplung rutscht durch. Die CR-Beläge sind etwas dünner (ca. 11mm) als die Korkbeläge (13mm), kann es daran liegen? Muss man das irgendwie über dickere Stahlscheiben ausgleichen? Verwende eine ausgedrehten Standarddeckel, Spiel Pilz-Andruckplatte lt. Knetemethode ca. 1,5 mm. Kupplungszug habe ich natürlich voll entlastet, rutscht weiterhin durch. Schon jemand gehabt, jemand Ideen?

Nur 3mm über der Hauptdüse. Hab ich (glaube hier im Topic) als Setup von Angeldust gelesen. SCK empfiehlt zwar stets 55/160 in Verbindung mit komplett ungebohrtem Filter, was jedoch bei mir überhaupt nicht funktioniert hat. Mit 3mm läuft das recht gut.

Das klingt spannend, schau ich mir mal an. Wäre ja schnell um 2mm abgedreht, falls die ND direkt anliegen...

Ich hatte Initial die 58/160 mit voll gebohrtem Luftfilter drauf. Nach einiger Zeit (Einfahrzeit? Wärmeres Wetter?) Kam mir das im Schiebebetrieb irgendwie unruhig vor. Bin dann auf die vom SCK stets empfohlene 55/160 mit nur einem 3mm Loch gegangen. Irgendwie fährt sich das harmonischer, wenn auch gefühlt ein klein wenig der Biss fehlt. Kann aber natürlich auch daran liegen dass die momentanen Temperaturen da 1-2 PS einkassieren....

Durch Vape oder leichtes Lüfterrad? Das 1800g -Vspe-Lüfterrad vom Spezl macht sich zumindest einmal nicht negativ bemerkbar, das fand ich sehr schön zu fahren..

Das normale von der PX150 Lusso. Hab ein Lüfterrad mit 1800g beim SIP bestellt, hoffe dass der Motor dadurch noch spürbar gewinnt. Ob die Vape davon abgesehen noch einen Einfluss auf die Leistungsentfaltung hat? Wie sind da die Erfahrungen?

Verlauf sieht fast hundertprozentig gleich aus, kannst direkt übereinanderlegen. Der 80er Motor peakt mit 20,8 PS bei 6500rpm, meiner mit 20,2 PS bei 6700rpm. Denke das ist nicht unbedingt signifikant. Ich vermute dass man hier die Vape bzw. deren leichteres Lüfterrad sieht, ich hab ja zur originalen Zündung noch das schwere Polrad drauf.

Mike_9666_9667_bgm177 SIP Prot.pdf Hier etwas das ich gerne mit Euch teilen möchte. Gleichen Motor wie meinen, diesmal für meinen Spezl auf PX80 alt Block aufgebaut. Motoren absolut identisch, lediglich sind seine Drehschiebereinlasszeiten aufgrund der Antituningbohrungen kürzer: 105/65 zum Vergleich zu meinen 115/65. Zudem ist bei ihm eine Vape verbaut, bei mir originale Zündung. Getriebe 80er mit gerader Primär 25/62. Lufttemperatur deutlich heißer als bei meinem Prüflauf, dennoch sogar 0,6 PS mehr. Motor fährt sich völlig identisch zu meinem, da war nichts festzustellen. Nur, falls jemand Angst vor dem 80er Einlass oder den damit verbundenen kurzen Drehschieberzeiten hat. Scheint bei diesem Setup nicht der soringende Punkt zu sein......

Kurzum, investier 100€, neuer Spaco SI. Kanal auf 2,5mm aufbohren. Dann Filter mit nur einem 3mm Loch über der HD (fand ich jetzt wesentlich kontrollierter abzustimmen als voll gebohrt), 160/BE3/HD135 und dann runtergehen. Der SI hat manchmal Mätzchen die einfach schwer zu durchschauen sind. Habe letztes Jahr auch ausgiebig an einem 20SI herumlaboriert, Erfolg erst und direkt nach Austausch durch einen neuen. Probleme nach der Winterpause? Deutet für mich auch schon wieder auf Verstopfung hin..... Zylinder und Koöben natürlich erst noch herrichten, logo.

Aber gerade in Verbindung mit komplett gebohrtem Filter ist eine 50/160 doch schon höchst verdächtig. Wobei "ohne Choke wollte Sie im Stand nicht laufen" auch nach einer Verstopfung klingt....