radiergummientchen

Ups, danke für den Hinweis!

Kleiner Tip, weil vor drei Tagen selbst erlebt: die Zündgrundplatte der Vape klemmt mit scharfer Kante die Kabelpeitsche ein, sobald man die Zündung auf ihr montiert. Läuft sicher so, fragt sich nur wie lange das Kabel das aushält. Da lohnt es sich mal kurz mit dem Fräser ein wenig Platz zu schaffen.

Warum denn bei 45-55 Grad? Das ist ja ständig kalter Motor, oder hab ich das jetzt falsch verstanden?

Ja klar, aber check die Einlasszeit. Ich bin happy mit 115/65, andere empfehlen deutlich mehr.

Trennt die Kupplung denn zu 100%? Habe eine ähnliches Problem mit der BGM superstrong, da ist auch in voll gezogenen Zustand noch leichter Vortrieb spürbar.

Alu ändert alles. Dann würde ich direkt mal 160, BE3, 130 in Verbindung mit Löchern im Luftfilter (5 und 8mm) sowie eine ND 58/160 empfehlen. Das sollte in etwa passen.

Es gibt immer eine Stelle im Lenkkopf sowie die entsprechende Stellung des Kombisteckers an dem er durchgeschoben werden kann. Mal den Stecker um 180 Grad drehen, vielleicht klappt es dann mit sanfter Gewalt (mit Schraubenzieher sanft drücken).

Falscher Zündzeitpunkt ist der frühe Tod eines jeden Tuningmotors. Blitzpistole für 30€, Kolbenstopper für 5€. Gradscheibe als 3D-Druck selber machen oder auf Pappe ausdrucken. 30min Arbeit. Das solltest Du nach dem bisherigen Motorsetup unbedingt noch investieren. Zur Bedüsung: Luftfilter mit oder ohne Löcher über den Düsen?

Davor würde ich mich nicht fürchten, habe den Polini (von vor über 20 Jahren) als ziemlich müden Gesellen in Erinnerung..... War damals sehr enttäuscht davon. Kann aber natürlich auch sein, dass ich damals zu doof zum bedüsen war.

Amazon, Ebay, Würth-Shop, lokaler Eisenwarenhändler....

Ist die identisch zur Lusso-Gabel?

Möglichst in top Zustand, zahle dann gerne einen vernünftigen Preis. Vielen Dank!

Ist da einfach Blech drauf geschweißt? Wie stark? Und was bringt das Verlängern des Endrohres?

Getriebeöl könntest noch wechseln, je nachdem ob sich herausfinden lässt wann das zuletzt gemacht wurde. Ansonsten fahren und genießen. Auch die 80er kommt durchaus vom Fleck, Millionen Italiener fuhren/fahren nur 50er. Aufgrund des Baujahrs bist Du bei legalem Tuning stark eingeschränkt. Was aber i.d.R. geht ist einen stärkeren Originalmotor zu verbauen. Da würde ich mir einen 200er suchen, in Ruhe überholen und dann mit TÜV-Segen verbauen. 135er natürlich nur eine gute Option, wenn das Legalisieren kein Muss für Dich ist.

Aber irgendwo fehlt da schon noch was. Ich hab 17,2 PS am Hinterrad ABER mit Originalluftfilter, Abdeckung und Ansaugschlauch. Zudem (jetzt) kürzere Einlasszeiten und nur minimal geöffnete Überströme. Ein passendes Venturi-Setup sollte da doch mal schnell 2-3 PS draufpacken!? Ich glaube zu erkennen dass Deine Drehschieberfläche aufgeschweisst wurde, richtig? Passt der Spalt, ist der dicht?

Habe eine 0,5mm Aludichtung unterlegt, gibt dann 123/173. Am Kopf 1,5mm, resultierend in Quetschspalt von 1,1mm. Wollte eigentlich die 0,2er FuDi verwenden, hätte dann aber Quetschspalt von 1,3mm ergeben (mit 2,0 KoDi). Wollte ich dann nicht. Wie gesagt war 24/65 gefühlt zu lang. Vielleicht für Holland okay, hier brauch ichs aber doch kürzer. Mit 22/65 bin ich fürs erste zufrieden.

Was sagt denn Dein Tacho wenn Dein GPS 110 sagt?

Du sagtest dass Du liegend "auch auf 115" (GPS)kommst. Das sind nach Tacho aber ja auch mal lockere 125 oder mehr..... Interessant finde ich, dass die Änderung der Einlasszeit keinen großen Unterschied zu machen scheint.

Was sprach man denn so beim Philosopieren, was die deutsche grüne Bosch besser könne als die NGK? Schneller, länger, lauter?

Was ist denn das für ein Verschluss dort wo normal der Faltenbalg auf die Vergaserwanne gesteckt wird? Bzw. woher bekommt Dein Venturi die Luft?

Also mein Einlass ist auf 115/65 und da setzt bei 105 km/h im vierten Gang erst so richtig Schub ein. Bei 120 Tacho krieg ich dann Angst und lass es bleiben. Die paar Grad Unterschied machen doch das Kraut nicht fett. Vielleicht die Übersetzung zu lang? Ich bin jetzt mit 22/65 auf dem px150 Lusso-Getriebe unterwegs. Luftfilter mit Löchern. Hab aber auch fast die bereits erwähnten 120kg....

Heißt "kein O-Lack" dass ausgebessert/teillackiert wurde, oder dass sie komplett überlackiert wurde?

Frag einfach mal beim TÜV an, die sind heute oft deutlich mehr Dienstleister als Sie es vor 20 Jahren waren. Ich habe mit dem TÜV hier in Landsberg in den letzten Jahren nur die allerbesten Erfahrungen gemacht, egal ob aktuell mit der Vespa oder auch mit Fahrwerk und Gas beim Wohnmobil. Immer gesprächsbereit, schon im Vorfeld. Dort arbeiten aber halt auch nicht mehr die übellaunigen, schnauzbärtigen Graukittel von damals, sondern junge und z.T. weibliche Mitarbeiter. Die sind in meinen Augen sehr straight in dem was sie eintragen oder nicht, dementsprechend aber auch lösungsorientiert. Vielleicht muss man auch einfach danach suchen. Wie immer in Deutschland brauchts natürlich zu jedem Teil ein Papier zum Abheften, ob da was Sinnvolles drauf steht ist nicht immer relevant.

War letzte Woche beim SIP auf dem Prüfstand. Vor mir war einer, der in eine wunderschöne Wideframe einen brachialen E-Antrieb (Optimo) eingebaut hat. Gibt zumindest auf Insta auch ein Video davon. Als Traditionalist blutete mir natürlich sofort das Herz, als technikbegeisterter Bewohner des Jahres 2026 hab ich aber große Schweinsäuglein gemacht. Das war schon amtlich, glaube 18,x PS und über 50 nm. Ich finde unsere Politik hat uns ein fürchterliches Schwarz-Weiss-Weltbild eingepflanzt, entweder Verbrenner oder Elektro. Beides geht demnach wohl nicht, also auch nicht im Sinne von Übergangstechnologie oder Technologieoffenheit. Entweder-oder, wo kämen wir denn hin wenn wur Gutes aus zwei Welten nutzen würden. Schade. Und übrigens: wenn ich mitbekomme dass heutzutage noch Cutdowns aus absolut erhaltenswerten PXen gebastelt werden, also dann empfinde ich einen (reversiblen) E-Umbau nur als äußerst kleines Maleur....

Hab für meinen 177BgM-Motor die seit 1985 fehlerfrei laufende Ölpumpe überholt und weiter in Verwendung. Finde das sehr komfortabel und halte die Meldungen von ausgefallenen Pumpen großteils für urban legends. Also, die Teile für die Überholung kosten ca. 10€, falls Du das Pumpenrad mit -kolben auch noch neu habrn willst wären es noch 40€ dazu. Sache von 15min....