radiergummientchen

Hab gerade beim SIP gestöbert, gibt es denn gar keinen Polini-Langhubkopf ? Liegt das vielleicht daran, dass der Polini wenn auf Langhub, dann mit Fußdichtung gefahren wird ?

Hm....jetzt ist der Kopf aber ja nun auf Malossi-Kolbendachgeometrie optimiert, ich fürchte auf dem Polini sollte ich das lieber nicht bis ans Optimum ausreizen ? Vielleicht gönn ich mir doch noch den Polini-Kopf.......*grübel*

So, muss meine obige Aussage etwas relativieren. Habe heute meinen Malossi gegen einen Polini mit GS-Kolben getauscht, dabei den MMW-Langhubkopf weiterverwendet. Vorher noch Quetsche gemessen, beim Malossi 1,4 mm , nach Tausch auf Polini 1,8 mm. Auch wenn es ein GS-Kolben ist, würde ich sagen dass es durchaus einige Zehntel italienische Toleranz haben kann. Was denkt Ihr, 1,8mm Quetschkante ist doch passend für den 207er Polini ? Vom Fahren war ich mit dem Langhub-Malossi schon sehr zufrieden, der Polini läuft aber doch nochmal schöner für einen Stadtroller. Mehr Dampf von unten, dreht aber ähnlich hoch raus wie der Malossi (was aber natürlich beim Malossi durch den Originalauspuff bedingt war). Was mich wirklich freudig überrascht hat ist das Laufgeräusch des Polinis, wesentlich dumpfer und "Vespa-artiger" als der Malossi (eher etwas klappernd und "motocrossiger").

Das "Oxymethylen-Monomer" (also der kleinste Baustein des POM-Polymerkunststoff) ist nach der gültigen UPAC-Nomenklatur (also quasi der Duden für chemische Bezeichnungen) ein "Acetaldehyddiethylacetal". Und weil das keiner aussprechen kann/will und Chemiker sowieso immer so ca. 2 bis 5 Bezeichnungen für ein und dasselbe haben (siehe Isopropylalkohol = Isopropanol oder Ethin = Acetylen), wird es einfach zu "Acetal" verschliffen. Als Kunststoff ist es dann ein "Polyacetal".

POM, Polyacetal Gute chemische Beständigkeit gegen viele organische Medien wie z.B. Alkohole,Benzin,Mineralöl,schwache Laugen und Säuren.Gute Hydrolysebeständigkeit. Physiologisch unbedenklich.

Sagt mal...T5 hat doch Kurzgewinde, oder täusch ich mich da jetzt total ???

Die unterschiedliche Kompressionshöhe ist doch gar nicht relevant,wenn der Kolben im zugehörigen Zylinder betrieben wird. Sind doch beide quasi im OT bündig zur Zylinderoberkante. Grüße, Dominik.

geklemmt, mit GS-Kolben, als Polossi oder auch ganz ohne Kolben. Bietet mir einfach mal alles an. Danke, Grüße, Dominik.

1400g.....

Ist abgedreht......

So, habe jetzt nochmal das damalige Verkaufe-topic gesucht: Es handelt sich um ein Elestart-Lüfterrad, kein PK-Rad.

Hm ,ich hab aber nur eine Nut.....ist so ein Lüfterrad vom Polinist gewesen........die Nut liegt aber an der richtigen Position zu den Magneten, das hab ich natürlich vorher gecheckt.

mit entsprechendem Führerschein nen dicken Zylinder.

Oh, das klingt interessant. Aber würde er denn dann überhaupt anständig laufen ? Denn er läuft ja gut, nur eben absolut genau (so gut) wie vorher......

@subway: hm, nach Dreifachbestimmung kann ich mir das jetzt tatsächlich eigentlich nicht vorstellen. Aber wird nochmal gecheckt, ganz klar. Sind denn sonst irgendwelche "Unverträglichkeiten" zwischen den leichten Polrädern u. Zündungen bekannt ? also irgendwas, was ich vielleicht gar nicht bedacht habe ? Magnetstärke oder sowas ?

Deine Vermutung geht so in Richtung evtl. versehentlich Zündung zu spät ?

Beziehungsweise würden mich durchaus auch Aussagen wie " bei mir war's der absolute Leistungskick, irgendwas scheint da bei Dir nicht in Ordnung zu sein" interessieren....... Bin ehrlich gesagt sehr verwundert, dachte dass das nicht nur (falls überhaupt) am Prüfstand spürbar sei ???

Hallo miteinander, habe gestern das PX200-Originalpolrad (gebogene Schaufeln) gegen ein koboldisiertes PK-Radl (glaube 1400g) getauscht. Zündung war mit PX200-Radl auf 18°, mit PK ist sie nun auf 19° (kam zufällig beim ersten Blitzversuch gleich raus und fand ich nicht verkehrt für den Motor) Hab mich dann voller Erwartung auf den Bock geschwungen um die sagenhafte Leistungssteigerung zu "erfahren" (hatte noch auf keinem meiner Motoren ein leichtes Polrad, immer nur originale....): Enttäuschend ! Ganz im Ernst, entweder ist die Auflösung meines Popometers verdammt schlecht, oder es hat sich wirklich nichts getan ? Null Unterschied, lediglich im Stand dreht er evtl. etwas leichter hoch (wobei mir das recht wurscht wäre...), dafür lässt er sich lange nicht mehr so schön geschmeidig ankicken. Mal ehrlich, der Tausch sollte doch schon einiges bringen, wurde ja auch quasi hundertfach hier so berichtet ? Also mich hat's ehrlich gesagt schwer enttäuscht. Kann es denn sein, dass ein leichter Lüfter auf meinem eher auf Drehmoment ausgelegten Motor nicht wirklich sein Potential zeigen kann ? Setup: 210er Malossi, LHW mit KoDi-Kopf, Originalauspuff (Pep 2.0 liegt bereits hier) Wäre euch für Anregungen dankbar ! Vielen Dank, Grüße, Dominik.

Wieso, als Ersatzteil halt auch (konnt ich mir jetzt nicht verkneifen...)

Suchfunktion: Originaltuning. Ist irgendwo auch oben angeheftet. Kurzversion zur Kurbelwelle: Meceur-Welle gelippt und verschweisst, dann bist auf der sicheren Seite.

Alles noch sachte verrunden und fertig....der wird laufen wie vorher, da hab ich nicht den geringsten Zweifel.

Würd ich vom Kobold für schmalen Kurs schweissen und Spindeln lassen......

@oloone: Und die Hilfsauslasse (denn Vorauslass ist etwas ganz anderes) sind auch der Grund warum der DR so sagenhaft leistungsstark ist,ne ? Der 150er ist ein richtiger Zylinder. Wer was anderes behauptet, der ist offenbar schlichtweg mit zuviel Geld gesegnet, oder zu faul zur Grundlagenarbeit. Was für eine doofe Aussage. Mach ruhig weiter so, Du bist schon auf dem richtigen Weg, der 150er ist ein ehrlicher Brocken, da machst du nichts falsch damit !

Evtl auch ein Defekt an der Zündgrundplatte. Da gibt#s manchmal auch so leicht seltsame Störungen im Fahrbetrieb.

naja,wir halt dieser scheussliche "Formel 1"-Spiegel sein,oder ?