radiergummientchen

Ah, da ist sie,richtig. Habe gestern denRoad montiert und nach endloser Fehlersuche (der nagelneue Benzinschlauch war dicht und ich hab's nicht geschnallt...) endlich zum Laufen bekommen. Der Sound ist im Vergleich zum Originalpot ähnlich,aber deutlich blecherner/scheppernder, ähnlich wie z.B. vor 10 Jahren die SIP Performance in Edelstahl klangen. Bin mit der HD von128 auf 135 hoch, Mischrohr BE3, LLKD 55/160. Das ganze auf Polini 208, Langhublippe mit Gravedigger-Langhubkopf. Problem: Rotzt jetzt plötzlich beim sanften Beschleunigen (innerorts) rum, auf der Landtraße deutlich weniger Power als zuvor jedoch kein Stottern bei Vollgas (und deshalb hab ich etwas Bammel die HD wieder kleiner zu machen...) Wenn ich auf der Landstraße jeweils mit Vollgas beschleunige, stottert nichts. Kann hier jemand eine Ferndiagnose geben ? Ist die HD mit 135 nicht schon arg groß für das Setup ?

Was ich mich frage: wie kann der SIP-Road denn eigentlich lauter werden, wenn innen nur Blechteile aber keine Dämmwolle vorhanden ist (siehe Bilder von fmp) ? Oder ist da noch irgendwo Wolle drin ?

Also da hab ich irgendwie nen Knick in der Optik gehabt, nix da mit 4 schlitzen, ist doch nur 2fach geschlitzt. Schade. Ich glaub ich hab Halluzinationen....

Habe mir heute ebenfalls den Road geholt, zur Feier des Tages in Chrom. Sieht sehr gut verarbeitet aus, auch die Verchromung trotz nur ca. 10 euro Mehrpreis auf den ersten Blick gut gemacht. Was mir aufgefallen ist, ist die Tatsache dass an meinem Road bereits 4 Schlitze am Krümmer vorhanden sind, sollte SIP da so prompt auf das Problem des undichten Krümmers reagiert haben ? Fazit ist jedenfalls dass der Road von der Verarbeitung tiptop aussieht, was man von meinem vor ca.3 Jahren neu gekauften original Piaggiotopf nicht gerade behaupten kann. Der hat einen aus zweiRohrstücken völlig versetzt zusammengebrutzelten Krümmer und rostet fröhlich vor sich hin ohne jemals Regen geschweige denn Salz gesehen zu haben. Hatte damals diesbezüglich irgendwo ein "grauenvolle Originalersatzteile-Topic" geschrieben. Bin jetzt auf die Leistung gespannt, kommt auf Polini, LHW, 24SI.

Das war meine erste (abgekuckte) Modifizierung an der 80er 1996.....die Bohrungen für den hinteren Bolzen nach oben gesetzt und Verlängerungen an die obere Haltefeder gebastelt (sonst fällt dir die Backe vom Roller). Sieht aber (falls überhaupt) nur gut aus wenn man das Heck dazu ebenfalls cuttet, sonst steht das ziemlich alleine hinten runter.....

Leute, Ihr wisst es doch Es muss doch einen Kodi-Langhubkopf speziell für Polini geben, das Kolbendach vom GS-Kolben sollte ja dem Originalkolben entsprechen,oder ?

Hallo zusammen, da ich jetzt gerade Winterservice am Motor machen möchte, würde ich gerne noch etwas Optimierung betreiben: Derzeit fahre ich auf meinem Motor einen Polini 208 mit GS-Kolben (1-Ring-Version), Langhublippenwelle und Originalvergaser, Einlass/überströmer angepasst, dazu ein leichtes PK-Lüfterradl. Vom Vorgängerzylinder habe ich den Zylinderkopf verwendet, das ist der bei SIP vertriebene Malossi-KoDi-Kopf, Quetschkante 1,2 mm. Jetzt die Frage: Gibt es überhaupt einen auf den Polini (KoDi) angepassten MMW-Kopf, bei SIP habe ich keinen dafür gefunden ? Wird es sich denn überhaupt lohnen einen speziell auf Polini angepassten Kopf zu verwenden, oder sind die Unterschiede zum Malossi-Kopf zu vernachlässigen ? Ansonsten werde ich wohl den derzeitigen Originalauspuff durch einen SIP-Road ersetzen, und das soll's auch schon gewesen sein. Vielen Dank und Grüße, Dominik

Polini 208 mit GS-Kolben und passendem Topf, Langhublippenwelle, ovalisierter Ansaugtrakt(oder zumindest die Kanten alle beseitigt, Originalaustopf oder einer der zahlreichen Original-like Auspuffe. Läuft echte 120, drückt wie ein Ochse, ist leise wie ein originaler, günstig im Aufbau da Vergaser und u.U. Originalauspuff behalten werden können. Fahre so einen Motor mit Originalauspuff und hatte davor schon Malossi auf dem Setup, Malossi mit dicker Membran und RAP, T5-Malossi voll gemacht...... Bin zu 100% zufrieden, ein echter Traktor.

Alles weg, vielen Dank !

Hoch damit, alles noch da !

Hoch damit, Cosa-Zylinder mit Kopf und auspuff ist noch da !

Hallo miteinander, mein Setup: GS-Polini 208 mit Langhub-Kopf, Schali-LHW und Originalauspuff, Einlasssteuerzeit soweit ich's noch richtig weiss 110°-80°, also recht lange offen. Bedüsung HD128, BE3/160, ND 50-120, Löcher im Filter. Der Motor geht gut vorwärts, durfte neulich eine Motorradtour mit Freunden mitfahren, wobei mir alle bestätigten dass die kleine "doch ganz gut geht".......zumindest ließen sie mich in dem Glauben Also echte 110 schafft sie laut GPS. Ich hatte jetzt das Problem dass sie bei warmem Motor im Schiebebetrieb "ruckelt", also so ein "Schieben-Bremsen" auftritt, zusätzlich rotzt sie beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen rum. Mein abgedrehtes PK-Lüfterrad (1800g) macht das vermutlich nicht besser. Habe mir jetzt mal die Nebendüse angeschaut und festgestellt dass eine 50-120 verbaut ist, also 2,4 (recht fett oder ?) Was empfehlt ihr mir denn für eine ND ? Ich habe jetzt da überhaupt keine Ahnung, in welche Region ich mich bewegen sollte ? 2,7 ? Vielen Dank, Grüße, Dominik

äh...warum ? Hab ich jetzt da irgendwas verbotenes riskiert ?

Verkaufe hier einige Teile: Xenon-Umrüstkit für's Auto, komplett mit Vorschaltgeräten und Kleinteilen, ist natürlich nicht im Straßenverkehr zulässig, ich wollte mir damit damals einen Beamer bauen. Neu und unbenutzt, VB 60.- Hühnerlampe mit Lucky Reptile Bright Sun UV Desert Leuchtmittel, 70W HQI, das beste und effektivste Licht für Reptilien, mit elektronischem Vorschaltgerät. VB 99.- Compaq nx6110 15 Zoll, inklusive OEM-Betriebssystem, Bildschirm flackert gelegentlich beim Bewegen des Laptopdeckels, ansonsten kann ich mich an keine Defekte mehr erinnern. Kein Netzteil dabei, VB 50.- Weber Smokey Joe Kugelgrill, Top-Zustand, funktioniert megagenial, kann wie ein "Köfferchen" verschlossen und transportiert werden. Musste einem größeren weber weichen. VB 50.- Standort Dießen am Ammersee, alles meins, exklusiv im GSF !

hier einige Teile die sich bei mir angesammelt haben, und die ich gerne versilbern möchte: 200er Cosa-Aluzylinder in neuwertigem Bestzustand, dazu einen für den Zylinder umgeschweissten PX-Auspuff in ebenfalls sehr gutem Zustand. Optimalste Basis für ein Originaltuning, ein echter Ankommer. Komplettset VB 140.- PX125 alt-Motor, ziemlich komplett bis auf Kupplung und das eine oder andere Kleinteil. Leider missglückter Ausbohrversuch des langen Motorstehbolzens, dadurch Schweissbedarf(Kobold macht das). Drehschieber intakt, Öltest erfolgreich. Schwinge auf Breitreifen abgeschnitten, von mir plangefräst um wieder eine Buchse (kann ich dazuliefern) anschweissen zu lassen. Überströme auf Polini gefräst, nicht durchgebrochen. Motorblock schwarz ranzig lackiert. Top Getriebe mit Nebenwelle, Mazzuchelli Rennwelle in Bestzustand. VB 120.- Polini 177, Laufspuren aber geht noch, oberer Ring klemmt leicht, muss befreit werden, leichte Einschlagspuren am Kolbendach, mit Zylinderkopf, Auslass angebohrt und abgesplittert, Auspuff lässt sich aber einwandfrei dicht montieren, nix mehr für High-end aber absolut tauglich für deftiges Low-Budget-tuning, VB 50.- Polini 207, Klemmspuren am Kolben ordentlich entfernt, Zylinderfenster etwas diletantisch gebrochen aber nix was Probleme machen würde. Sollte so jetzt für etliche tausend Kilometer gut sein, zum schmalen Kurs. 1,5mm Fußdichtung für Langhub ist dabei. VB 80.- Pep Plus 2.0, nagelneu und unbenutzt, wollte ihn fahren aber bleibe jetzt beim Originalauspuff. VB 110.- Standort Dießen am Ammersee, alles meins und exklusiv hier im GSF !

mit gelippter Welle kein Problem......scheint dann wohl was anderes zu sein. Wobei der Einlass schon ungewohnt weit nach vorne gezogen aussieht.....

Hallo, ich suche von einem kaputten Motorgehäuse PX80-150 ein abgeschnittenes Stück der rechten Seite. Möchte ein auf Breitreifen umgebautes Motorgehäuse wieder in Originalzustand versetzen. Alternativ ein kaputtes Motorgehäuse aus dem ich#smir selbst rausschneiden kann. Vielen Dank, Grüße, Dominik

Problem bei mir ist weniger der Einlass (nur Luigis Bohrung versäubert) als die Welle. Die war eine Lippenwelle vom Worb, grauenvoll bearbeitet. Musste nochmal etliches an Meterial wegnehmen um eine "Lippe" daraus zu machen. Leider war die Steuerkante recht schräg ausgeführt, also definitiv schonmal länger als original ausgeliefert. Ich kann keine Werte mehr benennen, habe aber im Kopf dass die einlasszeit nOT sehr lang war. Vermutlich lässt sich das Problem mit einer der neuen LHW (die ja wohl heute auch mit kürzerer Steuerzeit erhältlich ist) lösen. Grüße, Dominik

Nein, 28er hab ich keinen und will auch keinen wegen fehlender eintragung (aus dem alter bin ich raus.....*g*). Löcher im Lufi sind gebohrt, hab ich vergessen anzugeben....

@luke: der Malossi war schon okay, der Polini ist aber auf dem Setup und für den Einsatzzweck (Stadtroller) noch wesentlich besser. Den Pep2 hab ich vor ca. 1 Jahr schon gekauft, und nun will ich den natürlich auch mal ausprobieren....wobei ich auch mit dem Originalauspuff schon wirklich sehr zufrieden bin. Also ich kann's empfehlen und muss ehrlich sagen dass dieses hausbackene Setup für mich der beste Motor ever geworden ist.

@angeldust: Und siehst du die Ursache tatsächlich in der zu langen Einlasszeeit ? Nebendüsenspielerei habe ich bisher noch gar nicht versucht, wäre natürlich die einfachste Lösung....

Servus miteinander, wegen eines Motorneuaufbaus meines 208er Traktors brauche ich Eure Hilfe.... Komponenten: 24 Spaco-SI ( 128, BE3, HLK 160, ND ?), LHW (KoDi, gelippt), 208er Polini mit GS-Kolben, Gravie-Zylinderkopf, Originalauspuff, ZZP 19° geblitzt. Problem: Der Motor versumpft bei untertouriger Fahrweise, kommt dann beim Gasgeben erst durch runterschalten wieder auf Touren. Bevor ich den Polini montiert habe, hatte ich einen 210er Malossi drauf, bei dem dieses Problem NICHT auftrat. Jetzt stellt sich mir die Frage, ob das Problem an einer möglicherweise zu langen Einlasssteuerzeit liegen könnte, ich glaube mich zu erinnern dass der Einlass 80° nOT schloss, also schon sehr spät.r Ist es möglich dass der Malossi so einen lang geöffneten Einlass verdauen kann und der Polini nicht ? Oder haltet Ihr das ganze für ein Vergaserabstimmungsproblem, ja eventuell sogar ein Spaco-Problem ? Einen modifizierten (Schwimmerkammerbohrung) Dellortho habe ich bereits hier und werde diesen auch montieren.... Jetzt zum Neuaufbau: Der Motor bekommt ein neues Gehäuse spendiert, wie auch eine neue LHW, Einlass oval usw. Die Frage ist, welche Einlasssteuerzeiten sollte ich fräsen (vielleicht am Originaltuning mit 110°-65° orientiert) und vor allem welche Zylindersteuerzeiten sollte ich anstreben ? Einzige Peripherieänderung wird der Austausch des Originaltopfes gegen einen bereits hier lagernden Pep2 sein. Für eure Hilfe sag ich schonmal vielen Dank, Grüße, Dominik

Hi, Zum Aufbau eines Low-Budget-Ersatzmotors suche ich folgende Teile: 1. Motor PX80 Lusso 2. Originalwelle PX125/150 3. Zylinder PX150, LML 150 oder auch 177er Polini/DR 4. 65Z-Primärrad, alternativ eine lange Zubehör-Primär Vielen Dank ! Grüße, Dominik

Auch hier wie eigentlich immer: 1. Malossi gesteckt ist fahrbar, weniger Bums unten, gering höhere Endgeschwqindigkeit, aber Schade ums Geld. 2. 12 PS ist fahrbar, den Unterschied merkst aber nach ner Woche schon nicht mehr. 3. Pinasco macht schon tatsächlich mehr Bums, schneller ist er jedoch nicht (im Originaldress) und TEUER ! 4. Der Spitzenkandidat für's Stecktuning: Polini 208 (gerne mit zwei Ringen, noch lieber mit GS-Kolben) gesteckt, ZWINGEND ein passender Zylinderkopf und dazu den Originalauspuff, Zündung 19°. Hat deutlich mehr Schmalz als alle anderen, kostet nicht die Welt und ist ebenfalls noch ausbaufähig. Damit fährst du in deiner Konfiguration bis Lummerland wenn's sein muss.

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