radiergummientchen

Aber irgendwo fehlt da schon noch was. Ich hab 17,2 PS am Hinterrad ABER mit Originalluftfilter, Abdeckung und Ansaugschlauch. Zudem (jetzt) kürzere Einlasszeiten und nur minimal geöffnete Überströme. Ein passendes Venturi-Setup sollte da doch mal schnell 2-3 PS draufpacken!? Ich glaube zu erkennen dass Deine Drehschieberfläche aufgeschweisst wurde, richtig? Passt der Spalt, ist der dicht?

Habe eine 0,5mm Aludichtung unterlegt, gibt dann 123/173. Am Kopf 1,5mm, resultierend in Quetschspalt von 1,1mm. Wollte eigentlich die 0,2er FuDi verwenden, hätte dann aber Quetschspalt von 1,3mm ergeben (mit 2,0 KoDi). Wollte ich dann nicht. Wie gesagt war 24/65 gefühlt zu lang. Vielleicht für Holland okay, hier brauch ichs aber doch kürzer. Mit 22/65 bin ich fürs erste zufrieden.

Was sagt denn Dein Tacho wenn Dein GPS 110 sagt?

Du sagtest dass Du liegend "auch auf 115" (GPS)kommst. Das sind nach Tacho aber ja auch mal lockere 125 oder mehr..... Interessant finde ich, dass die Änderung der Einlasszeit keinen großen Unterschied zu machen scheint.

Was sprach man denn so beim Philosopieren, was die deutsche grüne Bosch besser könne als die NGK? Schneller, länger, lauter?

Was ist denn das für ein Verschluss dort wo normal der Faltenbalg auf die Vergaserwanne gesteckt wird? Bzw. woher bekommt Dein Venturi die Luft?

Also mein Einlass ist auf 115/65 und da setzt bei 105 km/h im vierten Gang erst so richtig Schub ein. Bei 120 Tacho krieg ich dann Angst und lass es bleiben. Die paar Grad Unterschied machen doch das Kraut nicht fett. Vielleicht die Übersetzung zu lang? Ich bin jetzt mit 22/65 auf dem px150 Lusso-Getriebe unterwegs. Luftfilter mit Löchern. Hab aber auch fast die bereits erwähnten 120kg....

Heißt "kein O-Lack" dass ausgebessert/teillackiert wurde, oder dass sie komplett überlackiert wurde?

Frag einfach mal beim TÜV an, die sind heute oft deutlich mehr Dienstleister als Sie es vor 20 Jahren waren. Ich habe mit dem TÜV hier in Landsberg in den letzten Jahren nur die allerbesten Erfahrungen gemacht, egal ob aktuell mit der Vespa oder auch mit Fahrwerk und Gas beim Wohnmobil. Immer gesprächsbereit, schon im Vorfeld. Dort arbeiten aber halt auch nicht mehr die übellaunigen, schnauzbärtigen Graukittel von damals, sondern junge und z.T. weibliche Mitarbeiter. Die sind in meinen Augen sehr straight in dem was sie eintragen oder nicht, dementsprechend aber auch lösungsorientiert. Vielleicht muss man auch einfach danach suchen. Wie immer in Deutschland brauchts natürlich zu jedem Teil ein Papier zum Abheften, ob da was Sinnvolles drauf steht ist nicht immer relevant.

War letzte Woche beim SIP auf dem Prüfstand. Vor mir war einer, der in eine wunderschöne Wideframe einen brachialen E-Antrieb (Optimo) eingebaut hat. Gibt zumindest auf Insta auch ein Video davon. Als Traditionalist blutete mir natürlich sofort das Herz, als technikbegeisterter Bewohner des Jahres 2026 hab ich aber große Schweinsäuglein gemacht. Das war schon amtlich, glaube 18,x PS und über 50 nm. Ich finde unsere Politik hat uns ein fürchterliches Schwarz-Weiss-Weltbild eingepflanzt, entweder Verbrenner oder Elektro. Beides geht demnach wohl nicht, also auch nicht im Sinne von Übergangstechnologie oder Technologieoffenheit. Entweder-oder, wo kämen wir denn hin wenn wur Gutes aus zwei Welten nutzen würden. Schade. Und übrigens: wenn ich mitbekomme dass heutzutage noch Cutdowns aus absolut erhaltenswerten PXen gebastelt werden, also dann empfinde ich einen (reversiblen) E-Umbau nur als äußerst kleines Maleur....

Hab für meinen 177BgM-Motor die seit 1985 fehlerfrei laufende Ölpumpe überholt und weiter in Verwendung. Finde das sehr komfortabel und halte die Meldungen von ausgefallenen Pumpen großteils für urban legends. Also, die Teile für die Überholung kosten ca. 10€, falls Du das Pumpenrad mit -kolben auch noch neu habrn willst wären es noch 40€ dazu. Sache von 15min....

Denke das mache ich auch. Ich bin mir ziemlich sicher, dass er nun die 24/65 problemlos durchzieht. Werde wohl in Kürze wieder auf die lange Übersetzung umbauen....

So, möchte Euch gerne noch mitteilen was dabei raus kam. Bin zufrieden, 20,2 PS an der Welle, 17,1 PS am Hinterrad. Schöne Kurve, lt. Lambdasonde alles im grünen Bereich. Jetzt kann ich mich entspannen.....oder würdet Ihr noch etwas ändern?

Der glatte Schieber liegt bereits hier, könnte ich alsoo jederzeit noch einsetzen. Woran würde ich momentan merken dass ich diesen benötige/nicht benötige?

Donnerstag Prüfstand, dann sieht man vielleicht auch noch etwas klarer.

Hab heute weiter getestet: also den ungebohrten Luftfilter scheint sie einfach nicht zu mögen, das war nichts. Da scheint die 55-160 viel zu fett zu sein, musste die Lehrlaufgemischschraube fast komplett hineindrehen um einen Drehzahlpeak zu finden. Also wieder den gelochten Filter verbaut mit 58-160 und HD130. Schien mir zu fett, leider habe ich gestern meine 128er Düse im Gras verloren. Also die 125er Düse rein. Jetzt ging richtig die Post ab, ohne jedoch diesen "Reso-Peak" von gestern. Sehr gleichmäßig, sehr stark, ballert meinen Hausberg mit 100 hinauf (gestern noch 85). Drehzahl fällt bei Gaswegnahme super sauber ab, kein Bocken im Schiebebetrieb, sauberes Hochziehen aus tiefen Drehzahlen. Scheint soweit nicht verkehrt zu sein. Einzig die 125er HD kommt mir spanisch vor, da muss ich noch checken ob die 128er besser wäre. Klingeln tut jedenfalls nichts.

Welche Düsenlehren kannst Du empfehlen? Finde nur Sets von 0,45-1,50, Abstufung 5 Düsengrößen. Das bringt ja nix.

Mit gebohrtem oder ungebohrtem Filter? Ohne Bohrungen scheint mir das arg fett...

Ja, genau. Wobei die 132er ggf. noch zu fett ist. Das ganze mit Filter mit komplett herausgebohrtem Herz, vielleicht deshalb. Teste heute mal den ungebohrten Filter.

Da ich am Donnerstag zum SIP auf den Prüfstand gehe (wegen TÜV) habe ich mir ein Herz gefasst und doch noch einen Versuch mit der Polini-Box gestartet. Habe nur die HD auf 132 erhöht, ansonsten weiterhin 160/BE3, ND 55-160 mit Bohrungen im Filter. Erste Feststellung: der Klang kommt weder mir, noch meiner Frau so heftig vor wie noch letzte Woche. Ich fürchte, der war bei Erstmontage am Krümmer undicht.... Der Fahrversuch hat mich dann das Fürchten gelehrt. Wo der Originalauspuff bei 100 langsam zu macht, geht jetzt nochmal richtig die Post ab. Bei 120 Tacho hab ich mir dann eingeschissen und den Versuch abgebrochen. Ich bin zu alt für sowas... Bedüsung passt noch nicht optimal, beim Aufziehen aus niedrigen Drehzahlen verschluckt er sich leicht, im Schiebebetrieb brabbelt er ein wenig vor sich hin. Die Leistungsentfaltung eher wie beim Reso-Auspuff, ziemlich schlagartig einsetzend. Einfach noch nicht sauber. Nebendüse zu mager? Ich spiel mich auch nochmal ein wenig mit dem Luftfilter, vielleicht funktioniert jetzt wiederum der ohne Bohrungen doch besser (wie von SCK proklamiert).

PN!

Kann ich mir gut vorstellen, hier geht's aber rauf und runter. Meine 120kg Lebendgewicht brauchen aber vielleicht auch schon alleine einen Zahn kürzer.... ;-)

Besten Dank für Eure Tips! Heute wieder Gelegenheit gehabt weiter zu bedüsen, war erfolgreich. Mit Filter ohne Löcher war 160/BE3/118 mit ND 52/160 noch das Beste. Nun war das nicht schlecht, aber so richtig gut leider auch nicht. Hatte so einen fiesen Verschlucker beim Gas aufreissen. Aha-Erlebnis dann durch den Luftfilter mit Löchern: hier funktionierte auf Anhieb 160/BE3/122 mit ND 55-160. Zieht absolut sauber aus den tiefsten Drehzahlen hoch, es klingelt nichts, beim Gas wegnehmen fällt die Drehzahl wie ein Stein. Für die jetzigen Temperaturen denke ich das Optimum gefunden zu haben. Nun werde ich nur noch die Übersetzung wieder verkürzen, die 24/65 dreht er leider nicht aus, bei 100km/h ist Schluss und zum Beschleunigen am Ortsende muss ich nochmal in den dritten. Werde wohl ein 22er Ritzel einbauen.

Ja, hatte ich mit 2,5 Umdrehungen heraus montiert und muste diese bis Drehzahlpeak um 1 Umdrehung hineindrehen. Dann wieder 1/4 zurück (falls das heute so noch anerkannt richtig ist?).

Der Polini ist dumpf, hat aber bereits dieses harte Knallen jeder Zündung. Ist nagelneu. Mir fehlt da ein wenig das Italo-Feeling, ich liebe dieses "matschige" Vespa-Blubbern des Originalauspuffs. Will auch nur mehr Durchzug aus tiefsten Drehzahlen im Vergleich zum 150LML-Zylinder, daher der Umbau...