radiergummientchen

Habe nur SIP-Düsen im Einsatz, tendenziell nach Deiner Meinung also noch magerer als Spaco...... Der Motor fällt nach Gasstößen "wie tot" in den Leerlauf, so sauber hatte ich das noch bei keinem Motor. Kalter Motor fährt sich noch fast normal, mit Erwärmung nach einigen hundert Metern wird es schlimmer. Spricht doch auch für zu fett. Schaut also definitiv nicht nach zu mager aus. Habe leider nur einen voll aufgebohrten Filter da, 5 und 8mm. Das ist heute nicht mehr state of the art?

Guten Morgen zusammen, Heute benötige ich Eure Hilfe und Einschätzung zur Bedüsung meines BGM-Motors. Zunächst einmal die Rahmendaten: BGM177 aus aktueller Produktion LHW BGM 60mm ORIGINALAUSPUFF (Polinibox hielten meine Ohren nicht aus) Kupplung BGM Superstrong 24/65 Steuerzeiten 122/172 Einlasszeiten 115/65 SI24 mit Getrenntschmierung, Einlass u. Wanne Übergänge geglättet Bedüsung aktuell: 160/BE3/120/55-160 Luftfilter ohne Löcher, orig. Ansaugbalg ZZP 19 Grad geblitzt Quetschkante 1,1mm (0,5 Fuß, 1,5 Kopf) SIP Fast fow Benzinhahn, knickfreier Schlauch Problem: sie läuft zu fett. Bin von HD125 (damit komme ich kaum von der Stelle, rotzt wie wild) jetzt runter auf 120. Läuft deutlich besser, aber immer noch leichtes Rotzen, Ruckeln und säuft an langen Steigungen während der Fahrt fast ab (muss dann runterschalten und erstmal "freiblasen" bis wieder was geht). Choke hängt nicht, schon gecheckt. HD 120 erscheint mir schon langsam etwas klein, traue mich nicht recht noch weiter zu reduzieren. Kann es sein dass die ND 55-160 zu groß ist und den gesamten Gasbereich überfettet? Das Setup mit Originalauspuff und LuFi ohne Löcher ist natürlich superzahm, wäre es unter diesen Bedingungen denkbar dass ich so mager bedüsen muss? Wäre für Erfahrungswerte und Einschätzung sehr dankbar!

Mir wäre bei sowas die Zeit des Aus-und Einbaus zu schade. Neuen Kolben wenn der Zylinder noch taugt. Es sei denn Ihr habt Lust auf Experimentieren und Schrauberzeit steht unbegrenzt zur Verfügung, dann könnte man es natürlich probieren.

Zylinder & Kolben sehen gut aus. Neuen Hohnschliff mit einer Flexhone-Bürste ist sicher kein Fehler. Den Kolben vorsichtig reinigen, ggf. Neue Ringe drauf (das musst Du aber anhand deren Verschleiss entscheiden). Aber was anderes: der Kolben schaut aus als hättest Du einen Ölsauger oder schlechtes 2T-Öl. Check das mal.

Im Betrieb wohl die Vergaserdichtung zur Wanne und (jetzt ohne Vergaser) direkt aus dem Löchlein Richtung Leerlaufgemischschraubenloch. Zum zweiten das Rückschlagventil in der Ölpumpe, das soll genau verhindern dass im Stillstand Öl Richtung Vergaser läuft. Die Ölpumpe ist höher, das Öl darin sackt dir jetzt nach unten und drückt da raus. Kann man überholen, ggf. nur Dreck im Ventil.

Preis angeben! = alle angegeben Ort angeben! = Dießen am Ammersee Richtig und vollständig beschreiben! Beschreibung siehe Artikel/Bilder Nur sachliche Diskussionen! immer Ohne klare Eigentumsverhältnisse kein Verkauf! alles meins Verkaufe folgende Teile: Zylinder PX150 mit Kolben und Zylinderkopf. Kolben Stege entfernt, Überströmerfenster geöffnet, Auslass ca. 1,5mm hochgezogen. Leichte Korrosionsspuren im unteren Bereich der Laufbahn. Lief erstaunlich gut, sehr elastisch mt ansonsten Standardperipherie. Ihr seht dass mein Motor ein Ölsauger war. Werde den Zylinder und Kopf bei Verkauf noch Nussschalenstrahlen, dann ist er auch optisch wieder top. 50€ Zylinder LML150 5-Port mit Kolben und Zentralem Zylinderkopf. Letzterer mit Rezess gefertigt, so das der Zylinder mit den Beigelegten Fußdichtungen auf 122/172 Steuerzeiten gebracht werden kann. Überströmerfenster und Auslass entsprechend bearbeitet. 80€ VERKAUFT: Kurbelwelle "wie original" von Mazzuchelli in top Zustand. VERKAUFT: 50€ VERKAUFT----BGM Spaco SI24/24E "Faster Flow" ohne Getrenntschmierung. Hatte ich im November/Dezember beim SCK für meinen Motorneuaufbau bestellt und mich dann doch dafür entschieden meine Getrenntschmierung beizubehalten. Somit nagelneu. VERKAUFT Spaco SI20/20 mit Getrenntschmierung. Neuwertiger Zustand, habe ich im Sommer letzten Jahres beim SIP gekauft, da der Vergaser auf meiner PX150 völlig verranzt war. Habe den Schieber ohne Cutaway verbaut, für beste Abstimmung im Mittelbereich. 50€

Habe kürzlich genau diese bei meinem 85er Lusso-Block montiert. Leider habe diese keinen definierten Anschlag, d.h. man kann sie tiefer oder weniger tief einziehen. Konnte den Block nicht in meinen Rahmen einbauen, da noch leicht zu breit. Minimal nachjustiert: zefix, jetzt schlackert das alles um ca. 1mm im Rahmen. Mir wars jetzt erst einmal egal, zur Not gibt's eine passende Beilagscheibe. Aber wieder ein Bauteil dass nur mit Hirnschmalz genutzt werden kann...

Da wirst Du dich zunächst einmal auf Fehlersuche begeben müssen. Erst einmal einkreisen woher die Probleme kommen, ich würde (nach dem Bild Deiner Verkabelung der ZGP) auch einmal den Kabelbaum checken. Der dürfte ähnlich marode sein, wärst nicht der erste den ein morsches Killkabel in den Wahnsinn treibt. Ansonsten Vergaser reinigen, oder gleich neu verbauen. Startpilotspray oder Luftballontest kann Aufschluss über defekte Simmerringe geben. Wie auch immer, bei der Laufleistung wäre eine grundlegende Überholung schon angeraten, es sei denn Du findest den Fehler schnell und in der Peripherie. Falls dem so ist: flicken und weiterfahren.

Ich denke das war Pech, denn sicherlich ist jedem schon einmal ein Gang reingesprungen (auf dem Lenker dumm abgestützt oder Ähnliches). Gleicher Effekt, geht aber meistens gut aus. Dann natürlich Standgas, Du hast aber am Gas gespielt. Das macht den Unterschied. Wie kam es denn zum "Pseudoeerlauf"?

Hätte hier einen fast neuen Malossi MK 3-Kopf abzugeben. Der wäre die richtige Ergänzung um auch sowas wie Fahrspaß zu ernten....

Spitze, vielen Dank! Hätte ich im Leben nicht gefunden....

Frage hierzu: Gibt es Kugel, Feder und Plastikstöpsel des Rückschlagventils irgendwo als Ersatzteil? Oder sind die in der Regel direkt wieder verwendbar?

Alternativ gehst Du bis 2mm an die Rillen ran, holst Dir dann die gewünschte Einlasszeit über die Bearbeitung der Kurbelwelle. Sowas fütterte schon immer ausreichend auch recht starke Setups, keine Angst. Das 80er Getriebe kann man heutzutage auch mittels langer Primär wunderbar beibehalten.

Ich hänge mich einmal an dieses Thema ran, da ich mir noch 15 Jahren der Rollerlosigkeit endlich wieder eine Lusso gekauft habe. Diese hat einen 150er LML-Zylinder (5-Port) montiert. Die Originalbedüsung der PX 150 im SI20/20 wurde beibehalten, wie auch die Gemischtschmierung und der Originalauspuff: 160/BE3/100 48/160 Sie fährt sich kraftvoll von unten, geht lt. Tacho jedenfalls gut über 90. Meine Frage: Ist die Originalbedüsung der PX 150 mit dem LML-Zylinder nicht gefährlich mager? Was würdet Ihr raten? Habe bereits ND 52/160 und Hauptdüsen bis 110 bestellt, damit ich mit ein wenig fetterer Bedüsung experimentieren kann. Bis jetzt noch keine Löcher im Luftfilter, wären die hier (mit fetterer Abstimmung) sinnvoll?

Hat denn schon jemand dieses seitliche "rausspratzeln" des Öls beim Durchdrehen beobachtet und hatte trotzdem gute Einstellbarkeit und Leistung ? Das macht mir ehrlich gesagt mehr Sorgen als das abfließende Öl, weiss nicht ob das bei laufendem Motor eher besser oder schlechter abdichtet als bei händischem Durchdrehen...

Hallo miteinander, habe in den letzten Wochen meinen 200er Motor auseinander genommen, eine nagelneue Pinasco-LHW (verschweisst) montiert und dabei natürlich alle Veschleissteile erneuert. Nachdem der Motor inzwischen wieder fast fertig zusammengebaut ist, habe ich den (völlig riefenfreien) Drehschieber auf Dichtheit getestet. WD40 reingesprüht, nach wenigen Sekunden war das weg......dachte mir das ganze mit 2-Takt-Öl zu wiederholen, habe hiervon ein Schlückchen (ca. 1 cm hoch) reingegossen, diese Menge war dann nach ca. 2 Minuten weg. Habe danach den noch sehr öligen Motor per LüRa durchgedreht, sobald im Kurbelgehäuse Druck aufgebaut wird bläst es das Öl von den abdichtenden Drehschieberseiten raus. Überlappung auf beiden Seiten des Drehschiebers sind aufgrund der sehr breiten Pinascowange je mindestens 3mm, also eigentlich sehr viel. Was würdet Ihr dazu sagen, normal oder revisionsbedürftig ? Falls letzteres, wie kann das sein ? Gehäuseverzug ? Der Motor war mit der ursprünglichen Welle sehr schlecht abstimmbar, immer zugerotzt und verfettet.... Vielen Dank für Eure Tips !

Muss das Thema mal reanimieren: Habe mit der Suchfunktion nicht wirklich etwas greifbares gefunden. Taugt die Welle was out of the Box ? Steuerzeiten inzwischen bekannt ? Pleulabrisse bekannt geworden ? Welche Langhubwelle ( egal ob gelippt oder ungelippt) wird derzeit für Drehschieber am ehesten empfohlen ? Vielen Dank !

@crank-Hank: der Vergaser selbst ist unangetastet, lediglich Vergaserwanne und Einlass trichterförmig. Spritkanal auf 2 mm aufgebohrt, Laufverhalten war aber mit dem zuvor montierten Spaco ähnlich schlecht.

So, bin soeben die PX zum TÜV gefahren, 2 km durch den Ort. Eine traurige Performance, ich bild mir ein dass sie noch deutlich schlechter als beim letzten Test (bei 30 Grad Sommertemperatur, heute gute 10 Grad) lief. So richtig Dampf will sie nicht entwickeln, im Schiebebetrieb ruckelt sie, beim Beschleunigen gibt's so ganz kurze Aussetzer (hier denke ich seit heute über eine andere ZGP testweise nach) und insgesamt ist der Motorlauf recht rau, das geschmeidige des Vespamotors fehlt irgendwie. Von der Logik her deutet diese Temperaturabhängigkeit ja eher Richtung zu mager, bzw. Falschluft hin, was denkt Ihr ? Nach dem TÜV wird der Motor gespalten, dann wird die zu lange Einlasszeit vom Kobold auf ein vernünftiges Maß gebracht, dann Zylindersteuerzeiten mal nach Empfehlung (suche ich mir hier zusammen) optimiert und letztlich der SI von Grund auf ( mit dem neuen Schieber) neu bedüst. Dem Problem sollte doch irgendwie beizukommen sein, ist ja nix besonderes, GS-Polini, LHW, ovalisiert und SIP Road hinten dran. Eigentlich ein Brot- und-Butter- Motor.

Servus Forengemeinde, Habe beim Scootercenter einen -01er Gasschieber für den SI bestellt. Da ich noch immer Probleme mit dem zurotzen meines Motors bei Mittelgas habe, verspreche ich mir vielleicht eine verbesserte Einstellbarkeit und Kompensation meiner zu langen Einlasszeit (85 n.OT). Ist ein Versuch, vielleicht kommt ja ein akzeptables Ergebnis dabei raus. Nun zu meiner Frage: der gelieferte Gasschieber hat auf seiner Oberseite Taschen die ausgespart wurden. Ich glaube solche durchaus schon hin und wieder gesehen zu haben, dachte jedoch dass der -01er Schieber ein völlig ordinärer Klumpen Metall ohne jede Aussparung sei. Wofür ist das also gut und hat es überhaupt eine Auswirkung auf den Motorlauf/Einstellbarkeit ? Besten Dank und viele Grüße !

Wenn der Drehschieber (sieht eigentlich gut aus) und die Lager/Siri-Sitze noch gut sind auf jeden Fall. Das sind nur Schönheitsfehler. Check noch ob die Dichtflächen alle gut sind. Nur Mut, ist keine Raketentechnik

Ui, das das gleich Pünktchen gibt hätte ich nicht gedacht.....danke Euch für die Infos ! Werde dann wohl mal schauen ob ich den Bock nicht doch noch eben genügt bekomme, fehlen tut ihm ja nichts.....

Servus, Habe soeben festgestellt dass an meiner Px im Mai 2013 der TÜV abgelaufen ist. Da ich kein einziges Mal dieses Jahr gefahren bin ist mir das gar nicht aufgefallen. Jetzt würde ich gerne den Motor rausrupfen um den DS vom Kobold überholen zu lassen, somit ist TÜV-fahren eigentlich nicht mehr so prima möglich. Was passiert wenn ich erst im Frühjahr tüven gehe ? Irgendwelche Repressalien seitens der Ordnungsmacht/Landratsamt oder sonstigen Schergen ? Vielen Dank !

Servus miteinander, Da ich mit meinem 218er Langhublippenwellen-GS-Polinimotor seit Anbeginn Abstimmungsprobleme habe (verrotzt bei untertourigem Fahren und dreht trotz aller Bedüsungsverrenkungen nicht mehr frei, Filter stets nass und Verbrauch echt hoch) werde ich den Motor zur neuen Saison spalten und eine neue Welle einbauen. Bisher ist eine 60mm Worb 5 Lippenwelle verbaut (Baujahr um 2008), welche von vornherein zu lange Steuerzeiten hatte (endet irgendwo bei 80-85 n.OT). Da ich hier das Problem vermute, soll eine Welle mit kürzeren Zeiten Abhilfe schaffen. Da ich jedoch nicht die Zeit finde hier tagelang die inzwischen zu Monsterthreads mutierten Informationen zu filtern, bitte ich Euch um eine kurze Zusammenfassung was man nehmen sollte: Mazzuchelli, BGM, Meceur ? Normale Steuerzeit oder Rennwellensteuerzeit ? ( dank Luigis Bohrung weiß ich nicht wieviel Steuerzeit durch das Gehäuse bedingt ist) Zapfen verschweißt ja oder nein ? (Braucht es dass beim Polini ?) Mein Setup: Polini GG mit 1-Ring-GS-Kolben, Sip Road, 60er Lippenwelle, SI24 mit Löchern im Lufi, Pk-Lüfterrad.

Ich meinte dieses Reng-deng-deng, das man speziell beim Originalauspuff nicht so hat. Der istja eher so ein sanfter Brummbär.