radiergummientchen

Denke das mache ich auch. Ich bin mir ziemlich sicher, dass er nun die 24/65 problemlos durchzieht. Werde wohl in Kürze wieder auf die lange Übersetzung umbauen....

So, möchte Euch gerne noch mitteilen was dabei raus kam. Bin zufrieden, 20,2 PS an der Welle, 17,1 PS am Hinterrad. Schöne Kurve, lt. Lambdasonde alles im grünen Bereich. Jetzt kann ich mich entspannen.....oder würdet Ihr noch etwas ändern?

Der glatte Schieber liegt bereits hier, könnte ich alsoo jederzeit noch einsetzen. Woran würde ich momentan merken dass ich diesen benötige/nicht benötige?

Donnerstag Prüfstand, dann sieht man vielleicht auch noch etwas klarer.

Hab heute weiter getestet: also den ungebohrten Luftfilter scheint sie einfach nicht zu mögen, das war nichts. Da scheint die 55-160 viel zu fett zu sein, musste die Lehrlaufgemischschraube fast komplett hineindrehen um einen Drehzahlpeak zu finden. Also wieder den gelochten Filter verbaut mit 58-160 und HD130. Schien mir zu fett, leider habe ich gestern meine 128er Düse im Gras verloren. Also die 125er Düse rein. Jetzt ging richtig die Post ab, ohne jedoch diesen "Reso-Peak" von gestern. Sehr gleichmäßig, sehr stark, ballert meinen Hausberg mit 100 hinauf (gestern noch 85). Drehzahl fällt bei Gaswegnahme super sauber ab, kein Bocken im Schiebebetrieb, sauberes Hochziehen aus tiefen Drehzahlen. Scheint soweit nicht verkehrt zu sein. Einzig die 125er HD kommt mir spanisch vor, da muss ich noch checken ob die 128er besser wäre. Klingeln tut jedenfalls nichts.

Welche Düsenlehren kannst Du empfehlen? Finde nur Sets von 0,45-1,50, Abstufung 5 Düsengrößen. Das bringt ja nix.

Mit gebohrtem oder ungebohrtem Filter? Ohne Bohrungen scheint mir das arg fett...

Ja, genau. Wobei die 132er ggf. noch zu fett ist. Das ganze mit Filter mit komplett herausgebohrtem Herz, vielleicht deshalb. Teste heute mal den ungebohrten Filter.

Da ich am Donnerstag zum SIP auf den Prüfstand gehe (wegen TÜV) habe ich mir ein Herz gefasst und doch noch einen Versuch mit der Polini-Box gestartet. Habe nur die HD auf 132 erhöht, ansonsten weiterhin 160/BE3, ND 55-160 mit Bohrungen im Filter. Erste Feststellung: der Klang kommt weder mir, noch meiner Frau so heftig vor wie noch letzte Woche. Ich fürchte, der war bei Erstmontage am Krümmer undicht.... Der Fahrversuch hat mich dann das Fürchten gelehrt. Wo der Originalauspuff bei 100 langsam zu macht, geht jetzt nochmal richtig die Post ab. Bei 120 Tacho hab ich mir dann eingeschissen und den Versuch abgebrochen. Ich bin zu alt für sowas... Bedüsung passt noch nicht optimal, beim Aufziehen aus niedrigen Drehzahlen verschluckt er sich leicht, im Schiebebetrieb brabbelt er ein wenig vor sich hin. Die Leistungsentfaltung eher wie beim Reso-Auspuff, ziemlich schlagartig einsetzend. Einfach noch nicht sauber. Nebendüse zu mager? Ich spiel mich auch nochmal ein wenig mit dem Luftfilter, vielleicht funktioniert jetzt wiederum der ohne Bohrungen doch besser (wie von SCK proklamiert).

PN!

Kann ich mir gut vorstellen, hier geht's aber rauf und runter. Meine 120kg Lebendgewicht brauchen aber vielleicht auch schon alleine einen Zahn kürzer.... ;-)

Besten Dank für Eure Tips! Heute wieder Gelegenheit gehabt weiter zu bedüsen, war erfolgreich. Mit Filter ohne Löcher war 160/BE3/118 mit ND 52/160 noch das Beste. Nun war das nicht schlecht, aber so richtig gut leider auch nicht. Hatte so einen fiesen Verschlucker beim Gas aufreissen. Aha-Erlebnis dann durch den Luftfilter mit Löchern: hier funktionierte auf Anhieb 160/BE3/122 mit ND 55-160. Zieht absolut sauber aus den tiefsten Drehzahlen hoch, es klingelt nichts, beim Gas wegnehmen fällt die Drehzahl wie ein Stein. Für die jetzigen Temperaturen denke ich das Optimum gefunden zu haben. Nun werde ich nur noch die Übersetzung wieder verkürzen, die 24/65 dreht er leider nicht aus, bei 100km/h ist Schluss und zum Beschleunigen am Ortsende muss ich nochmal in den dritten. Werde wohl ein 22er Ritzel einbauen.

Ja, hatte ich mit 2,5 Umdrehungen heraus montiert und muste diese bis Drehzahlpeak um 1 Umdrehung hineindrehen. Dann wieder 1/4 zurück (falls das heute so noch anerkannt richtig ist?).

Der Polini ist dumpf, hat aber bereits dieses harte Knallen jeder Zündung. Ist nagelneu. Mir fehlt da ein wenig das Italo-Feeling, ich liebe dieses "matschige" Vespa-Blubbern des Originalauspuffs. Will auch nur mehr Durchzug aus tiefsten Drehzahlen im Vergleich zum 150LML-Zylinder, daher der Umbau...

Habe nur SIP-Düsen im Einsatz, tendenziell nach Deiner Meinung also noch magerer als Spaco...... Der Motor fällt nach Gasstößen "wie tot" in den Leerlauf, so sauber hatte ich das noch bei keinem Motor. Kalter Motor fährt sich noch fast normal, mit Erwärmung nach einigen hundert Metern wird es schlimmer. Spricht doch auch für zu fett. Schaut also definitiv nicht nach zu mager aus. Habe leider nur einen voll aufgebohrten Filter da, 5 und 8mm. Das ist heute nicht mehr state of the art?

Guten Morgen zusammen, Heute benötige ich Eure Hilfe und Einschätzung zur Bedüsung meines BGM-Motors. Zunächst einmal die Rahmendaten: BGM177 aus aktueller Produktion LHW BGM 60mm ORIGINALAUSPUFF (Polinibox hielten meine Ohren nicht aus) Kupplung BGM Superstrong 24/65 Steuerzeiten 122/172 Einlasszeiten 115/65 SI24 mit Getrenntschmierung, Einlass u. Wanne Übergänge geglättet Bedüsung aktuell: 160/BE3/120/55-160 Luftfilter ohne Löcher, orig. Ansaugbalg ZZP 19 Grad geblitzt Quetschkante 1,1mm (0,5 Fuß, 1,5 Kopf) SIP Fast fow Benzinhahn, knickfreier Schlauch Problem: sie läuft zu fett. Bin von HD125 (damit komme ich kaum von der Stelle, rotzt wie wild) jetzt runter auf 120. Läuft deutlich besser, aber immer noch leichtes Rotzen, Ruckeln und säuft an langen Steigungen während der Fahrt fast ab (muss dann runterschalten und erstmal "freiblasen" bis wieder was geht). Choke hängt nicht, schon gecheckt. HD 120 erscheint mir schon langsam etwas klein, traue mich nicht recht noch weiter zu reduzieren. Kann es sein dass die ND 55-160 zu groß ist und den gesamten Gasbereich überfettet? Das Setup mit Originalauspuff und LuFi ohne Löcher ist natürlich superzahm, wäre es unter diesen Bedingungen denkbar dass ich so mager bedüsen muss? Wäre für Erfahrungswerte und Einschätzung sehr dankbar!

Mir wäre bei sowas die Zeit des Aus-und Einbaus zu schade. Neuen Kolben wenn der Zylinder noch taugt. Es sei denn Ihr habt Lust auf Experimentieren und Schrauberzeit steht unbegrenzt zur Verfügung, dann könnte man es natürlich probieren.

Zylinder & Kolben sehen gut aus. Neuen Hohnschliff mit einer Flexhone-Bürste ist sicher kein Fehler. Den Kolben vorsichtig reinigen, ggf. Neue Ringe drauf (das musst Du aber anhand deren Verschleiss entscheiden). Aber was anderes: der Kolben schaut aus als hättest Du einen Ölsauger oder schlechtes 2T-Öl. Check das mal.

Im Betrieb wohl die Vergaserdichtung zur Wanne und (jetzt ohne Vergaser) direkt aus dem Löchlein Richtung Leerlaufgemischschraubenloch. Zum zweiten das Rückschlagventil in der Ölpumpe, das soll genau verhindern dass im Stillstand Öl Richtung Vergaser läuft. Die Ölpumpe ist höher, das Öl darin sackt dir jetzt nach unten und drückt da raus. Kann man überholen, ggf. nur Dreck im Ventil.

Preis angeben! = alle angegeben Ort angeben! = Dießen am Ammersee Richtig und vollständig beschreiben! Beschreibung siehe Artikel/Bilder Nur sachliche Diskussionen! immer Ohne klare Eigentumsverhältnisse kein Verkauf! alles meins Verkaufe folgende Teile: Zylinder PX150 mit Kolben und Zylinderkopf. Kolben Stege entfernt, Überströmerfenster geöffnet, Auslass ca. 1,5mm hochgezogen. Leichte Korrosionsspuren im unteren Bereich der Laufbahn. Lief erstaunlich gut, sehr elastisch mt ansonsten Standardperipherie. Ihr seht dass mein Motor ein Ölsauger war. Werde den Zylinder und Kopf bei Verkauf noch Nussschalenstrahlen, dann ist er auch optisch wieder top. 50€ Zylinder LML150 5-Port mit Kolben und Zentralem Zylinderkopf. Letzterer mit Rezess gefertigt, so das der Zylinder mit den Beigelegten Fußdichtungen auf 122/172 Steuerzeiten gebracht werden kann. Überströmerfenster und Auslass entsprechend bearbeitet. 80€ VERKAUFT: Kurbelwelle "wie original" von Mazzuchelli in top Zustand. VERKAUFT: 50€ VERKAUFT----BGM Spaco SI24/24E "Faster Flow" ohne Getrenntschmierung. Hatte ich im November/Dezember beim SCK für meinen Motorneuaufbau bestellt und mich dann doch dafür entschieden meine Getrenntschmierung beizubehalten. Somit nagelneu. VERKAUFT Spaco SI20/20 mit Getrenntschmierung. Neuwertiger Zustand, habe ich im Sommer letzten Jahres beim SIP gekauft, da der Vergaser auf meiner PX150 völlig verranzt war. Habe den Schieber ohne Cutaway verbaut, für beste Abstimmung im Mittelbereich. 50€

Habe kürzlich genau diese bei meinem 85er Lusso-Block montiert. Leider habe diese keinen definierten Anschlag, d.h. man kann sie tiefer oder weniger tief einziehen. Konnte den Block nicht in meinen Rahmen einbauen, da noch leicht zu breit. Minimal nachjustiert: zefix, jetzt schlackert das alles um ca. 1mm im Rahmen. Mir wars jetzt erst einmal egal, zur Not gibt's eine passende Beilagscheibe. Aber wieder ein Bauteil dass nur mit Hirnschmalz genutzt werden kann...

Da wirst Du dich zunächst einmal auf Fehlersuche begeben müssen. Erst einmal einkreisen woher die Probleme kommen, ich würde (nach dem Bild Deiner Verkabelung der ZGP) auch einmal den Kabelbaum checken. Der dürfte ähnlich marode sein, wärst nicht der erste den ein morsches Killkabel in den Wahnsinn treibt. Ansonsten Vergaser reinigen, oder gleich neu verbauen. Startpilotspray oder Luftballontest kann Aufschluss über defekte Simmerringe geben. Wie auch immer, bei der Laufleistung wäre eine grundlegende Überholung schon angeraten, es sei denn Du findest den Fehler schnell und in der Peripherie. Falls dem so ist: flicken und weiterfahren.

Ich denke das war Pech, denn sicherlich ist jedem schon einmal ein Gang reingesprungen (auf dem Lenker dumm abgestützt oder Ähnliches). Gleicher Effekt, geht aber meistens gut aus. Dann natürlich Standgas, Du hast aber am Gas gespielt. Das macht den Unterschied. Wie kam es denn zum "Pseudoeerlauf"?

Hätte hier einen fast neuen Malossi MK 3-Kopf abzugeben. Der wäre die richtige Ergänzung um auch sowas wie Fahrspaß zu ernten....

Spitze, vielen Dank! Hätte ich im Leben nicht gefunden....