radiergummientchen

Klarlack gibt's in allen möglichen Mattierungen.......

Stimmt, hat zwar vor 4 Jahren bei mir funktioniert, aber heutzutage sieht die TÜV-Geschichte natürlich schon ganz anders aus

Also, den Vollwangen haben ja so ziemlich schon alle hier zugunsten der Schamlippen abgeschworen, jetzt schreibt das SCK aber im Katalog mehr oder weniger, dass Schamlippen zwar das breitere Drehzahlband bereitstellen (eh klar...), und höhere Drehzahlen schaffen, Vollwangenwellen aber für "durchzugsstarke Sprinter" die bessere Alternative seien...... Nachdem mein Motor aber das absolute Durchzugswunder sein soll (Pinasco mit Polinisteuerzeiten, Membran unter den 24er SI, Langhubwelle und Originalauspuff) frag ich mich, ob die oft geschmähte Vollwangenwelle nicht evtl. sogar die bessere Variante für meinen motor darstellt ???? Wer kann da was dazu sagen ? Hat das schonmal jemand im direkten Vergleich gesehen ? Bitte jetzt nicht "mein Malossiblablablamotor hat seit der Schamlippe kein 4.Gang-Problem mehr, also hat die Welle mehr Dampf als Vollwange".......das liegt ja ja nicht am grundsätzlichen ! Eine 4.Gang-Problematik wird man mit dem Pinasco ja niemlas haben, schon gar nicht mit Membran und Originalauspuff.......

für nen 125er Motor solltest Du mit ca. 300 DM hinkommen, wenn Du ne gebrauchte 125er Welle und Zylinder organisierst (hier im Forum sicherlich möglich), dann kommst Du sicherlich mit der Hälfte hin.......allerdings addieren sich dazu Lager/simmerringe etc., obendrein hast Du ein beschissenes Getriebe und nen Mini-einlass, der Zylinder muss obendrein noch abgedreht werden ! Fazit: Investier lieber in nen 125er Motor, gutes Getriebe, billiger (wenn er gut in Schuss ist...) und optimale tuningbasis.

ach ja, die 23/64 werd ich wohl auch verbauen, dank meiner 8''-Reifen erreiche ich mit DER Primär dann gerade so die originale Übersetzung der 200er......dann kommt noch die Malossimembran unter den 24er SI, ne Langhubschamlippe (man beachte mein neues Topic), der Originalauspuff bleibt drauf, und dann sollte das Durchzugswunder perfekt sein.....nach einer Quetschkantenoptimierung versteht sich

Hab mit dem Messschieber gemesen, und zwar mithilfe von a) spitz angeschliffenem Tiefenmesser b) Kolbenkante als Messtiefe c) mit einem 10tel-Blech als Anschlag für den Kolben am jeweiligen Steuerschlitzfenster (wurde natürlich nachträglich dann abgezogen ! ) Somit sind die ermessenen mm fast perfekt, allerdings ist die Frage ob besagte Berechnungsformeln taugen....hab mit nem Programm vom Thilo gerechnet, denke da liegt diese ellenlange Formel aus "Zweitakttuning Teil 1" zugrunde......... Jedenfalls werde ich an meinem Pinasco die Überströme jetzt dann mal um 0,9mm (also theoretisch *g*) nach oben ziehen, dann nämlich lande ich bei den Polinisteuerzeiten von 166 (bei mir 165,5° ) zu 116° Allerdings denke ich wird aus dem Pinasco trotzdem kein Polini, denn schließlich haben die Qerschnitte (welche beim Polini ca.2fache Fläche haben ! ) laut diverser Tuningliteratur entscheidenden einfluss auch auf die Power in niedrigen Drehzahlen.......leider.........nichtsdestotrotz ist's interessant was dabei rauskommt, oder ?

Hi Uwe ! Ich hab irgendwo nen Zettel versteckt, wo alle Daten (in mm) draufstehen...die such ich und poste sie hier mal, evtl. hat Pinasco die steuerzeiten zwischenzeitlich geliftet ? Aha, warte mal: jeweils von Zylinderoberkante gemessen... Überströme: 47,5 Auslass: 36 Allerdings hab ich die Quetschkante da nicht mitgezählt, da diese ja (auch wenn sie vom Zylinder selbst gestellt wird...) nicht die Steuerzeiten beeinflusst... Hier steht's nochmal mit berichtigten Werten: Ü: 47,2mm -> 111° A: 35,8mm -> 165,5° -> VA 27° !!!!! Vergleich mal mit Deinem Pinasco, und teil mal mit wie's da aussieht.....

darf ruhig ranzig sein, wird eh neu gebohrt/gehohnt, der Einlass/auslass bleiben -wie könnt's anders sein- sicherlich auch nicht original.......

hmmmmm....glaube mich doch zu erinnern mal gelesen zu haben "wer hätte gedacht dass der Motor trotz 196° auslass....." Uwe, besorg Dir doch nen alten Pinasco (Vertex-kolben...), der ist von den Steuerzeiten komplett anders als der neue ! Meiner hat momentan 166°/ 109° , d.h. nach Einbau einer LHW mit Kodi hab ich 168°/ 114°.........vergleich mal mit Polini, ich denke das könnte eine recht gut fahrbare Variante werden......allerdings bastel ich mir vorher noch ne Membran unter den 24er SI, ich will den schönen Dampf untenraus nicht der verkorksten Mazzuchelli-Welle opfern

@Helmente: Hast Du nen PX-Motor, oder zumindest was vergleichbares ? Denn falss ja, dann hast Du schlichtweg den großen Sprengring der das Kululager hält vergessen........ @spark: Naja, ich denk halt einfach mal so stark, dass alle Kugeln seitlich anliegen, damit kein direkter Schlag auf die Kugeln selbst kommt.......denn solche winzigsten "Dellen" auf den Kugeln bzw. Lagerschalen sind ja das was das Lager killt.......ums auf den Punkt zu bringen: Einfach mit der Hand leicht anziehen.

C3 Lager dürfen mit Vorspannung auch vertikal belastet werden.......d.h. wenn Du an der Kurbelwelle ziehst und DANN mit dem Hammer auf den Kurbelwellenstumpf schlägst, dann nimmt das Lager (laut SKF) keinen Schaden...... Die Info stammt aber von nem VAG-Händler, aber bisher hat sich's bei mir bewährt, ich hatte noch nie einen Lagerschaden......

also 2,5 sind angebracht....beim Polini hast aber nicht mehr viel Fleisch um aufzubohren........nur mal so vorweg........

Mit mir dann 6...wenn's ich denn mal auf'n run schaffe Hat bei mir aber nichts mit Prinzipien zu tun......hab noch nie Fleisch essen wollen, und als ich dann endlich der Sprache mächtig war, hab ich alles was ich als Fleisch erkennen hab können lautstark abgelehnt....das ist für Großmütter das schlimmste was man ihne antun kann, Vegetarier zu sein !

ALLE haben Dich jetzt wieder lieb !!!

Sag mal Rasputin, hast Du da nicht vor langer Zeit mal geschrieben , man könnte doch das Vespa-Gehäuse irgendwie Laserabtasten, und dann auf ner 3D-Fräse nachbauen ??? War nur grad mein Gedankensprung dazu.........he supercecker, jetzt veräppel hier mal nicht die ganzen DT400MX-Zylinderfahrer im GSF,ja ?

@t4: Is ja auch egal was da an Leistung rauskommt, Hauptsache ich bin der Hubraumkönig Ne,Quatsch, ich denke 350ccm, sind doch was feines, oder ?

@rasputin: Primär einfach die normale 200er, über den auspuff denk ich im Winter nach, und als Hauptdüse wird wohl ne 13er Nuss verwendet werden

Ääähhhhh.....war doch nur ne pauschale Frage Jetzt mal langsam,vergesste einfach alles was ihr gelesen habt,ja ???

Hi Michael, das ist ein Zylinder der Yamaha DT400MX, so ne 80er Jahre-Crossmaschine,wenn ich nicht irre...... Bohrung/Hub sind 86mm zu 68mm....... In welchem Setup die Maschine gefahren wird weiss ich jetzt nicht, allerdings hatte die keine besonders ausgeprägte Auspuffbirne, was ich auf diversen Bildern sehen konnte.......

Naja, also warum es sowas noch nicht gibt ist ja sicherlich keine Frage des technischen Know-Hows.........denn Ideen was es (von Werk aus) aan den Vespamotoren zu verbessern gäbe wären ja genug vorhanden (Getriebe,Auslasssteuerung, Motorgehäuse,Kupplung, Kühlung, Direkteinlässe usw,usw...). Der Rasputin hat's ja mal vorgerechnet was die Getriebeentwicklung in etwa kosten würde, und da wird's dann verständlich warum sowas noch nie an den Start gebracht wurde.....welcher Shop sollte DAS Geld in so eine Entwicklung investieren (können) ? Jetzt könnte man nur hoffen, dass die Smallframer gute Erfahrungen mit ihrem Getriebe machen (wird das jetzt gebaut,oder wie ? ), und dann könnte man sowas evtl. ja auch für die Largeframes anleiern.....

Du, das ist alles nur ne Frage des Hubraums Ich gönn meinem motor nen extra Nachschlag davon........

Hab hier den Zylinder einer 400er Yamaha liegen, und hab mal die Stuerzeiten nachgemessen, wobei ich eine echte Überraschung erleben musste: Zwar kommt die Auslasszeit schon recht durchzugsfreudig erscheinend daher (173°), allerdings musste ich feststellen, dass die Überströmzeit gerade mal 99° beträgt !!! Das ergibt einen Vorauslass von 37° !!!!! Ist das jetzt für ne Cross ein durchzugsfreudiger Wert (wegen der 6 Gänge muss man da ja komplett anders denken...), oder säbelt so ne Maschine nur in extremen Drehzahlen rum ??? auslasssteuerung gibt's an dem Zylinder nicht......

Pah, streitet ihr euch nur rum, nächstes Jahr stell ich euch in Stockach nen Motor an den Start, vor dem einige Leute auf die Knie gehen werden.....und bei dem jedes Drehmomentsloch einfach überwalzt wird.......die Grundsätzlichen Dinge (Packingplate, Dreharbeiten,Steuerzeiten...) sind bereits fertig..........watch out

Also ansich denke ich dass so ein progressives Getriebe echt keine blöde Idee ist, allerdings wird's da nicht mit der Entwicklung eines noch kürzeren 4.Ganges getan sein..... Wenn sowas irgendwie angedacht werden soll, dann müsste also ne komplette Getriebeentwicklung dabei sein, um das ganze rentabel zu machen, muss dieses Getriebe allerdings auch auf einem 0-8-15 Tuningmotor (Malossi auf Drehschieber oder so...) sinnvoll einsetzbar sein, sonst gibt's da keine Käufer.....fährt ja nicht jeden nen Japanzylinder.... Aber insgesamt wäre ein Getriebe das ne spitzere Auslegung ALLER Standart-tuningzylinder zulässt doch eine feine sache

Entweder auf Membran umrüsten (sowiso das Optimum), oder die Langhubwelle aufschweißen und nachdrehen...letzteres aber mit etwas Risiko behaftet....