radiergummientchen

So, also jetzt will ich nochmal auf die Steuerzeiten eingehen: Wenn man den Malossi unten abdreht, somit also die Steuerzeiten verkürzt (auslass auf Polininiveau), und anschließend die Überströme wieder nach oben zieht (eben wieder bis auf Polininiveau), was erhalte ich dann ? Hab ich dann meinen Polini in Alu, oder ist dass dann einfach nur ein vermukster Malossi, bei dem nix mehr stimmt ? Es ist schon klar, dass er dann nicht mehr dreht.......es geht aber auch nur darum, einen Polini aus alu zu bauen Ach ja, die Kolbenringe schießen übrigens nicht oben raus !

Naja, also ob 185° Auslass und 130° Überstrom unbedingt für mittlere Drehzahlen bestimmt sind ???? egal.....also wenn der Herr Davis da tatsächlich 188km/h gefahren ist, dann muss ich mein Statement wohl zurücknehmen.......scheint dann ja wohl doch aufzugehen das Konzept mit dem Direkteinlass

Schon klar, dass man mehr Power durch Überarbeitung bekommt, doch dreht es sich dabei nicht meist um die Steuerzeiten-, und vor allem auslassbearbeitungen ? Denn offensichtlich waren ja bisher die ganzen Malossi-Abdrehgeschichten (also Überströmervergrößerungen) nicht von grundlegendem Erfolg gekrönt.....Michael, Du selbst hast mir mal geschrieben, dass das Abdrehen beim Malossi praktisch gar nix gebracht hat ! Bezogen auf die langen Gswege: Stimmt sicher, dass es da bei der Vespa hakt, aber dann müsste doch ein TS1 auf der Lammi auch solche japanischen Meisterleistungen erreichen, aber nicht mal damit gelingt's

Von den 6 Gängen mal abgesehn....selbst wenn Du nen Malossi extrem überarbeitest (so dass der niemlas mehr den 4. packt..), dann kommst Du nicht über die 30 PS..........und die Querschnitte am Malossi können sich durchaus mit einigen Japanern messen,sag ich mal.......ach und die Direktmembran ist ohnehin wohl ein Auslaufmodell, Yamaha baut mittlerweile wieder Gehäusemembranen, so àla PBS......

Keine Angst, wird ein eigenes Motorgehäuse

Sagt mal, zusammenfassend scheint's doch fast so, als ob die ganzen Überarbeitungen (Worbel/Abdrehn/Boostport usw.) gegenüber einem Malossi -original aus der Packung- nicht so richtig viel an Mehrleistung rausquetschen,oder ??? Ich denk nur mal dran, was da so an Aufwand getrieben wird, für dass, dass keiner der Motoren im direkten Vergleich zu "Otto-Normal-Motoren" so richtig überragend punkten kann.......... Also straft mich, falls ich die alles beweisenden Prüfstandläufe jetzt irgendwo übersehen habe, aber irgendwie kommt's mir grad so vor, als ob diese massiven Alufräsereien sich letztendlich nur im subjektiven Empfinden wiederspiegeln.......stimmt's nicht ? Umso mehr interessiert mich, wo denn nun die verdammte Drosselstelle am Vespamotor sitzt....... Denn auch wenn wir mit 4 Gängen in einem bestimmten Bereich gefesselt sind, so schafft's doch bisher niemand aus 220 - 250ccm mehr als -sagen wir großzügig- 30 PS rauszuholen, trotz offensichtlich genügend groß dimensionierter Kanäle.........woran hakt's ? Also nicht dass ich jetzt hier irgendjemand vorhalte, dass er unnützen aufwand treibt....mir als Pinasco-Stecktuningfahrer steht das ohnehin nicht zu.......aber es wär doch mal echt wichtig, die Schwachstellen am Schopf zu packen, sie auszumerzen, bzw. sich dann -nach ausführlicher Überlegung- geschlagen zu geben.....

nur den Block, also ohne den kompletten Membranansaugstutzen.....

Eben......meiner Meinung nach wäre ohnehin auf vielen (nur so lala gemachten...) Motoren die so im Lande rumfahren der Originalpott die beste Wahl.........der schönste Vespa-Klang, und auf nem Membranmotor unschlagbar was Fahrbarkeit und Durchzug anbelangt aber ich glaube das wollte jetzt keiner hören

Naja, was heißt Urlaub, 4 Tage Bodensee, mehr is nicht drin.......und ab nächsten Montag binb ich spätestens wieder da.....

Ja Alder Schwede ! Jetzt liegt er vor mir.........*örks*..........also wenn DAS klappt, dann könnt ihr alle Heim gehn, und ich fahr nur noch gegen mich selbst Quartermile......aus Fairness Hey, das ist keine Prahlerei,okay ? Ich freu mich bloß so

Aber warte mal.........schraub doch auf Deine 125er einfach nen 177er Pinasco ! Ist enorm haltbar (alu...) und definitiv leistungsstärker (viel Kraft von unten...) als jede 200er Original-PX !!! Du hast keinen Stress, und zahlst noch weniger als mit der 200er-Geschichte.....

200er Welle würde passen, allerdings müsste für den großen Zylinder geschweißt, gespindelt,geplant,gefräßt, Gewinde geschnitten usw. werden, sprich Du bezahlst für diese Arbeiten mehr als für gute gebrauchte 200er Hälften. also : hol Dir gebrauchte (oder beim SIP für 299 DM neue...) Motorhälften, und bau Dein 125er Getriebe und eine 200er Welle (kriegst Du auch gebraucht...) in diese Hälften........dann ist Dein Motor billiger, und vor allem haltbar !

Wenn ansonsten alles original ist, fang mal mit HD 10 Nummern größer an. Würde übrigens keine Kopfdichtung fahren, der 200er Zylinder hat genug Spiel nach oben hin,um die LHW ohne Ausgleich zu fahren. Zündung unbedingt abblitzen !!! Desweiteren rate ich Dir zu einer Hauptluftkorrekturdüse 160, Mischrohr BE3 und in dieser kombi unbedingt Löchern im Luftfilter über den Düsen (8mm über HLKD, 5mm über Nebendüse) Damit bekommst Du evtl. auch die ansich im unteren und mittleren Bereich schlecht einstellbare LHW in den Griff, bei der PX eines Kumpels hat's halbwegs geklappt.....

Okay, okay, also ich nehm jetzt auch 125er und 150er Motorhälften, im Grunde ist's wurscht, da eh alles geändert wird..........also kommt, ich bin sicher da hat jemand welche abzugeben,oder ?

Oh ja.....da darf ich aber mal richtig reinhaun,es gilt massiv Alu umzuwälzen Man beachte bitte auch mein 2. Topic......

Jetzt PSSSST ! Mensch....Plappermäuler........

Ach ja.......Leute, ich will Gehäusehälften !!!!

@Johannes: Der T5-Mutant ? Wann geht denn der jetzt an den Start ? Oder isser schon ?

Ich will nur mal noch drauf hinweisen, dass man sich (neben grundlegenden Dingen) von den GSF-Cracks Lucifer/Vespino etc. eigentlich das bessere Wissen aneignen kann, denn DIE haben sich durch das ganze Formelwerk schon durchgewurschtelt, und das ganze auf Vespas übertragen......ergo erhält man von denen für uns anwendbares Wissen, was nicht für alles was die Zweitaktwissenschaft hervorbringt, gilt. Soll natürlich nicht die Aufmunterung zum nicht selbst nachdenken sein, bloß sollte man bedenken, dass in diesen Büchern einiges steht, was logisch betrachtet nach der ultimativen Leistungsspritze klingt, in der Praxis auf der Vespe aber überhaupt net funktioniert !

@HDK: Wird übrigens kein Polossi ! Wird ein Mallini ! Polossi= Polini mit Malossikolben Mallini= Malossi mit Polinisteuerzeiten

Moment,moment, bevor es hier zu Gerüchten kommt: Ich hab NIE gesagt, dass ich nicht mehr tune ! (Wär ja auch Wahnsinn,oder ? *g*) Ich hab lediglich gesagt, dass ich an meinem Pinasco-Motor nix mehr mache ! (Stimmt natürlich auch nicht, denn im Winter kommt DA dann der Malossi mit Polinisteuerzeiten drauf....trotzdem bleibt das der Alu-Alltagsknochen ! ). Wofür ich jetzt Teile sammel, das wird das Winterprojekt.........und damit werd ich dann hoffentlich nächstes Jahr das eine oder andere Geschoss versemmeln......hab nämlich ein BÖSES Konzept.......aber ich lass nix raus, erst wenn er fix und fertig mitsamt Leistungskurve getestet ist Nur soviel: Der 210er Malossi den ich suche, hat mit dem Winterprojekt GAR NIX zu tun........da dreht sich's um andere Kaliber *tuscheltuschel* *Gerüchteverbreit* *sichselbstaufblas* *geheimnisstu*

bitte ohne tiefe Löcher in der Laufbahn, soll nach Neubeschichtung wieder fit sein -> also keine Löcher/Krater/Gräben bitte. Unbearbeitet wenn's geht sollte er auch noch sein Und Günstig ! Und Schokolade !

weil jetzt wird's brudaaaal...........also, hop-zack, raus mit den Hälften !!!

Solch eines such ich........Vorverdichterplatte darf ruhig hinüber sein, jedoch soltlen alle Gewinde und die Dichtflächen (beim Vergaser ist's wurscht...) in Ordnung sein..... Bitte keine Hälften mit Rissen/kaputten Simmerring-/Lagersitzen o.ä. Egal ob für Breitreifen umgebaut oder nicht !!!

halblebig, Du sagst es........mal im Ernst, es gibt durchaus ne Alternative zu den 177ern.....die 200er ! Bau erstmal nen "normalen", gut abgestimmten 210er Malossi-Membranmotor, dann bist Du schonmal nen Meilenstein weiter als mit'm 177er......