radiergummientchen

@HDK: Gar net......hab bloß Hunger, und Knödel sind was geiles

Denke auch, dass der Pinasco am ehesten für Problemlosigkeit sorgen sollte....hab heute meinen "alten" Pinascokopf herunten gehabt, und da ist der Brennraum so groß, dass man (fast) einen Kartoffelknödel reinlegen könnte.....Semmelknödel ginge vermutlich auch, aber letzteres ist wohl eher Glaubensfrage.....was schreib ich da eigentlich ???

Puh, kenn mich halt echt net besonders aus, allerdings hab ich mal nen Cagiva 125er Zylinder gesehen, der hatte so nen relstiv flachen Bypass-Kanal, der eben dann mit dem schieber geöffnet und geschlossen werden konnte......also vermutlich nicht mal was regelbares, denn ich denke das funktioniert entweder Bypass auf, oder Bypass zu........würde im Grunde einiges an Abstimmung erleichtern so ein System,nicht wahr ?

Würde jetzt auch mal sagen, dass es eigentlich keine typischeren Anzeichen für einen klingelnden/klopfenden Motor geben kann ! Dreh mal die Zündung ganz im Urzeigersinn, und check ob Deine Bedüsung okay ist, wenn's dann noch klingelt, dann erst würd ich weiter nach mechanischen Ursachen schauen.....

Gesetzt den Fall er hat ne YPVS, und nicht so ein Volumenänderungstrum........mal abwarten was er sagt.....

Nachtrag: Ob Du Plan hast oder nicht, wird hier wohl niemand ernstahft einschätzen können, nur kennt DICH hier bisher noch niemand, ausserdem hast DU die Frage gestellt. Und jetzt überleg mal: Wenn Deine Walze mit Deiner Steuerung früher aufmacht, dann hieße das nach Deinem Verständniss mhr Dampf,ja ? Falls Du aber ein YPVS hast (und jetzt schau bitte mal, ob die Scheiß-Walze nicht doch so nahe am Auslassfenster sitzt, dass sie als Steurkante dienen könnte), dann würd's genau das Gegenteil bewirken, nämlich verhältnissmäßig zu hohe Auslasszeit, und somit bekannten schmalbrüstigen Motor....... Fühl Dich jetzt mal nicht angegriffen, aber check mal bitte, ob's kein YPVS ist , denn letzteres funktioniert schlichtweg andersrum wie die ganzen ins Volumen reinpfuschenden Steuerungen.

Genau, und Du bist auch garantiert der erste der viel Zeit und Geld investiert hat, um dann feststellen zu müssen, dass Deine Idee halt nicht so ganz das gelbe vom Ei war.....Mann, nimm doch einfach ein paar gutgemeinte Ratschläge von Leuten die sowas auch schonmal gebaut haben an ! Es hat doch jetzt wirklich keiner gesagt dass Du Deinen motor einäschern sollst, bloß solltest Du nicht das Getriebe dem Motor anpassen, sondern den Motor (der ja wohl hochpotent genug ist) an's Getriebe. Und wenn Du mich (und andere) frägst, dann hast Du entweder a) ein Steuerzeitenproblem b) ein Auslassteuerungsproblem oder c) dein Zylinder hat das Zeug nicht dazu (aber solch einen wirst Du Dir ja wohl nicht ausgesucht haben,oder ? )

Dann ist doch der Pinasco genau das richtige für Deine Frau....da ist klemmertechnisch die Lebensversicherung praktisch eingebaut, Dampf hat er genug, und billig zu haben ist er auch......gebraucht natürlich, was den Vorteil eines bereits eingefahrenen Zylinders hat (Hab mir den Stress auch gespart *g*)

Ja dann erklär doch bitte mal , was Du für nen Zylinder fährst, wenn Du nur von Auslasswalze sprichst, dann denken alle an die YPVS, und die regelt definitiv die Auslassteuerzeit (kommt dabei bis ca 2/10mm an den Kolben ran -> Wirkt als Steuerkante). Falls Du aber vom System her sowas wie das Cagiva-System fährst (wobei dabei ja mittels eines Schiebers ein Bypassrohr geöffnet/geschlossen wird), dann schaut's natürlich anders aus.

Ja so ein Schwachsinn ! Der Servo stellt die Walze nicht auf offen wenn Du Vollgas GIBST, sondern wenn Du Vollgas HAST !!!

Oh doch, und ob Du ne Steuerzeitenänderung hast !!! Zumindest solange es sich um ne YPVS oder baugleiche Auslasswalze handelt. Und jetzt fühl Dich mal nicht angepisst, hier will ja schließlich keiner Dein Projekt kaputtreden.......

@dermetzler: Jetzt mal ohne Witz, so ne Auslassteuerung ist sicherlich nur dann segensbringen, wenn sie im absolut ( !!! ) richtigen Lastbereich absolut richtige Stellung einnimmt. Das ist alleine durch Deine ovale Gasrolle sicherlich nicht gewährleistet, auch wenn Dein Denkansatz dahingehend ja gar nichtmal dumm war.......bloß.....wie willst Du denn da ne nur halbwegs brauchbare Vergasereinstellung finden, wenn die Auslasssteuerung (und damit die Zylindersteuerzeiten...) unabhängig von Gasstellung vs. Drehzahl arbeitet ???

@Werner: Glaube nicht, dass da wirklich ein lukrativer Markt für Vespa-Gutachten besteht......sowas wird und wurde ja eigentlich immer nur von (ehemals) freakigen Shops veranlasst,oder ? Denke wir werden uns irgendwann alle auf der selben Spur wieder treffen.....jeder fährt nen optisch originalen (weil ohne TÜV-pflichtige eintragungen schon stilvollen) oldie, mit bitterbösem Motor darinnen......oder sowas.....

ich schau mal wie die Straße heißt,okay ?

Also ich kenn in München ein Lederfachgeschäft, der stellt Dir auch Zebraleder an den Start wenn's sein muss.......der hat ALLES. Nützt Dir das was in München ?

Weil Dir die Langhubwelle mit ihren beschissenen Drehschiebersteuerzeiten den unteren Bereich so dermaßen unkultiviert gestaltet, dass Du schlichtweg keinen Unterschied bemerkst........

Nöööö ! Also okay...ich kann jetzt nur vom uralten 213er mit Vertexkolben sprechen..... Durchzug satt, und Drehzahlen die ne originale 200er auf jedenfall noch übersteigen........ Abstimmung hab ich nach Lucifers Anleitung mit Löchern im Filterboden gemacht........Originalwelle übrigens, ExZone, kann's sein dass Du ne Langhubwelle fährst ? Würde Dein Abstimmungsproblem erklären...... Also alles in allem würde ich an Deiner Stelle nach nem gebrauchten Pinasco Ausschau halten, ist meines Erachtens schon ein Fortschritt im Vergleich zum Originalzylinder. Ach ja, würde nicht den aktuellen Zylinderkopf verwenden, der scheint wohl etwas zu "sportlich" geraten zu sein.....

Baby....!!!! *hinterherpfeif*....

Gar nicht, das war nur so ne Spongotüte, die er rechts so provisorisch unterm Motor rausstehen ließ, wenn man so nen RAP wirklich anwendbar machen wollte, dann müsste er ja noch gebogen sein....in unserem Fall war der Auspuff selbst gerade (war ja nur als "Gaudiauspuff" gebaut...), und lediglich der Krümmer noch gebogen.....ach ja, der Schalldämpfer war lediglich abgewinkelt....

Also ich hab jetzt (auf 200er sowiso) nicht soooo wahnsinnig viele Vergleichsmöglichkeiten, allerdings hat ein Schrauberkumpel mal bisschen blöd diverse Tüten zusammengeschweißt, wobei als Fazit zu sagen war, dass die dickbäuchigen(dafür etwas kürzeren) Anlagen den längeren (dafür dünnbäuchigeren) Auspuffen auf seiner Vespa die Sieger waren.... Motor war ein unangepasster 210er Malossi, Originalwelle (unangepasst), 24er SI und eben besagte Auspuffanlagen. Alles in allem also ein recht schmalbrüstiger, spitzer Motor.....war auch scheiße zu fahren, allerdings hab ICH mit besagten dickeren Tüten ein deutliches Schuib-Plus bemerkt.....ob das jetzt repräsentativ war ??? Die Tüten waren übrigens recht extrem, Bauch 1 waren um die 140mm, Bauch 2 mit ca. 100mm........

Da wär ich im GSF vorsichtig, sowas zu behaupten.....es sei denn Du fährst nen Japanzylinder.........

Jaja, damit ist aber die Frage nicht geklärt. Schon klar dass das nur funktioniert wenn die über die volle Fläche Dicht macht, die Frage ist aber OB sie das tut. Kann halt jetzt nicht für 160 EURO ne Welle kaufen um es nur auszuprobieren........hab mir aber jetzt mal diverse Bilder von Motorgehäusen angeschaut, und hab gesehn, dass die linke Drehschieberdichtfläche ca. 3-4mm breit ist....insofern sollte das also auch mit der Vollwange noch hinhauen, der Grat an der Originalwelle ist ja nur ca 2mm hoch, und läuft ganz aussen auch schon nicht mehr unter der Dichtfläche.......werd das wohl mal ausprobieren....

Kann mir zufällig einer sagen, ob dieser "Grat",welcher an jeder 200er Kurbelwelle an der Drehschieberwange nach aussen steht unbedingt zur Abdichtung nötig ist ? Trage mich nämlich mit dem Gedanken nun doch auch mal ne Vollwangenlanghubwelle mit Wunsch-einlasszeit zu bauen, und hab mal nachgemessen. Die Vollwange hat diesen Grat nicht, und somit ist sie genau so breit wie eine normale Welle ohne den Grat......hinzu kommt, dass ich hier ne originale 125er Welle habe, welche diesen Grat überhaupt nicht besitzt, heißt das, dass der 200er Drehschieber breiter als der 125er ist, oder haben die diesen Grat nur zur Gaudi da hingebaut ??? Im Endeffekt interessiert halt, ob denn die Vollwange seitlich dichtet oder nicht........ach ja, mein Drehschieber ist seitlich unbearbeitet !

Hi Thilo ! Mein Gedanke dahingehend war, dass der Malossi gar nicht abgedreht wird (da die Überstromzeit ja fast dem Polini entspricht), und nur der auslasskanal durch eine Aluschweissraupe "verkürzt" wird, und danach wäre es selbstverständlich nötig, den Malossi wieder zu beschichten. Hab's jetzt eben nochmal durchgerechnet........ernüchternd Man erhält beim Malossi die Poliniauslasszeit nur dann in etwa, wenn man ihn unten um 3mm abdreht ->168°. Dabei erhält man aber Überströmzeiten von 93°, welche wieder auf 116-118° erhöht werden müssten, das hieße allerdings, dass man sie um 4mm ( !!! ) nach oben ziehen müsste !!! Ich glaube nicht, dass das dann noch mit Einströmwinkeln usw hinhaut, oder ?

´War nicht mal ein GSF-Zylinder im Gespräch ??? Denn wenn man einen super Zylinder/Kolben zum Preis von nem Malossi bekommen könnte, dann wär das doch was........