radiergummientchen

Aaaaaalso: Es liegt eine Woche des schraubens und testens hinter mir, ich hab den 208er Polini (fertig eingefahren) gegen den 215er Pinasco getestet.....selbe Peripherie ist logisch ! Genau genommen konnte ich drei Zylinder gegeneinander testen, und zwar erstens den Polini, zweitens einen standart-Pinasaco (Vertex) und zuguterletzt meinen eigenen Pinasco (Polini-Steuerzeiten, Überströme geöffnet). Der Motor war einheitlich auf 18°Vorzündung geblitzt, 24er SI (oval,trichterförmig ins Gehäuse, Einlasszeit von 110 v. OT bis 65 n.OT), Originalauspuff, Originallüfterrad. Zum Ergebniss: Krass..........also entweder sind MEINE Pinascos EXTREM leistungsstark (beide Versionen...), oder der Polini ist scheiße......... Denn: der Polini hat schön Dampf von unten raus, klar, wissen wir alle. ABER: Der standart-Pinasco läuft einwandfrei besser !!! Zwar schenken sich Polini und Pinasco bis in mittlere Drehzahlen popometermäßig nichts, allerdings kommt dann beim Pinasco (im Gegensatz zum Polini) noch ein richtiges Aufbrausen, welches sich in einem "sanften aber stetigen, druckvollen Kick" bemerkbar macht.......kann's grade nicht besser beschreiben..... Jetzt aber kommt's: Der überarbeitete Pinasco schluckt den Polini mit links !!! Warum ? Nun, wie beim Standart-Pinasco schiebt er von unten schon gut vorwärts, ist allerdings bei subjektiv höheren Enddrehzahlen gleichzeitig wesentlich ELASTISCHER zu fahren als der Polini !!! Wie sich dies bemerkbar macht ??? Nun.......Ortsende, niedrige Drehzahl, vierter Gang, Gas auf.........Pinasco dröhnt so richtig schön weg, beim Polini kommt die Leistung nur zögernd, fast so, als wär er mit der Puste schon am Ende......... Fazit: Ja, da hab ich selber blöd geschaut.......der olle Pinasco soll besser gehn als der "Rennzylinder" ??? Ich hätt's nicht gedacht.......ich war auch ehrlich gesagt ein wenig enttäuscht (war ja auf der Suche nach NOCH mehr Durchzug)........ Selbst der Original-Pinasco ist dem Polini wohl nicht wirklich unterlegen, subjektiv ist der Motor damit sogar "kräftiger" (ich schreib jetzt bewusst nicht "leistungsstärker" - weiss ich schließlich nicht....). Der überarbeitete Pinasco topt den Polini dann definitiv.......mehr Schub, sag ich nur, und das auch noch in einem weiteren Band, dass die Pinascos haltbarer sind muss ich wohl nicht extra erwähnen, oder ? Wer noch zweifelt: Ich habe die Motoren jeden für sich SEHR genau abgestimmt, ich war SELBST daran interessiert,welcher nun am meisten kann.....denn den Test hab ich ja schließlich für MICH (nicht zuletzt) gemacht........aber letztendlich kann man ja fast froh sein.....dann muss ich nicht auf Grauguss wechseln Schreibt mal eure Eindrücke, wer hat ähnliches oder aber das genaue Gegenteil von dem was ich bemerkte festgestellt ???? Ändern sich solche Tendenzen evtl unter Membran, oder wenn ich die Überströme des Pinascos am Block noch anpassen würde ? Wohlgemerkt, ich hatte nur die alten Pinasco's im Test, diese haben einen Vertex-Kolben, welcher (wenn mit Originaltuning bedacht) schon sehr große Seitenfenster aufweißt (von knapp unter den Ringen bis Mitte Kolbenbolzen), der Zylinderkopf war ein Pinasco-Zylinderkopf mit großem Brennraum und kleiner Quetschfläche. Hat insgesamt (einschließlich Steuerzeiten) NICHTS mit den heutigen Pinascos in den Läden zu tun, über diese kann ich persönlich gar nichts sagen, da nie gefahren.......

Nach Überarbeitung schenken die sich nix, original tritt der Polini geringfügig besser an.....

Jup ist möglich: T5-Motor reinhängen, Staubblech und Bremstrommel von der VNB (muss mit 2 Bremsbackenaufhängungen sein ! ) verwenden, Bremsbeläge von der 150 Super, wenn ich nicht irre.....sagt Dir aber das SCK, welche genau. ansonsten: hast halt ne tip-top Hinterradbremse und die schönen 8-Zöller, fahr ich in meiner VNB so mit 200er Motor

Och .....nöööööö ! (glaub sowas sollt man auch im Spaß net sagen, der macht's dann auch noch *schauder* *kawumm*)

Richtig, hab das damals nach Uwe's Anregung gemacht.......sagen wir mal so, das war pervers, aber eben nur mit OIriginalübersetzung und 3 Gängen !!! Denke der hat die 12.000rpm überschritten........und ab Resonanz richtig böse reingehackt !!! Nachdem ich aber eben immer nur einen roller vor der Tür stehen lassen kann, musste ich dann wohl oder übel was fahrbares zusammenbasteln, aber für Quartermile o.ä. wär's schon interessant........ach ja, das war zunächst auf 24er SI und SIP, später auf Membran und SIP......

Ach wisst ihr was, ich hol mir jetzt morgen mal nen Kolbenstopper und ne (exakte) Gradscheibe, und mess das alles mal nach....hat doch eh nur Sinn, wenn wir auf diese (genauere) Methode hinarbeiten......

@Lucifer: Deckt sich doch (zumindest beim Polini ) in etwa mit meinen Messungen.... Original in etwa 116 zu 166, in Deinem Fall mit recht dünner Fudi 119 zu 171. Das kommt doch ganz gut hin. Welchen Pinasco hast Du da vermessen ? (uralt/Mahle ; uralt/Vertex ; alt/Asso ; neu/Asso) Denn da ergeben sich mit der Messcheibermethode gravierende Unterschiede, wichtig ist auch, dass ich bei MEINEM Pinasco diese 1,2-1,5mm "zylindereigene" Quetschkante NICHT mitgemessen habe, da diese natürlich überhaupt nicht die Steuerzeiten beeinflusst ! Achtung: Wenn ich Steuerzeiten vermesse arbeite ich immer mit der Messschieber-Umrechnungsmethode ! Kann sein, dass das (entgegen aller Logik eigentlich....) andere Werte als ne Gradscheibe bringt, aber.......nachdem ich den Polini ebenso vermessen habe, sollte dann alles wieder paletti sein

Auf keinen Fall.....

naja, bei der Auslasszeit auch eigentlich irgendwie zu erwarten........

Hallo Jungs ??? Das ist schlichtweg der SIP-Performance in all seinen Ausführungen !!! Da hat sich NIX geändert, ausser der Drossel im Krümmer und der E-4-Gravur ! Denkt ihr denn da macht sich jemand Mühe nen neuen auspuff zu entwickeln ? Sind schlichtweg dieselben Anlagen......schon gesehen..... Das wiederum bedeutet dass der Auspuff auch nicht besser wurde, sprich genial auf PX200, so lala durchschnittlich auf PX125/150, und absolut beschissen auf T5, egal welche Tuningstufe (sorry Nop, aber das musst ich wirklich selbst erfahren....)

@Lucifer: Steuerzeiten sind bei MEINEM Pinasco (der mit dem Vertex-Kastenkolben, 2 Ringe, niedrig verdichteter Kopf) mit Originalwelle 111° zu 168°. Daher hab ich die Überströmzeiten nach oben um 0,9mm gezogen, um auf 118° zu kommen. Nachträglich dann die LHW mit Kopfdichtung (bzw. ist solch eine nicht nötig, da der Zylinder oben "ungenutzte" Lauffläche hat), womit ich bei wieder ca. 120 zu 170 oder 172° lande. Das ist ja in etwa auch das, was man beim Polini mit LHW erhält. Nichtsdestotrotz hab ich mir jetzt noch nen Polini geholt, alle Kanäle säuberlichst entgratet, Kolben natürlich auch, um damit denEffekt der größeren Kanalflächen mal selbst zu erleben......werde den mit dem Pinasco-Zylinderkopf fahren, d.h. mit recht niedriger Verdichtung, und dem selben Vorzündungswert (18°). Ich teste quasi Polini gegen auf Polini getrimmten Pinasco aus, ein recht interessantes Vorhaben, denke ich. Wohlgemerkt, alter Pinasco und obendrein die Überströme bearbeitet, also hat so gut wie gar nix mit dem neuen (verkorksten) Pinasco mit Hochkompressionskopf zu tun !!!

Ja, ohne Witz, das Nitromethan ist wie alle leichtflüchtigen kohlenwasserstoffe (...öhm....z.B. Benzin *g*) rotzgiftig, bei besagtem Stöffchen ist das ganze nochmal richtig gefährlich, einschnaufen und so..... Nitro bekommt man nur noch in der Apotheke, Modellbauläden dürfen's auch nicht mehr verkaufen.

die Sache ist folgende, Methanol hat zwar mehr Dampfdruck als Benzin (somit mehr Leistung), allerdings ist es vom stöchiometrischen blablub.... der Fall dass in etwa die doppelte Menge an Methanol (im Verglaich zu Benzin) mit Luft verbrannt werden muss, sprich Du müsstets eben Düsen wählen, die die doppelte Menge bereitstellen. Nachdem Nitromethan zwar wesentliche Leitungssprünge ermöglicht, allerdings dessen Dampfdruckwert so hoch liegt, dass es Dir den "Serienmotor " sprengen würde, müsstets Du mit einer irrsinnig hohen auslasszeit und/oder absolut niedriger Grundverdichtung des Motor arbeiten . Da aber beißt sich die Katze in den Schwanz, es gibt natürlich wohl keine echten anhaltswerte dafür auf Vespamotoren, also was ist denn dann bitte "niedrige Verdichtung" usw.... Nitro ist davon abgesehn hochgiftig (WIRKLICH hochgiftig), und zudem stark krebsverdächtig, also ich finde für das schönste Hobby der Welt eigentlich unverantwortbare Faktoren.......meine Meinung.

Hey Kitten,darf ich Dich auch kurz als Rechtsberatung missbrauchen ? Sag mal was könnte mir denn blühen für nen Verstoß gegen das BtmG, wegen Erwerbs von 50 Hanfsamen ? Ne Hausdurchsuchung hat nix erbracht, und vorbestraft bin ich auch net....... Da konnt e mir noch keiner sagen, wie "schlimm" das vom Staatsanwalt empfunden wird, die einen sagen "Scheiß auf Samen...", die anderen meinen der Staatsanwalt könnte "...aus 50 Samen wird ein Feld,usw....." argumentieren..... Was denkt ihr ?

Seid's ihr fies....aber ....wenn ich des so lese......also mich könnt man schon auch kräftig verarschen,glaub ich Nur gut dass ich (Zivi) bereits RA bin *ggg* ....da bin ICH der Meister "He, Praktikant, hast Du beim Fahrzeug-Check heute morgen auch die Frequenz von Blaulicht und Blitzern gemessen ?" -> da stand er dann und hat eine Minute lang das Blitzen der Frontblitzer mitgezählt

Ich bastel mir grad ne Malossimembran unter den 24er SI.......hab dafür ne Adapterplatte (Höhe: 26mm) gebastelt, in der die Malossimembran dann voll versenkt wird, direkt obenauf der SI-Gaser.....aus der Vergaserwanne wird einfach ein rechteck in der Größe der Adapterplatte rausgeschnitten, selbige wird dann an die Platte festgepunktet (nur damit der Gaser net so alleine im Dreck steht *g*)

@Lucifer: Müsste man sich mal genauer anschaun.......ob das mit der Beule passt.......aber erstmal so eine Vespe für ein SPaßprokekt organisieren ist auch Luxus Mal schaun......jetzt muss erstmal mit biegen und brechen der Zylinder auf den motor gepackt werden, und DANACH kann ich mir Gedanken über den Rahmen machen

@Sepp: Nö, Yamaha MX400...... @Lucifer: Das wird saueng, klar......nachdem das aber ohnehin ein,sagen wir mal "Spezialmotor " wird, werd ich da wohl auch nen "Spezialrahmen" drum herum basteln.......irgendwie mit ner dicken Rahmenbeule für den Zylinder, ich will die Kühlrippen eigentlich weitestgehend original lassen.....

@Lucifer: Unsinn !!! (aber gewaltiger...) Was dachtest Du denn Geht ja nur drum mal 350ccm auf die Vespa zu schnallen.....schnell wird die sicherlich nicht, da hätte ich was wesentlich drehzahlorientierteres wählen müssen (überströme und so...) Will bloß mal schaun, ob sowas evtl. Quartermilemäßig funzt, wenn nicht, dann war's zumindest ein schönes Show-Objekt.......soll eben so ein Dieselroß werden, ich versuche alles möglichst qualitativ hochwertig auszulegen, um später dann (im Falle eines Erfolgs) doch noch weiter an die Grenzen gehen zu können...... Ach übrigens: Die "Spannweite" der Überströem ist trotz größerer Bohrung in etwa dieselbe, wie Du sie mit Deiner RD-Con hattest ! Wiegesagt, die Überströme sind wesentlich schmäler als bei der RD.....ausserdem ist an MEINEM Zylinder die Möglichkeit gegeben, sowas CVF-Mäßiges zu bauen, ich muss also nicht unbedingt untenrum schon große Kanäle haben.

@Lucifer: die sind bei dem Zylinder nicht übermäßig groß, eher "schmal" gebaut, dafür weiter um die Zylinderbohrung "herumgezogen". Der Zylinder sitzt relativ hoch (längeres Pleul), dadurch kann ich sie komplett in der Packingplate fräsen, und somit komm ich nicht mit Kupplung und Zündung/Schwung in Kontakt. @Polinizei: Danke für die Bilder, jetzt kann ich mir das schon eher vorstellen

Steht aber auf allen drauf...kann aber DANN immer noch ein TMX werden

Kann mir jemand sagen, woran sich der Mechaniker an nem Vespamotorgehäuse orientiert, um die Zylinderfußbohrung fachgerecht zu spindeln ? Denn der muss ja das Motorgehäuse irgendwie sinnvoll ausrichten,oder ? (rethorische Frage) Denn folgendes: An meinem motorgehäuse ist von der originalen Zylinderfußbohrung nichts mehr vorhanden (weggefräßt), dafür sitzt da jetzt ne dicke Aluplatte, welche den neuen Zylinder aufnehmen soll......und eben selbige Aluplatte soll nun eine 90mm Zylinderfußaufnahme bekommen......bloß.......wie teuer ist sowas, inwiefern kann ich da Vorarbeit leisten (grob vorfräsen oder so...), und wiegesagt, woran orientiert sich der Knabe an der Spindel ???

Kann schon sein, nur müsste ich mich dann mit Taucherbrille und Pressluftflasche an die Drehmaschine stellen, und ich weiss nicht ob's wirklich gesund ist dann den Drehstromhauptschalter wieder anzumachen *brizzzl*

Lass doch einfach den Zylinderfuß abdrehn....für 10 EURO macht Dir das fast jede Schlosserei. Dieses Geld sparst du Dir in mehrfacher Ausführung, wenn Du ein 80er Gehäuse nimmst.

@Futix: Ui, das ist aber lieb @Gerhard: Ist mir auch noch eingefallen,warte: "@Gerhard: Keine Angst, ich schick's demnächst nach......"