radiergummientchen

Eben, greift insofern auch nicht (wie wohl von Dir befürchtet) in Deine Steuerzeiten ein !!! Nicht vergessen, die Quetschspalte hat damit nix mehr zu tun !!! Deswegen ist's auch Schmarrn immer von der Zylinderoberkante aus zu messen, da die Steuerzeiten am Kurbeltrieb (der ja überhaupt nix mit der Quetschspalte zu tun hat...) testamiert werden.

SCHOTTLAND ??? AAAAAAARRRRGHHHH !!!!!! Nimm mich mit !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! BITTTTTTTÄÄÄÄÄÄÄ !!!!! Das Land meiner Ahnen......*schnüff*.....will heim......... Schau Dir auf dem Weg unbedingt Bruce's Schwert in Sterling an, ist echt imposant !!!

@challenger: Macht nix, evtl. kannst Du ja trotzdem von Deinen Erfahrungen berichten ? Bin gerade am grübeln welche genauen Steuerzeiten ich dem "Mallini" geben soll, denn der originale Polini ist ja auch noch in den unterschiedlichsten Varianten bearbeitbar.......... Damit gilt die Frage mal insbesondere an die alten Hasen gerichtet, Thilo,Michael, wart Ihr immer nur auf Malossi und noch böseren Konzepten unterwegs, oder durft's zwischendurch auch mal ein Polini sein (den IHR doch garantiert nicht original belassen habt...) ??? Kriterium: Langhubwelle muss dabeigewesen sein........denn wenn schon den ganzen aufwand, dann auch gleich für Langhub,welche ich ja mittlerweile drehschiebertechnisch auch im Griff hab

Die Frage ist folgende: Wer hat auf Membranmotoren (nur diese ! ) schonmal den 208er Polini mit Langhubwelle gefahren ? Membranmotoren deshalb, weil ich die zu lange Drehschiebereinlasszeit der LHW als Faktor ausschließen möchte..... Also, wer hat Fußdichtung gegen Kopfdichtung getestet ? Was geht bei welcher Kombi, wer hat zusätzlich positive Erfahrungen mit Auslassbearbeitungen gemacht ? Mein Winterprojekt soll nämlich eine "Polini-Imitation" werden, ein Malossi welcher bevor er neu beschichtet wird eine Auslassverkürzung durch Zuschweißen erleiden soll......

Lieber Daniel , da empfiehlt es sich doch eigentlich mal das oberste Topic anzuschauen, oder ???

einzige Fehlerquelle wäre wirklich, dass Du die Markierung am Polrad in gegenläufig gedrehter Richtung als bei der Bestimmung der Gehäusemarkierungen gemacht hast.....sonst fällt mir da jetzt auch nix ein.....

Check mal nochmal selbstkritisch, ob Du auch richtig misst.....falls ja, dann würd ich jetzt an der Vergaserbedüsung weiterarbeiten, was bei 35° okay war wäre bei 18° natürlich gnadenlos zu fett !

mal schaun, aber falls ja, dann würd ich ab Muc gern zu euch stoßen.....

und vor allem was geht bei dem überhaupt so ???

Könnte alles mögliche sein, angefangen von zuviel Spiel der Getriebezahnräder, über ein ausgeschlagenes Nebenwellenlager bis hin zu einer unsauber eingstellten schaltung........würde einfach mal vergleichen......

Wenn die Kupplung gezogen ist, dann wird lediglich der ganze Kurbeltrieb mit Polrad und einem Teil der Kupplung gedreht, daher recht leise. Wenn Du im Lehrlauf eingekuppelt hast, dann rotiert zusätzlich das ganze Getriebe, sprich Nebenwelle und Zahnräder, die allerdings aufgrund der Tatsache dass das Schaltkreuz in der Lehrlaufstellung steht keine Kraft ans Hinterrad überträgt.

Hängt euch mal nicht an der Lage der Membran auf, da wird schließlich nix durchgeschoben sondern durchgesaugt, insofern prallt das Gemisch nicht wirklich gegen eine Wand. Lucifer hat diese Membran getestet, und meinte dass das komplett für'n Arsch ist....zu kleine Fläche.

Cool,cool,cool.....und das beste ist ich muss net allein da hinfahrn........die superliebe Patricia ist meine Sozia.......trinken......camping.......*undsoweiter* Party,Party,Party........

@Werner: ein alter Pinasco mit dem Vertex-Kastenkolben und rießigem Brennraum -> wenig Verdichtung ; der normale 24er SI mit Löchern im Luftfilter; Originalauspuff ; Steuerzeit des Drehschiebers ist von 115° v.OT bis 60° n.OT , laut Empfehlung von Lucifer für Drehmomentsmotoren. Echt ein biederer Motor bisher, nichtsdestotrotz macht der enorm Spaß weil er abgeht wie Wiener Schnitzel...... @Supercecker: Der Herr Freitag vom TÜV Lechhausen.......wollte nur alles komplett haben, Prüfstandlauf, Daten parat usw. @andre: Und das trotz der 8-Zoll-Reifen....oder vielleicht liegt sie grade deswegen wie eine Brezn auf der Straße ? Jedenfalls find ich auch die vielmals verschmähte Schwinge vorne GENIAL !

Doch, anpassen ist eigentlich schon legal, und wenn er nach ner Steuerzeitenbearbeitung nicht mehr Leistung als im Brief haben sollte , dann ist selbst das okay. Würde auch einfach mal alles sauberst bearbeiten/anpassen/optimieren, dann geht da auch was vorwärts......was Dir wirklich was bringen würde, das wäre ne Langhubwelle mit Fußdichtung, dann allerdings mit etwas verkürzter Ansaugsteuerzeit, wobei's da 125er Gehäuse gibt, bei denen selbst ohne Nacharbeit die Steuerzeiten der LHW kurz genug sind......ist zwar net wirklich legal, wird aber wohl niemand bemängeln.

@Phatfalo: 13 EUR hab ich vorgestern bezahlt....... Und was ich echt ärgerlich finde ist dass ich schon wieder so ein Kuchenblech hinten drauf kleben hab.....hab gemeint das ist ein Oldtimer, ich bräucht was ganz kleines....dann schaut die doofe Kuh in ihren Ordner und meinte dass des nur vor Baujahr 58 geht...*grummel*.... Die arme kleine VNB mit dem fetten Nummernschild...brrr.....

Jup, auch wenn ich jetzt echt ein Fan des 213er Pinascos geworden bin....es ist und bleibt nunmal technisch gesehen ein Originalzylinder, mit dem Benefit des verwendeten Alus...... Für alles weitere schlag ich Dir vor, mal die diversen "Originaltuning"-Postings zu lesen, die sind aufgrund der genannten Tatsache voll auf den Pinasco übertragbar !

Gar nix, die VNB hat eigene Papiere bekommen....würd mir ja auch eh nix nützen nachdem sie jetzt bis auf den 200er Motor original ist......ausserdem wär's ein auf T5 umgedengelter VNB-Rahmen,net umgekehrt

Hmmm...hab hier schonmal das Ebay-Bild irgendwo gepostet, aber frag nicht wo.......... Werd aber demnächst mal welche machen, dann bräucht ich nur jemanden der mir das ins Netzt stellt.........spätestens in Sigmaringen ist sie aber eh zu sehen

stimmt schon....erstes Flugunglück in Deutschland, und dann Schulkinder.....ich mein, nach Spanien fliegen auch viele Altersheim-Ausflügler...........

Ach Blödsinn, sagt ja gar keiner, war ja im Grunde nur ein "nö, lasses bleiben mit dem Eintragen"......

bedenkt auch mal, dass ich mit den 8-Zoll-Reifen schon alleine vom auspuff her eingeschränkt bin.....soweit dacht ich nämlich auch schon, dass ne englische Pipe schon was schickes wäre......aber geht halt leider net........und für'n zweitroller fehlt mir's Geld, bzw. mag ich net auf 10-zoll umbauen.....

Na und ??? Bisher ist noch immer was schnelles dabei rausgekommen *schwarzerpeterzurückschieb*

Zippy 3 ist cool, zumindest auf der Fuffie.......hält auch bei Regen noch gut auf der Straße, im Trockenen den ganzen Sportreifen unterlegen, aber ich sag mal wenn's ne originale bis nur zahm getunete Vespa ist, dann ist der voll okay.....

Mit dem dirko hab ich eigentlich nur deshlab angefangen, da mir das spanisch vorkam, dass Metall auf Metall tatsächlich gasdicht sein soll.........und mit dem Dirko ist dann auch ein älterer nicht mehr 100%iger Simmerringsitz kein Thema......wiegesagt, bisher keine Probleme :)