Hallo,

hab bei meinem 136er folgendes Problem:

Er zieht eigentlich gut an, nur bei oberer Drehzahl fängt er zum stottern an und er will nicht mehr weiter drehen.

Kennt jemand das Problem??

Setup: 136er Malossi direkt, 25er Vergaser (Originalstutzen Malossi), ohne Luftfilter, Rennwelle (keine Vollwange)

Simonini D+F, HD:92, ND:50, Clip 2. Stellung von oben, Düsennadel (original, was dabei war), original Zündung

P.S: Hab aber schon mehrer Düsen probiert: 122 - 78, komm einfach nicht weiter

Kann mir da jemand helfen?

Wär echt klasse, bin am verzweifeln

Gruß

CDI inne Fritten? Rotes und weißes Kabel vertauscht?

original Zündung

Soll heissen? Kontakt oder elektronisch? Kerzenstecker getauscht?

CDI inne Fritten? Rotes und weißes Kabel vertauscht?

Also die Kabel müssen soweit passen, CDI hab ich noch nicht getauscht

Soll heissen? Kontakt oder elektronisch? Kerzenstecker getauscht?

Hab noch ne Kontaktzündung, Kerzenstecker ist nagelneu, hab ich schon getauscht. Auch die Kerze ist neu

Hab noch ne Kontaktzündung

Auf elektronische Zündung umrüsten, die Kontaktzündung macht bei hohen Drehzahlen schlapp. Ist leider nichts neues.

Hört sich für mich leider wie HP4-Leiden an!!

Schon mal anderen Schwung versucht?

genau, aber fast genau des gleiche problem haben wir auch beim Kumpel seiner V50 mit 136 direktsauger!

Gestern beschrieben, das schlimme is das, Zündung, Zündkabel und Zündspule sprich blackbox is niegelnagel neu.

Das Ding stottert und säuft ab, hmhm, crazy echt!

Auf was hast Du die Zündung geblitzt?

greetz

Hört sich für mich leider wie HP4-Leiden an!!

Schon mal anderen Schwung versucht?

Der Fragesteller fährt kein HP4 sondern ne alte Kontaktzündung (womit auch die Ursache des Problems gefunden wäre). Beides zusammen geht bekanntlich nicht.

Bearbeitet 13. September 200619 Jr. von salih

Hört sich für mich leider wie HP4-Leiden an!!

Eher nicht im Zusammenhang mit Kontaktzündung...

Edit: Zu langsam.

Bearbeitet 13. September 200619 Jr. von scth2000

Kontakt einstellen mit ner Fühlerlehre auf 0,3-0,4 Spalt. Ausprobieren, was besser fährt.

So eine Kontaktzündung kann auch Drehzahlen. Nur muß sie öfter gewartet werden, sprich Du mußt ein regelmäßiges AUge auf die Kontakte und Einstellung ebenjener haben.

also da würde ich ihm scho raten auf elektrische Zündung umzurüsten!

Jetzt mal eine blöde Frage, wie gut ist deine Kompression?

Hatte auch mal so ein Problem und dann hatte der Zylinder einen Produktionsfehler.

Bearbeitet 13. September 200619 Jr. von carracer

Kontakt einstellen mit ner Fühlerlehre auf 0,3-0,4 Spalt. Ausprobieren, was besser fährt.

So eine Kontaktzündung kann auch Drehzahlen. Nur muß sie öfter gewartet werden, sprich Du mußt ein regelmäßiges AUge auf die Kontakte und Einstellung ebenjener haben.

Jau stimmt, Kontaktzündung läuft auf einem 136er auch auf jeden Fall.

Hatte bei meinem ersten 136er im Jahr ´94 das gleiche Problem und bis auf eine Rennwelle Deine Komponenten.

Mit einem 133er DoA funktionierte Sie tadellos und mit dem Malle kamen obenrum immer Aussetzer egal wie früh oder spät die Zündung stand.

Bei mir brachte ein größerer Kontaktabstand als normal die Lösung.

Nehme an, daß der Kontakthammer bei zu kleinem Schließwinkel ab einer gewissen Drehzahl irgend eine Störung verursacht hat bzw. der Kontakt nicht richtig abhob.

Danach lief meine PV um Welten besser...

... dann rissen die Niete des Lüfterrades...

... dann riss der Lima Stumpf ab...

Grüße

Martin

Würde auch auf die Zündung tippen, der Ansatz mit dem Abstand der Unterbrecherkontakte ist gut denn evtl. wird dein Kondensator obenrum nicht mehr gut genug "geladen" weil er nur zu kurz abhebt (der Unterbecher).

Auspuff kanns nicht sein?Welchen fährst du?

Hallo,

hab bei meinem 136er folgendes Problem:

Er zieht eigentlich gut an, nur bei oberer Drehzahl fängt er zum stottern an und er will nicht mehr weiter drehen.

Kennt jemand das Problem??

Setup: 136er Malossi direkt, 25er Vergaser (Originalstutzen Malossi), ohne Luftfilter, Rennwelle (keine Vollwange)

Simonini D+F, HD:92, ND:50, Clip 2. Stellung von oben, Düsennadel (original, was dabei war), original Zündung

P.S: Hab aber schon mehrer Düsen probiert: 122 - 78, komm einfach nicht weiter

Kann mir da jemand helfen?

Wär echt klasse, bin am verzweifeln

Gruß

,.pennah!

kumpel hat fast des gleiche setup nur mit 22 gaser und polinischnecke!

sonstiger unterschied: vollwangenwelle und elektrische zündung!

und problem des gleiche, verdammt, was kann ma machen!? :plemplem:

Bearbeitet 13. September 200619 Jr. von crisu023

wegschmeißen.

nen neuen roller kaufen.

das geht immer

kumpel hat fast des gleiche setup nur mit 22 gaser und polinischnecke!

sonstiger unterschied: vollwangenwelle und elektrische zündung!

und problem des gleiche, verdammt, was kann ma machen!? :plemplem:

Das ist ja mal echt fast identisch das Setup! Wahnsinn. So nah aneinander, dass kann doch kein Zufall sein. Ich würde mal Mulder und Scully anrufen, damit die rausfinden, ob es sich um eineiige Zwillinge handelt, die in Kindheitsjahren von Ausserirdischen entführt wurden und nun telepathisch miteinander kommunizieren!

akte x fetischist oder was? :plemplem:

müll das topic nicht zu!

greetz

Bearbeitet 13. September 200619 Jr. von crisu023

Das ist ja mal echt fast identisch das Setup! Wahnsinn. So nah aneinander, dass kann doch kein Zufall sein. Ich würde mal Mulder und Scully anrufen, damit die rausfinden, ob es sich um eineiige Zwillinge handelt, die in Kindheitsjahren von Ausserirdischen entführt wurden und nun telepathisch miteinander kommunizieren!

genau, aber fast genau des gleiche problem haben wir auch beim Kumpel seiner V50 mit 136 direktsauger!

Gestern beschrieben, das schlimme is das, Zündung, Zündkabel und Zündspule sprich blackbox is niegelnagel neu.

Das Ding stottert und säuft ab, hmhm, crazy echt!

Auf was hast Du die Zündung geblitzt?

greetz

Hab die Zündung auf 19° Grad geblitzt

Unbearbeitet würde ich mal bei 16°VZ anfangen. Und wegen ner Unterbrecherzündung würde ich mir keine Sorgen machen, die macht auch Drehzahlen mit...

Bei nem Clubmitglied bei uns wars so dass er den D&F (sorry, überlesen) fürn TÜV neu gewickelt hatte damit er leiser ist.

Leider hatte sich etwas Wolle in der Schikane vorm Dämpfer verfangen und deshalb den Puff bei hohen Drehzahlen nicht mehr "atmen" lassen. Symptome ähnlich wie bei dir.

Ansonsten Zündung bzw. Vergaser.

hauptdüse scheint mir auch viel zu klein zu sein, eine 92er bin ich im 24er dello auf 102ccm polini gefahren! auspuff ist auch scheiße...