Hallo ich habe mich jetzt endlich mal nach langem mitlesen im Forum angemeldet.

Nun zu meiner Geschichte ich habe eine Vespa smallframe n50 Baujahr 1981 geerbt.

Diese lief zuerst mal ganz gut nach kurzer Zeit stellte sich folgendes Problem ein, vielleicht war es auch nur Zufall: Kurbelgehäuse lief voll mit Sprit Zündkerze war immer klatschnass lief deswegen überhaupt nicht mehr.

Daraufhin habe ich folgendes gemacht Motor raus, Motor komplettrevision das heißt alle Simmerringe, Gummis, Dichtungen Lager neu und mit einem 75 DR mit zehn überströmer zusammengebaut es ist eine 72er Vergaser Hauptdüse drin original Auspuff original luftfilter. Originalunterbrecherzündung mit neuem Kondensator, neuer Zündspule neues zündkabel neuer zündstecker.

Nun ergibt sich folgendes wenn sie denn mal läuft läuft sie sehr gut dreht sauber aus (nach dem Einfahren), schönes kerzenbild und so weiter allerdings geht sie im Stand aus und dann auch fast nicht mehr an. Sie macht dann alles mögliche: fehlzündungen, Kerze wird ganz nass Standgas sackt ab und sie geht aus. Auf jeden Fall läuft sie ganz schlecht bis gar nicht im standgas. Sie ist auch sehr schwer bis gar nicht zu Starten🤷🏻

Was kann das sein?

Grüße aus der Südwestpfalz

Checke bitte Benzinhahn, Vergaser, dort die Schwimmernadel und deren Gegenpart den Nadelsitz, falls das noch nicht als 100% ok abgehakt werden kann.

Klingt als ob da immer noch Sprit nachläuft obwohl der Schwimmer zu machen sollte. Zumindest wäre das meine erste Wahl bei der Fehlersuche

Verstehe was du meinst. Quasi dass sie im Standgas viel zu fett und falsch läuft. Ich habe die Shwimmernadel erneuert und mehrfach überprüft, auch den Sitz gereinigt und kontrolliert.

Habe auch den wasserglastest gemacht also geschaut ob der Schwimmer zuverlässig schließt wenn die schwimmerkammer voll ist.

Benzinhahn hatte ich auch ausgebaut und überprüft. er schließt zuverlässig

Stimmt der ZZP und die Kerze? Welche Nebendüse ist verbaut - oder fehlt die evtl. ;-)?

Welcher Vergaser?

Bearbeitet 21. Mai 21. Mai von PatM

ZZP 18°, Kerze NGK 8er, dellorto 16.16, Nebendüse ist drinn, Größe weiß ich nicht auswendig

Choke Zug hängt eh nicht bzw. der Choke im Vergaser drin?

Habe ich auch schon mehrfach gecheckt. Choke läuft sauber. Sowohl Zug als auch der Kolben. Ich hätte noch einen neuen hier zum ausprobieren aber eigentlich macht er einen sehr guten Eindruck.......das ist ja das fatale. Ich habe alles gemacht und überprüft. Manche Sachen auch vier, fünfmal....

Kann es etwas mit der Zündung zu tun haben?

Das rote Kabel der unteren, also der Speise-Spule, ist ein bisschen, sagen wir mal nicht mehr ganz so fit. Aber ich habe einen satten Zündfunken. Unterbrecher ist eingestellt und Kondensator zweimal gewechselt

Wenn es ein klassisches Problem wäre hätte ich es wahrscheinlich schon gefunden nach 100 Stunden Motor....... Es muss irgendein verstecktes Problem sein oder ich habe etwas übersehen das gibt es doch nicht

Am einfachsten Mal die Nebendüse ausbauen und auf die Größe achten. Wenn die viel zu groß ist, kannst du es mit der Luftregulierschraube auch nicht mehr hinbiegen

Okay, gerade gemacht, ist eine 45er

damit fuhr sie ja auch 45 Jahre. (Mit 50er Zylinder)

Luftfilter kannst Du noch inspizieren, oder ohne testen bei reiner Umgebung.

Dann gibt es noch diverse Methoden, herauszufinden, ob alles dicht ist.

Habe ich früher nicht gemacht, seit 5 Jahren nach Forumlektüre aber bei mir eingeführt und zwei undichte ASS damit detektiert.

Der Luftfilter ist, wie alles, inspiziert, sauber und dicht💁🏻.

Dichtheitsprüfung werde ich in Gottes Namen durchführen. Was ist hier das Mittel der Wahl?

Bremsenreiniger? Oder gibt es eine bessere Methode? Und was heißt ASS?

AnSaugStutzen

danke

Gemischschraube 1,5 Umdrehung auf?

Yes

Obwohl ich wenig Hoffnung habe, werde ich die Tage eine Dichtigkeitsprüfung durchführen und den eigentlich funktionierenden Choke auswechseln.

Danach schauen ich mir zum 20ten mal die Zündung an und kaufe mir vielleicht eine neue Speise-Spule. ...... einfach weil mir nichts mehr einfällt.

Ich habe schon Motorradmotoren ein und ausgebaut, unzählige Motorreparaturen durchgeführt, bei meinem Oldtimer Mercedes Motorrevision und Vergaser gemacht, einige Speziallösungen erfunden und umgesetzt........ Und dieses kleine Aggregat mit drei Schrauben, an dem alles gemacht ist bekomme ich nicht zum Laufen

vor 7 Stunden schrieb k.mikesch:

Der Luftfilter ist, wie alles, inspiziert, sauber und dicht💁🏻.

Dichtheitsprüfung werde ich in Gottes Namen durchführen. Was ist hier das Mittel der Wahl?

Bremsenreiniger? Oder gibt es eine bessere Methode? Und was heißt ASS?

Über- und Unterdruck Handpumpe. Gibt vom Egig dazu ein Video auf YT. Aber wie du das beschreibst sollte sie ja zu fett laufen, nicht zu mager.

Bearbeitet 22. Mai 22. Mai von PH3329

Okay..... Handpumpe hab ich

vor 17 Stunden schrieb k.mikesch:

damit fuhr sie ja auch 45 Jahre. (Mit 50er Zylinder)

Möglicherweise lief sie vorher mit der zu fetten ND, weil sie Falschluft gezogen hat. Jetzt ist der Motor dicht und die Düse zu fett.

Besorg dir eine 40er und 42er ND und teste damit.

Und wenn du's wissenschaftlich magst, besorg dir das Set (0,1-1mm):

https://de.aliexpress.com/item/1005007569655509.html

Damit kannst du deine Düsen perfekt vermessen, um sicherzugehen, dass die Bohrung auch passt.

Okay das werde ich machen.

allerdings ohne die wissenschaftsmethode

Ich habe jetzt noch mal alles genau untersucht ich bin gefahren und sie läuft und dreht Einwandfrei. dann habe sie mit leicht erhöhtem Standgas hingestellt. dieses sinkt ganz langsam über eine knappe Minute ab um dann noch bei noch nicht ganz niedriger Drehzahl auszugehen.

sie springt dann schon wieder an allerdings nur mit vielem kicken und gasgriff spielen.

Ich habe auch ein Video gemacht aber ich schaffe es noch nicht hier hochzuladen

Nebendüsen sind bestellt.

Bis sie da sind kann ich ja mal ein bisschen Dichtigkeit prüfen und meine Kupplungsfeder wechseln

Wenn du die Gemischschraube verstellst kannst du beim Reinschrauben und beim Rausschrauben eine Veränderung der Drehzahl feststellen? Und wie viel muss du verstellen um das zu erreichen. Wie verhält sich der Motor wenn du die Gemischschraube etwas magerer drehst?

Ja, ich kann eine Veränderung feststellen. Wenn ich sie fast ganz reinschraube, geht sie aus und beim rausschrauben erhöht sich die Drehzahl bis zu einem gewissen Punkt. Wenn ich sie magerer drehe, erhöht sich die Tendenz zum ausgehen.

Wenn sie kalt ist funktioniert das ganze System relativ gut, je wärmer sie wird. Umso schlechter hält sie das Standgas und ist immer schwerer zu Starten

vor 2 Stunden schrieb PH3329:

Wenn du die Gemischschraube verstellst kannst du beim Reinschrauben und beim Rausschrauben eine Veränderung der Drehzahl feststellen? Und wie viel muss du verstellen um das zu erreichen. Wie verhält sich der Motor wenn du die Gemischschraube etwas magerer drehst?

Sie lief soeben ohne auszugehen lang im Standgas. Da habe ich gemerkt das sie sehr empfindlich darauf reagiert die Gemischschraube nach fett zu verstellen. Eine Achtel Umdrehung in Richtung fett und das beschriebene Problem taucht auf und sie will ausgehen, eine Achtel Umdrehung zurück und sie bleibt stabil an. .......nicht das ich das noch nicht probiert hätte....mm aber die läuft. Vielleicht ist wirklich die Nebendüse zu groß. Ich werde nächst Woche berichten, wenn die Düsen da sind

Ok sehr interessant. Bin gespannt was da rauskommt. Hast du eine Düsenlehre?

habe ich nicht,

würde mich darauf verlassen was drauf steht