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Das mit der Wand hab ich mir letztes Jahr bei den ersten Fahrten auch gedacht. Hab heute den Motor ausgebaut weil ich nach einem Testlauf letzte Woche einen Ölfleck unter dem Motor hatte. Bei der ersten Inspektion sah es so aus als käme es vom ASS. Nach dem Motorausbau hat sich gezeigt das wohl eine Stehbolzenmutter am Zylinder locker war und das Gemisch zwischen. Zykinder und Kopf raus ist. Nachdem ich den Zylinder gezogen hatte hab ich gesehen das der Kolben ziemlich hinüber ist und der Zylinder vermutlich auf Übermaß geschliffen werden sollte.

Ok besten Dank für eure Infos. Das stimmt mich positiv. Das mit dem 24er Vergaser schau ich mir noch an. Hab gerade gesehen das es da von Polini einen Ansaugstutzen gibt. Bis zur Revision im Herbst wird der vermutlich nichtmal eingefahren sein. Möchte dann auf eine andere Welle mit 20er Konus und leichteres Lüfterrad umsteigen. Was ist eure Empfehlung zwecks Kopf abdichten? Hab gelesen das der Kupferring nicht so optimal sei und öfter mal undicht ist.

Ja stimmt, hat einen eigenen Charme. Bin gespannt wie sie im Fahrbereiten Zustand aussieht.

Hab mal eine Frage, spricht was dagegen den 130er Racing statt des Original PV Zylinders auf den Motor zu stecken? Muss leider kurzfristig den Zylinder tauschen und hab den 130er neu liegen weil ich den Motor im Herbst generalüberholen möchte. Hab auch eine VMC Siluro Sport, da wird vermutlich obenrum Leistung fehlen aber laufen sollte das. Oder? Bin nur etwas unsicher weil in der Einbauanleitung was von Einlass und Kanäle fräsen bzw. Steuerzeiten der Kurbelwelle bearbeiten steht. Alternative bez. Auspuff wäre ein Repro Original Topf. Gibt es bei dem Unterschiede zwischen 50er und 125er? Bin mir nicht sicher welchen ich da hab.

Könnten das italienische Toleranzen oder Baujahr Unterschiede sein? Sehr schöne Sitzbank. Hab im Jänner mit jemandem geschrieben der zwei Bänke bei Kleinanzeigen drin hatte. Eine komplett originale, für die wollte er 1350 und die andere hatte wohl mal einen Reprobezug bekommen, für die wollte er glaub ich 600. Weiß aber nicht ob er eine davon verkauft hat. Bin noch am überlegen für meine schwedische PV. Aber ich würd die gern öfter mal fahren und dafür ist mir eine originale Bank eigentlich zu schade/teuer. Obwohl man sagen muss das die Reprobänke auch nicht so günstig sind und qualitativ bestimmt schlechter. Meine Schmerzgrenze liegt bei 600 für eine Sitzbank. Will die aber nicht ins Regal legen und hoffen das ich sie mal teurer verkaufen kann.

Ok sehr interessant. Bin gespannt was da rauskommt. Hast du eine Düsenlehre?

Wenn du die Gemischschraube verstellst kannst du beim Reinschrauben und beim Rausschrauben eine Veränderung der Drehzahl feststellen? Und wie viel muss du verstellen um das zu erreichen. Wie verhält sich der Motor wenn du die Gemischschraube etwas magerer drehst?

Über- und Unterdruck Handpumpe. Gibt vom Egig dazu ein Video auf YT. Aber wie du das beschreibst sollte sie ja zu fett laufen, nicht zu mager.

Choke Zug hängt eh nicht bzw. der Choke im Vergaser drin?

Wäre das noch eine Option zwecks ASS? http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/ASSSF19.19

Sind 2 Filzringe nicht kontraproduktiv weil du dann den Vergaser nicht ganz auf den ASS bringst? Siehst du ob der wirklich ganz drauf steckt? Ist vielleicht irgendwo ein Grat der das Zusammenstecken erschwert? Flächen alle sauber? Vergaser sitzt wirklich fest?

Wahrscheinlich kein Schnäppchen aber vielleicht für jemanden von hier ein interessantes Projekt. Will teilen: https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/motorrad/vespa-v50-1-serie-pedalo-moped-mofa-935898088/ Kenn mich bei den Pedalos nicht aus, gab es die mit kleinem Deckel?

Die könntest du auch probieren: https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-25-276-drt-fuer-102-155ccm-zylinder-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk50-125-s-xl-xl2_4043180?usrc=prim%C3%A4rzahnrad+25 https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-24-288-drt-fuer-85-155ccm-zylinder-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk50-125-s-xl-xl2_4043180A?usrc=prim%C3%A4rzahnrad+24

Bei Willhaben war die auch drin, zumindest das selbe Bild. Leider kann ich die Anzeige nicht mehr finden. Da stand allerdings dabei lackiert und patiniert. Wäre zumindest zu hinterfragen. Edit hat die Anzeige doch noch gefunden: https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/motorrad/vespa-ss50-supersprint-1155794946

Ja das mit den Matching Numbers ist bei den Vespas nicht wirklich anwendbar. Zumindest soweit ich das kenne sind die immer unterschiedlich. Hatte eigentlich im Kopf das die Motornummern höher sind als die Rahmennummern aber bei meiner ist das auch umgekehrt. Rahmen hat die Nummer 1752 und Motor hat 1719. Die Differenz ist aber ähnlich zu deinen Nummern. :-) Hauptsache sie läuft und man bekommt sie angemeldet, dann passt das schon. Ist immer schön wenn man voran kommt. Das HP Lüfterrad ist aber ursprünglich eins für die 2. Serie, oder? Hast du das dann passend abgedreht?

OK, schade. Wäre interessant gewesen ob diese Angaben stimmen. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_50_S_(V5SA1T) Wenn die Zählweise bei den Motoren gleich ist wie bei den Rahmen (was meine Vermutung ist) dann wäre das sogar der 40. gebaute Motor. Ja stimmt, 1. Serie ist definitiv in manchen Bereichen anders ausgeführt.

Hast du zufällig nachgesehen welches Getriebe bei deinem Motor verbaut ist? Würde mich interessieren, wenn dein Motor die Nummer 1141 hat wäre das ja einer der ganz ersten, oder?

Ja stimmt das hatte ich verschwitzt. War gedanklich bei der Nebenwelle. Da hast du recht, müsste man dann eigentlich nochmals nachziehen. Der Schraubenkleber sollte halt dann nicht schon ausgehärtet sein. Wenn da ja kein Konus drauf ist, hat da schon mal wer den anderen Weg versucht, Wellenstumpf leicht erwärmen so dass das Ritzel halt noch drauf geht. Dann sollte sich das beim Auskühlen verspannen. Recht viel Spielraum hat man da aber vermutlich nicht. Aber wenns bei Egig so hält würde ich das als Bestätigung sehen. Waren ha bestimmt schon einige Motoren die so gebaut wurden.

Nur mein Senf aber ich würde das so verstehen. Wärmeausdehnung ist ja eine relative Längenausdehnung die vom Material und Materialdicke abhängt. Da die Dicke vom Ritzel deutlich geringer ist als der Durchmesser hat man vermutlich radial mehr Schrumpfung als axial. Durch die radiale Schrumpfung entsteht eine Kraft auf den Kegelsitz wodurch das Ritzel gegen die Mutter gedrückt wird. Dadurch das die Bohrung kleiner wird kann das Ritzel nicht von der Mutter weg schrumpfen sondern verkürzt sich von hinten Richtung Mutter. Ich hoffe das ist halbwegs logisch. Nur eine Theorie und weder gemessen noch berechnet.

Hier sieht man das ganz gut. Hast du einen Kurbelwellen Einzieher der sich am Lagerinnenring abstützt?

Ja ist wirklich komisch. Hat die Welle auf der Primär Seite einen Schiebesitz. Hast du eine andere Welle zum Vergleichen? Bitte das Gehäuse nicht über die Schrauben zusammenziehen. Wäre aber echt komisch wenn das wegen der Welle nicht zusammen geht. Ohne Welle geht es komplett zusammen? Kannst vielleicht ein paar Fotos davon machen?

Hört sich komisch an. Gehäuse geht ohne Welle normal zusammen ohne Spalt? Hast du eine andere Welle zum Gegenprüfen? Passt die Welle in beide Hälften rein? War das Gehäuse vorher schon mal in Betrieb? Glaub nicht das man da am Gehäuse was anpassen muss für die Kurbelwelle. Lager sind richtig drin? Richtige Lager sind drin? Lagerrdummies wären da vermutlich hilfreich um die Lager nicht zu schädigen.

Dann bist bei den Dienstleistungen eh am besten aufgehoben. Wo ist deine Skihütte?

Hab deinen Thread irgendwie übersehen. Den Thread kennst du schon?

Weiß nicht ob dir der hilft da defekt aber weil ich den grad gesehen hab. KleinanzeigenLenker Lenkkopf Vespa SS 50 90 Supersprint OriginalHabe eine Vespa 50 SS original Lenker abzugeben. Der Lenker wird explizit als Defekt / an Bastler...,Lenker Lenkkopf Vespa SS 50 90 Supersprint Original in Baden-Württemberg - Argenbühl