PH3329

Super, danke. Motor sollte original sein also Original Gehäuse mit Original Teilen. Hatte Probleme das der Vergaser übergelaufen ist. Ich vermute mal das es am Schwimmer lag. O Lack wäre da natürlich nochmal was anderes.

Hallo zusammen, eine Freundin von mir überlegt ihre VN1T zu verkaufen. Ich kann die preislich nicht einschätzen darum dachte ich ich frag mal hier die Experten. Die Vespa steht in Österreich und ist auch angemeldet. Sie hat sie vor Jahren bei einem Händler gekauft der die Vespa angeblich aus Italien geholt, restauriert und verkauft hat. Sie wurde generell überlackiert. Ob da noch O-Lack drunter ist kann ich nicht sagen. Bin mir auch nicht sicher ob die verbauten Teile zu dem Modell passen. Vielleicht könnt ihr mir eine grobe Richtung geben.

So hab den Motor jetzt mal im Rahmen. Mit nem YSS Dämpfer und Polini 130 hab ich ohne Versatz nen Finger breit Abstand zwischen Krümmer und Feder, also gut 15mm. Der Krümmer geht ja recht knapp raus. Wo ich mir noch nicht ganz sicher bin ist die Position. Hab die Halterungen angepasst. Weiter runter komme ich ohne umschweißen nicht. Glaubt ihr dass das zu knapp wird. Wenn ich drauf sitze streift nichts. Auch wenn ich mich mit etwas Schwung drauf setzte hört man nichts durchschlagen. Der Abstand zur Strebe in der linken Backe sollte auch reichen. Habt ihr irgendwelche Kontrollmaße? Ich vermute mal das der YSS Dämpfer mit der Zeit etwas nachgibt.

Hallo, suche für meine v50 Rundlenker ein 4 Gang Schaltrohr mit Punkt Markierung. Kein O Lack. Ist für eine 1. Serie. Vielleicht hat ja jemand was. BG Paul Dank eines netten GSF Users hat sich das Thema erledigt.

Bin jetzt mit 0,5mm Alu Fudi bei 115/175 gelandet. Das würde ich mal so lassen. Hab den Kopf plangeschliffen und bin rechnerisch im Mittel bei 1,47mm qk gelandet. Das hätte ich jetzt auch nicht weiter reduziert. So genau wirds sein müssen. Werd den Motor jetzt mal so fertig zusammenbauen. Mal schauen wie der läuft. Edith sagt, Motor ist heute im Motorständer gelaufen, nimmt das Gas gut an und hält super die Leerlaufdrehzahl. Gemischschraube werde ich vor dem Einbau nochmal checken und bin gespannt wie das in den Rahmen passt. Beim Abdrücken etwas Druckverlust aber unter den im Forum gefundenen Angaben. Vermute mal die alten WeDiRi aber die fliegen dann eh im Herbst raus. Für ein paar kurze Runden wirds hoffentlich halten. Danke euch für eure sehr hilfreichen Tipps.

Kannst auch über die Einstellschrauben bei den Schaltbowdenzügen etwas nachjustieren und probieren. Vielleicht ist es ja nicht viel.

Nur im 3.? Wie schaut's im 4. aus? Hatte das auch mal, 1. und 2. unauffällig 3. gesprungen und 4. fast nicht mehr erreicht. Getriebe war komplett falsch distanziert. Würde aber beim einfachsten anfangen und die Züge nachstellen. Kann schon sein dass sich nach ein paar km etwas Spiel einstellt durch die Belastung.

Hab jetzt mal die Qk mit 0,2mm Fudi ohne die Kupferdichtung kontrolliert mit 2 Stück 2mm Lötzinn fast bis zur Lauffläche an beiden Seiten des Kolbenbolzens. Komme auf einer Seite zwei mal auf 1,4mm und auf der anderen Seite zwei mal auf 1,55mm. Mit den Seiten meine ich Kupplungsseite und Lima Seite. Ist das plausibel. Würde für mich bedeuten 0,5mm Fudi rein für die Steuerzeiten, dann nochmal messen und vermutlich 0,3 am Kopf abnehmen dann sollte ich wieder bei den Maßen sein und die sollten ja halbwegs passen, oder?

Die Qk hab ich noch nicht gemessen weil ich noch unschlüssig bin ob ich gleich auf die 0,5mm wechseln soll. Sollten für die Qk ja dann nur 0,3mm Unterschied sein. Werd mir da, mal entsprechende Passscheiben statt der Dichtung rein machen und messen was dann rauskommt. Da mess ich dann die Qk auch gleich mit. Was mir gar nicht gefällt ist die Kupferdichtung. Passt nicht in die Ausnehmung vom Kopf und zum Montieren auch ziemlich bescheiden. Da würden mir die 0,5 auch helfen und dann halt gleich mehr beim Kopf abnehmen. Schau mir das noch an.

Hat leider etwas gedauert aber ich hab jetzt mal ÜS und AS gemessen. Verbaut ist die 0,2mm Fudi aus dem Kit. Gemessen habe ich mit 0,2 und 0,3mm Fühlerlehre Die Differenz war 0,6° für die 0,1mm, zum Schluss hab ich dann quasi die 2,4° für die 0,4mm draufgerechnet. Kommt das so hin oder hab ich einen Denkfehler. Das Ergebnis war ÜS 113,6° und AS 173,6°. Recht viel ist das nicht. Soll ich da bei der Fudi auf 0,5mm gehen?

Bin gespannt wasdu noch herausfindest. Halt uns bitte auf dem Laufenden. Schönen, Urlaub?

Hast du ein Bild von der Seite um zu sehen wie viel Platz da ist. Kannst das vielleicht im Siluro Topic posten? Da gibt's vielleicht Erfahrumgswerte. Wenn der frischlackierte Roller 5cm höher ist sollte da ja mehr Platz sein oder verstehe ich etwas falsch?

Kommt vermutlich drauf an worüber du schimpfen willst/musst. Würd mich aber interessieren, hab den auch da liegen.

Das wäre sicher interessant herauszufinden. Auch für den Fall das zukünftig jemand ein ähnliches Problem hat. Gibt es eigentlich sowas wie einen Vergaserprüfstand? Was mir im Kopf herumschwirrt wäre eine Art Unterdruckleitung und Durchflussmesser. Aber vermutlich stell ich mir das zu einfach vor.

Wenns dir darum geht wenig Vibrationen zu haben würd ich mehr Geld in die KuWe stecken. Die GG Zylinder sind bis auf Kopf und Hub gleich. Ich glaub da wirst keine großen Unterschiede merken. Zum Alu und Vibrationen können vermutlich nur der Egig und ein paar Eingeweihte was sagen.

Hab zwar keine Referenz weil es mein erster DBM Event war den ich besucht habe aber meinem Sohn und mir hat's sehr gut gefallen. Super nette Leute und tolle Roller. Mussten leider kurz nach Mittag wieder abreißen damit es mit der 7h Heimfahrt nicht zu spät wurde. Junior musste ja heut wieder zur Schule. Leider sind die DBM Events recht weit weg von uns. Ein schönes Mitbringsel konnten wir auch noch mit nach Hause nehmen.

Sieht jedenfalls spannend aus. Da braucht man aber eine zusätzliche Bohrung im Rahmen, oder? Ein Foto im eingebauten Zustand wäre interessant aber ich will den Thread auch nicht mit dem falschen Thema zumüllen. Genau meinte eine zusätzliche Abstützung am Außenblech um die Kraft besser abzufangen. Bin mir nicht sicher ob das über mehrere Jahre stabil bleibt.

Ok, hab jetzt lang nicht an Vespas geschraubt aber früher am 136er Malossi mit Zirri oder PM könnte ich mich nicht erinnern das sowas nötig war. Bei den neueren Zylindern kann ich mir das schon vorstellen. Ich werde mir das beim Einbauen jedenfalls anschauen. Hab mir heut mal so Versatzelemente angesehen was da so angeboten wird und bin mir nicht sicher ob die für den Rahmen so toll sind wenn man auf das Blech ein Moment einbringt. Oder gibt es eine bevorzugte Variante die sich vielleicht auch am Rahmen abstützt?

Ja genau, aber hat man durch den Versatz nicht auch eine andere Geometrie und dadurch eine Veränderung der Höhe oder ist das zu vernachlässigen? Braucht man den Versatz beim Siluro generell? Oder war das bei dir bedingt durch den Zylinder und die 54/105er Welle?

Gibt's da eventuell Vergleichsbilder?

Ich befürchte günstiger wirds nur mit einer PK.

Die ganze Vespa sieht sehr schön aus. Die Höherlegung/Versatz hast wegen dem Zylinder oder dem Auspuff? Ist die Höherlegung der Ausgleich für den Versatz? Kann mir nicht so ganz vorstellen das der bei der Strebe ansteht. Aber mal schauen wie das dann passt wenn alles verbaut ist.

Bin schon gespannt wie du das mit der Kaskade löst.

Hat jemand den Siluro auf einem Rahmen mit Strebe in der linken Backe verbaut? Schlägt der da wirklich an? In der Montageanleitung steht was von Dämpferverlängerung und Versatz. Steht bei mir grad an und bin am überlegen ob ich gleich was mitbestelle. Würd aber gern ohne Höhersetzen fahren.

Super, dann werd ich mich auch an der Qk orientieren, hätte mich eigentlich auf 1,6-1,8 gelegt. Mal schauen welche der hat. Rennwelle, 12V Zündung und leichteres Lüfterrad kommen bei der Revision im Herbst in den Motor. Aktuell müsste ich den für ein paar Fahrten wieder zum Laufen bringen