Tach Gemeinde. Ich verzweifle langsam...

 

Patient ist meine VMA2T, Baujahr 76. Motor ist original (Bis auf den DR 130, aber der läuft bei mir noch unter Original). Auspuff ist original Box. Läuft nicht. 

 

Ich habe mittlerweile 2 neue Tanks (2 Jahre alt und 2 Wochen alt) inkl. RMS Benzinhähnen (die in anderen Mopeds gut performen), sauber verlegten, ideal langen, nicht billigen Schläuchen versucht. Dazu drei 19/19er Vergaser, die alle mindestens einmal im Ultraschall waren, einer ist neu. Düsen, ND45 und 48, HD von 80 bis 95 alles dabei. Sprit natürlich frisch. Probiert wurden insgesamt 4 Zündspulen, alte, neue, originale, billige... Kabel sind von den Limaspulen bis zur Kerze (6er NGK, neu) komplett neu, Kondensator und Kontakt natürlich auch. Leitung zum Killschalter abgeklemmt.

 

Kerze... Nicht nass, ein kleines Tröpfchen ist mal drauf.
Funken. Ist da. schwach, aber müsste eigentlich reichen. Man sagt, Kontaktzündungen hätten dicke Funken. Hier nicht so...

Nach Kickorgie ist sie ein zwei Mal für einen kurzen Moment freudig angelaufen, hat aber gleich wieder aufgegeben. Ansonsten passiert gar nichts.

Hab den Roller vor zwei Jahren in Betrieb genommen, mit vielen Neuteilen, siehe oben. Kilometer seitdem ca. 800, also nicht die Welt. Wollte noch nie hoch drehen, hat sich dann vertaktet, ich habs auf den original Auspuff geschoben und auf die Tatsache, dass das Teil ohnehin eine Wanderdüne ist. Dann wurde das Stottern bei höheren Drehzahlen stärker, irgendwann ging garnichts mehr.

Was zur Hölle übersehe ich?

Kann das sein, dass das Polrad zu schwach ist? Sollte ich da mal ein anderes organisieren? Gehen alle mit sechs Magneten?

Oder dass sie trotz der ganzen Wechselteile keinen Sprit bekommt? Oder nicht genug?

Ich nehme Hinweise dankbar entgegen, auch abwegige solche.
Danke Euch und viele Grüße
Alex

 

PS. Soll original bleiben...

Starthilfespray bzw Sprit direkt in den Vergaser versucht? 

Kerze mal getauscht? 

Ansonsten anderes Lüfterrad testen! 

Auspuff dicht?

Bei den Kontaktzündungen ist als erstes der Unterbrecher-Kontaktabstand zwischen 0,3 und 0,5mm (!!!) einzustellen, dann erst der ZZP.  

Für einen sauberen Funken sind einwandfreier Zustand von Kontakt und Kondensator Voraussetzung - am Besten neu verbauen.
Den Schmierfilz leicht ölen - sollte dabei auch nicht vergessen werden.

 

Wenn das nicht hilft, dann mal das Polrad tauschen - dabei wieder ZZP kontrollieren und ggf. neu einstellen.

Bleibt der Funken schwach, dann kann testweise der Kontaktabstand der Zündkerze verringert werden.

 

Das wäre mal im Groben die Fehlersuche an der Zündung.

 

Wenn du den Motor noch nie gespalten hast, dann könnten es auch die Kurbelwellen Simmeringe sein. Wenn dazu noch die Ansaugpassung nicht mehr richtig dichtet, wirds schwierig mit der Vorverdichtung und Zünden des Restgemisches.

Bearbeitet 21. August 202521. Aug von Primavera-Opa

Danke für die ersten Rückmeldungen.

 

Kontakt wie geschrieben mit Kondensator neu gekommen und penibel auf 0,4 mm eingestellt, Auspuff ist neu (RMS). Werde ich aber checken. Einige neue Zündkerzen waren schon im Spiel, kriegen bei mir standardmäßig 0,6 mm.

 

Starthilefespray hat interessanterweise nicht geholfen.

ZZP werde ich mal blitzen. War aber vorher kooperativ.

 

Wie der Drehschieber aussieht, weiß ich nicht. Aber wenn der beleidigt ist, dann sollte der Motor doch wenigstens rotzig laufen. Kompression ist gut.

 

Simmerring Limaseite ist trocken, Ansaugtrakt auch. Nockenfilz ist geschmiert. Der Roller kam bis zum Ausfall auch immer schnell wieder auf Leerlaufdrehzahl, Nebenluft würde ich ausschließen. Filzring im Ansauger kommt neu, wenn der nicht mehr hübsch ist.

 

Eigentlich bleibt nur noch das Polrad.

Vielleicht muss der Motor mal auf der Werkbank zum Mitmachen animiert werden. Keine Ahnung, eine so hartnäckige Möhre hatte ich noch nicht…

Bearbeitet 21. August 202521. Aug von Alex Midoamoasch

Betreffend Zündung: Der Kurbelwellen-Halbmond und die Nut auf KW und Polrad sind in Ordnung? Kerzenstecker und Zündkabel kontrolliert oder getauscht?

 

Was du ausprobieren könntest - ohne den Motor zu spalten, wäre testweise einen Membran-Ansauger zu verbauen. Sollte der Drehschieber die Ursache sein, so müsste mit Membran die Kiste laufen. Es kann ja sein, dass es dir einen Fremdkörper durch die Passung gezogen hat. Je nach Größe ist dann nix mehr mit Anspringen - zumindest im Stand nicht  - ev. beim Anlaufen im ersten Gang oder bergab ...

vor 11 Minuten schrieb Primavera-Opa:

Betreffend Zündung: Der Kurbelwellen-Halbmond und die Nut auf KW und Polrad sind in Ordnung? Kerzenstecker und Zündkabel kontrolliert oder getauscht?

Wie gesagt, alles neu.

Kurbelwelle und Halbmond sind tiptop. Bei den üblichen verdächtigen Störquellen will ich mir nicht die Blöße geben.

 

„Testweise nen Membranansauger“ finde ich interessant. Ich habe sogar einen. Für 24er PHB. Aber ich weiiiß nich…Dann kann der Motor auch gleich auf den Tisch…

Zündung mal versuchsweise gegen was neues tauschen?

Ich hatte auch all die Probleme, interessanterweise auch bei einer PV. Dachte auch immer, es ist der Vegaser und ich bin zum Einstellen zu dämlich.

Irgendwann, nachdem ich alles durchgetauscht habe, blieb nur noch die Zündung. War eine originale mit PickUp und PkS Polrad, neu verdrahtet und hat vorher auch immer funktioniert.

Die gegen eine VMC getauscht, und zack, seitdem schnurrt die PV wieder wie der Tiger im Tank! 

vor 12 Minuten schrieb Alex Midoamoasch:

Aber ich weiiiß nich…Dann kann der Motor auch gleich auf den Tisch…

 

Aber nein, der Ansauger ist auch mit eingehängtem Moter rel. gut zu wechseln. Die Reuse aufbocken und den Motor soweit es geht herunterkippen

Dieses Wochenende probiere ich zusammen mit Abblitzen (was eh nur funktioniert, wenn die Bude funkt) andere Polräder. Es sollten welche da sein. VMC oder PK-Zündung sind ne Option, sollte das nicht reichen.

 

Wenn das auch nicht taugt, dann muss der Motor auf die Werkbank.

Abdrücken, inspizieren, testen, zur Not spalten.

 

Danke Euch allen bis hier hin.

… dann alles Gute … bei Erfolg lass uns wissen woran es lag!

 

Kolben ist richtig rum montiert?

vor 23 Stunden schrieb Lupo1:

Zündung mal versuchsweise gegen was neues tauschen?

Ich hatte auch all die Probleme, interessanterweise auch bei einer PV. Dachte auch immer, es ist der Vegaser und ich bin zum Einstellen zu dämlich.

Irgendwann, nachdem ich alles durchgetauscht habe, blieb nur noch die Zündung. War eine originale mit PickUp und PkS Polrad, neu verdrahtet und hat vorher auch immer funktioniert.

Die gegen eine VMC getauscht, und zack, seitdem schnurrt die PV wieder wie der Tiger im Tank! 

Habe das gleiche hinter mir. Hatte sogar Motor meiner PX gespalten weil ein falscher Simmerring und Falschluft vermutet wurde...

Tausche die ganze Zündung gegen eine neue. Nicht nur ZGP, sondern nimm gleich alles 1x neu... Italkast oder VMC kosten nicht die Welt.

Thema Zündung. Hab ne v100 hier stehen. 1500km. Hab verzweifelt versucht diese Kiste zum Laufen zu bringen. Alles getauscht. Sogar am Ende Zylinder. Es war eine Kombination aus Auspuff durch ein quasi Wespennest komplett zu. Ich hab oben in den Krümmer gepustet, da kam gar nix raus. Als hätte man das zugeklebt am Endrohr. Und Zündung...Kontaktzündung wie PV/50s, ich hab mir nen Wolf gesucht und alles einzeln ausgetauscht. Es war dann anscheinend auch eine Kombo aus teildefekter Zündspule, die in einer bestimmten Position gefunkt/gezündet hat? Noch nie erlebt. Und ein in der Isolierung gebrochenes Kabel. Die sahen nach 1500km alle wie neu aus. Da wär ich nie drauf gekommen, wenn ich nicht das schwarze Bugierohr aufgetrennt und einzeln an den Kabeln gezogen hätte.

Letzten Endes ist ein PV Zylinder draufgekommen, mit nem PKS Polrad, ET3 Zündplatte und einem anderen originalen Auspuff. Jetzt geht wieder alles fein.

Bearbeitet 23. August 202523. Aug von Dr.Tyrell

Am 22.8.2025 um 15:15 schrieb Spiderdust:

Kolben ist richtig rum montiert?

Ist ja schon mal weitgehend anständig gelaufen… 

 

Es würde mich schockieren, wenn tatsächlich nach 800 km ein neuer Auspuff zu wäre. Dann müsste man wirklich penibel alles Zufettlaufen eliminieren.

 

Garage ruft.

Sie ist gefahren!

 

ich habe alles rausgerissen, auf den Tisch gelegt, befingert, keine Fehler gefunden und wieder eingebaut.

 

Drecksteil!  Keine Ahnung, was ich damit repariert habe…
 

Mal sehen, wie lange das hält. Springt sofort an, Choke tut, was er soll, der Filzring darf wohl mal wieder neu. Düsen auch.

 

ich bin gespannt. TÜV steht an.

Dann kanns wohl nur ein Kontakt- oder Isolationsproblem gewesen sein.

 

Is irgendwie blöd, wenn man den Fehler unbeabsichtigt eliminiert hat, aber nicht weiß wo.

 

Habe gerade das selbe Phänomen bei meinem eHerd. Geht nicht. Auseinandergenommen, alles durchgemessen, keinen Fehler gefunden. Wieder zusammen geht.

 

Nachtrag: Frau sagt gerade, dass zuschalten der zweiten Zone geht nicht. Damit Fehler gefunden. Die Elektronik.

vor 28 Minuten schrieb alter Wikinger:

… Die Elektronik.

is ja fast zu 100% bei allen heutigen Geräten so. Geplante Obsoleszenz…

 

Aber im vorliegenden Fall ist da nirgends Elektronik im Spiel, nur feinste Elektro-mechanik. Die Fehler da sind meist nur auf geringe Isolationswiderstände (durchgescheuerte Isolierhülle) oder hochohmige Kontakte (Korrosion) und Kabel (innenseele abgerissen) sowie auf den guten alten Kurzschluss beschränkt.

 

Bleibt nur zu Hoffen, dass der Fehler dann doch mal gefunden werden kann.

vor einer Stunde schrieb Primavera-Opa:

Bleibt nur zu Hoffen, dass der Fehler dann doch mal gefunden werden kann.

Wird wahrscheinlich durch andere Fehler überdeckt. Ich bin ja einem 50 Jahre altem Mopped nicht böse, dass es Ausfallerscheinungen hat. Manchmal versteht man bei den einfachsten Sachen nicht, was da los ist…

Es gab warmes Essen. Der Rest findet sich. Alex, nicht aufgeben. Dranbleiben.