Es scheint ein kleines Loch im Zylinder zu sein. Es ist ein neuer Polini 130. Muss es geschweißt werden?

 

Das gab's schon paar Mal.

Ich hab gar nix gemacht.... läuft unauffällig.

Ich würds mit JB-Weld zukleben

Ganz ehrlich:

Das Ding muss zurück zu Polini.

Nicht wegen „funktioniert nicht“ sondern wegen der Qualitätssicherung.

Ich nahm an, dass das JB Weld bei so einer Hitze nicht funktionieren würde.

Doch, das hält an der Stelle.

An der Stelle ist gar nicht so viel Hitze. Ich habe an ähnlicher Stelle auch schon mit Flüssigmetall geflickt und hielt unauffällig.

Ich hatte auch schon einen Poloni Mono der beim Drucktest an einer Stehbolzenbohrung undicht war. Habe es auch mit JB Weld geflickt und das hat auch gehalten. JB soll ja angeblich bis 290° C funktioniern, da hast du noch ordentlich reserve. 

@alfonsoDa gebe ich dir volkommen Recht und ich hätte gute Lust gehabt den Zylinder zurück zu schicken aber da man das ja erst feststellt wenn alles fertig ist und wie in meinem und sicher in den meisten Fällen der Zylinder ordentlich bearbeitet war, hatte ich mir da keine wirkliche Chancen ausgerechnet. Oder ist Polini da eher Kulant.

Genau da liegt das Problem.

Geht mir ja auch immer so.

Man nimmt es hin und macht das Beste daraus.

 

 

Danke für die Ermutigung. Das JB Weld ist auf dem Zylinder und morgen wird der Wiederzusammenbau abgeschlossen sein. Hoffentlich.

Ich erkenne da kein Loch, kann mir jemand einen Pfeil hinmalen? Wenn ein neuer Zylinder ein Loch hat, sollte man den unbedingt umtauschen, finde ich.

 

Dass ich kein Loch erkenne, liegt vielleicht aber auch daran, dass ich ich mich aufgrund des des Fettmassakers an Lager und Kurbelwellenstumpf noch in Schockstarre befinde. An die Lager gehört ÖL. Je nachdem ob es sich um Lager im Getriebe oder im Kurbelgehäuse handelt wäre das dann Getriebe- oder Zweitaktöl. Sonst nichts. Fett kann wenn überhaupt dann hauchdünn auf die Gehäusedichtung aufgetragen werden. 

 

Und ein kaputtes M6 Gewinde am Ansaugstutzen lässt sich bei Bedarf auf M7 schneiden. Und mit einem eingeschraubten Stehbolzen wird dann nicht nur der Zusammenbau einfacher, sondern es steigen auch die Chancen, dass der Ansaugstutzen dicht ist.

 

---------

 

I am not sure the hole in the cylinder (which hole btw?) is your biggest problem in the picture. In my mind, I am weighing the probabilities which problem is going to occur first once the engine is running:

• slipping clutch because of the excessive use of GREASE on the bearing (and probably everywhere else, too?)? (use oil only)
• loose pinion and thus loss of drive because of the same reason, or
• leakage at the intake manifold because of the creative way of working around a pobably damaged thread

Ich weiß das Feedback zu schätzen. Ich habe den Motor ein paar Mal wegen Falschluft geöffnet. Bis jetzt hat die Kupplung gut funktioniert. Ich habe verstanden, dass man nicht so viel Schmierfett verwenden sollte. Das Loch ist die Stelle, an der sich die Blasen bilden. Der Ansaugkrümmer ist luftdicht.

Servus

Ja ist viel Fett am Lager das man dort keins ran machen sollte ist aber nicht so na  sollte halt nur auch das richtige verwenden. Raus gespült wird das nicht. Soll das schlimm sein das man den Zylinder stehbolzen sehen kann? Halte ich für unproblematisch, blöd ist wenn die Bohrung für den Auslassstehbolzen zum Zylinderstehbolzen durchgebohrt ist. 

.

Bearbeitet 3. Dezember 20223 Jr. von Polinizei

Die Vespa ist wieder zusammen. Es startet und läuft. Es läuft auch leer. Ich habe es für eine kurze Fahrt genommen. Der Motor lief nicht gut, ich muss mit der Hauptdüse runter, die derzeit 95 ist.